作品聲明：個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考

前言

12月18日，海南正式啟動(dòng)封關(guān)運(yùn)作，原本平靜的亞太貿(mào)易版圖瞬間被攪動(dòng)。

新加坡總統(tǒng)尚達(dá)曼此前罕見地喊話中國，勸阻其走向自給自足，這并非出于國際主義的關(guān)懷，而是因?yàn)楹Ｄ系男履Ｊ秸跓o情地砸碎新加坡經(jīng)營百年的“過路費(fèi)”飯碗。

鐵飯碗怎么碎的？誰在悄悄轉(zhuǎn)道？

編輯：N

總統(tǒng)的焦慮

回看10月的華盛頓，尚達(dá)曼站在講臺(tái)上，語重心長地勸誡中國不要搞“自給自足”。乍一聽，這像是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老船長在提醒新手別偏離主航道，充滿了長者風(fēng)范。

可如果你剝開這層溫情脈脈的面紗，會(huì)發(fā)現(xiàn)那雙睿智的眼睛里藏著的全是驚恐。新加坡的發(fā)家史，說白了就是把“地理位置”這張牌打到了極致。

靠著馬六甲海峽這個(gè)咽喉要道，它坐在那兒收了幾十年的過路費(fèi)，從航運(yùn)服務(wù)到金融結(jié)算，生意做得風(fēng)生水起。

尚達(dá)曼的恐慌就在這兒，他不是在擔(dān)心全球經(jīng)濟(jì)，而是在擔(dān)心那個(gè)維持了百年的“領(lǐng)班崗位”要被裁撤了。他真正怕的不是中國走得太遠(yuǎn)，而是中國一旦打通了從原料到消費(fèi)的閉環(huán)，那連接?xùn)|西方的“橋梁”價(jià)值就會(huì)被無限稀釋。

更有意思的是，這種恐慌正在變成現(xiàn)實(shí)。2025年的前10個(gè)月里，中國和印尼之間的貿(mào)易，經(jīng)由新加坡轉(zhuǎn)口的數(shù)量暴跌了23%。泰國運(yùn)出來的散貨，在新加坡的中轉(zhuǎn)量也慘跌了32%。

就連經(jīng)過馬六甲海峽開往中國的集裝箱貨輪數(shù)量，同比也下降了近四成。每一艘不再?？康呢涊?，都是新加坡港口吞吐量暴跌三成背后的注腳。

曾經(jīng)為了服務(wù)那些龐大的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，無數(shù)的律所、金融機(jī)構(gòu)扎根在新加坡，把那里變成了光鮮亮麗的金融中心。但現(xiàn)在，既然主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了海南和上海，服務(wù)生自然得跟著客人的腳步走。

我們看到，有超過3000名金融和航運(yùn)領(lǐng)域的專業(yè)高端人才，已經(jīng)悄悄收拾行囊，把辦公桌搬到了上海或者是海南的洋浦。這種高端資源的抽離，比貨物改道更讓人脊背發(fā)涼。

算出真金白銀

資本從來不聽演講，它們只認(rèn)賬本。海南的玩法變了，它不再僅僅是建幾個(gè)碼頭那么簡單，而是搞了一套對貿(mào)易規(guī)則的“降維打擊”。

以前，像印尼金光集團(tuán)這樣的制造業(yè)巨頭，要把貨賣到中國，哪怕目的地就在這兒，也得乖乖先把船開到新加坡，在那兒中轉(zhuǎn)、換船、折騰文書，一來一回就是40多天。

這中間產(chǎn)生的倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)，全是新加坡口袋里的利潤。但現(xiàn)在，“帕魯港-洋浦港”的直航航線通了，這就像以前回家得繞著二環(huán)跑一圈，現(xiàn)在直接給你架了一座高架橋。

金光集團(tuán)的賬房先生一算，運(yùn)輸時(shí)間被暴力壓縮到了7天，單是一艘船的燃油費(fèi)就能省下60萬美元，碼頭裝卸費(fèi)便宜了四成。這里里外外一合計(jì)，光是這一個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的改變，金光集團(tuán)一年就能憑空多出1.2億美元的利潤。

面對這樣的成本優(yōu)勢，誰還會(huì)因?yàn)樗^的“習(xí)慣”去給新加坡交那筆昂貴的過路費(fèi)？更狠的是海南的“二線管住”策略，任何貨物只要在島內(nèi)加工增值超過30%，進(jìn)入內(nèi)地市場關(guān)稅直接清零。

我們拿澳大利亞的牛肉舉個(gè)例子，以后澳洲牛直接拉到海南洋浦，在當(dāng)?shù)毓S里進(jìn)行切割、腌制、包裝，這一套流程下來，不僅滿足了“增值30%”的硬指標(biāo)，還能享受“零關(guān)稅”進(jìn)入內(nèi)地銷售。

這就好比發(fā)了一張無法拒絕的VIP通行證，把原本掌握在新加坡手里的“分發(fā)權(quán)”直接架空了。與此同時(shí)，企業(yè)在海南只需繳納15%的企業(yè)所得稅，這比以低稅率著稱的新加坡（17%）還要低兩個(gè)百分點(diǎn)。

