發(fā)動機變速箱對比，為何新增2.0L

尺寸對比，軸距全系加長？

座艙和輔助駕駛智能化對比

發(fā)動機變速箱對比，新增2.0L

2026款卡羅拉（參數(shù)丨圖片）是中期改款車型，從外觀來看，車頭部分變化較大，采用了新的豐田家族式前臉，和海外的普銳斯類似，對比2025款車型，保留了1.2T四缸發(fā)動機純油車型，以及1.8L的油電混動系統(tǒng)，依舊是第五代THS混動，相比第四代混動，電機增加磁鐵排布，功率密度增加，PCU動力控制單元的能量損耗降低，老款豐田備受爭議的鎳氫電池如今都是三元鋰電池，體積更小、重量更輕，混動系統(tǒng)比上一代輕了18.9公斤，綜合功率101kw，但在2026款車型上，混動系統(tǒng)并沒有明顯的改變，和2025款保持一致。

不同之處在于增加了一款2.0L自吸的版本，這臺四缸發(fā)動機代號為M20E，相較于1.2T的缸內(nèi)直噴和1.8L混動版本的電噴，2.0T版本采用D-4S雙噴射系統(tǒng)，包含缸內(nèi)直噴與進氣歧管噴射，根據(jù)工況智能選擇噴油方式，一方面增加動力，一方面抑制積碳。

其中壓縮比達到13:1，讓熱效率接近40%，雖然不及如今的混動專用發(fā)動機，但在純油發(fā)動機領域，依舊是高熱效率系列，短板就是降低了功率密度，雖然油耗低，但動力也