這一套組合拳打下來，相當(dāng)于直接繞過了原本掌握著分發(fā)權(quán)的中間商，構(gòu)建了一個(gè)從原料直達(dá)消費(fèi)終端的“閉環(huán)”。數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，短短一年，經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)口的中國-印尼貿(mào)易暴跌了23%，這每一艘不再?？康呢涊?，都是砸向新加坡鐵飯碗的一記重錘。

腹地的較量

要理解新加坡今天的無力感，不能只盯著港口吞吐量，得看看它腳下的根。新加坡的繁榮，本質(zhì)上建立在“被服務(wù)方無法直接對接”這個(gè)脆弱的前提上。它像個(gè)超級管家，負(fù)責(zé)替強(qiáng)者管理弱者，替規(guī)則制定者看管執(zhí)行區(qū)。

這種繁榮有一個(gè)前提：被服務(wù)的一方，必須長期缺乏直接對接全球的能力。一旦這個(gè)前提消失，中轉(zhuǎn)站的價(jià)值就會(huì)迅速塌陷。今天的中國，早已不是那個(gè)只能被動(dòng)嵌入全球體系的角色。

完整的工業(yè)體系、龐大的市場規(guī)模、不斷提升的規(guī)則塑造能力，使得“必須通過第三方”的必要性正在消失。當(dāng)中國開始把物流、資金流、產(chǎn)業(yè)鏈主動(dòng)收回到自己可控的空間內(nèi)，那些依賴信息不對稱和通道壟斷生存的城市，自然會(huì)感到寒意刺骨。

更深層次看，新加坡這種模式有個(gè)致命的硬傷：它自己沒有腹地。作為一個(gè)城邦，人口基數(shù)小，消費(fèi)市場淺，它做的是流量生意，不是存量生意。

反觀海南，背靠的是中國這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體，擁有14億人口的龐大腹地。這才是最根本的較量。以前，中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，確實(shí)需要新加坡這個(gè)“二傳手”。

但現(xiàn)在，中國完整的工業(yè)體系和不斷提升的規(guī)則塑造能力，使得“必須通過第三方”的必要性正在消失。這就像以前我們買電腦必須去電腦城找裝機(jī)商，現(xiàn)在廠家直銷直送家門，那個(gè)靠賺差價(jià)活的中間商，自然就沒飯吃了。

不可逆的流向

尚達(dá)曼在華盛頓的演講，本質(zhì)上是一種對既得利益消逝的無奈挽留，他想把時(shí)間定格在那個(gè)“不經(jīng)過新加坡貿(mào)易難成形”的舊時(shí)代。但歷史的車輪一旦轉(zhuǎn)起來，誰也擋不住。

隨著馬六甲“必經(jīng)之路”的神話動(dòng)搖，周邊國家也都在蠢蠢欲動(dòng)，越南壓低倉儲(chǔ)費(fèi)，泰國死磕通關(guān)效率，印尼砸下重金建深水港，目的只有一個(gè)——繞開中間人，直接對接中國-東盟貿(mào)易主軸。

一個(gè)去中心化的區(qū)域格局正在成形，這才是新加坡最大的噩夢?，F(xiàn)在的洋浦港能實(shí)現(xiàn)的“直運(yùn)-深加工-內(nèi)銷”一條龍，直接戳破了新加坡多年來苦心經(jīng)營的“過站服務(wù)”模式。

更深層次的危機(jī)還在于結(jié)算貨幣的變遷。長期以來，新加坡不僅是貿(mào)易中心，更是美元在東南亞的橋頭堡，那里78%的國際結(jié)算都是用的美元。加上美國在那里數(shù)千億美元的巨額投資，新加坡在某種程度上就是美元體系在亞洲的一個(gè)重要錨點(diǎn)。

可現(xiàn)在，隨著貨物繞開新加坡直奔海南，結(jié)算方式也在發(fā)生靜悄悄的革命。越來越多的中國與東盟之間的生意，開始直接用人民幣進(jìn)行結(jié)算。

這種“去美元化”的趨勢，對于深度綁定美元體系的新加坡金融業(yè)來說，無異于釜底抽薪。世界貿(mào)易的版圖上，永遠(yuǎn)不相信眼淚，只相信效率與利潤。

當(dāng)海南島上的機(jī)器轟鳴聲響起，當(dāng)萬噸巨輪開始習(xí)慣性地直航洋浦，留給這位“花園城市”思考轉(zhuǎn)型的時(shí)間，真的不多了。

這并不是一場零和博弈的終局，而是一個(gè)新秩序誕生的序章，只不過這一次，發(fā)牌的人不再坐在馬六甲海峽的那一頭。

結(jié)語

這不是一場針對誰的下馬威，而是資本用腳投票做出的理性選擇，效率與利潤才是唯一的通行證。

當(dāng)舊橋梁開始阻礙通行效率時(shí)，新通道的修建就成了必然，區(qū)域貿(mào)易的新牌已經(jīng)洗好，發(fā)牌的人換了。

當(dāng)過路費(fèi)不再是貿(mào)易的必須成本，我們該如何擁抱這個(gè)直連的、更高效的新世界？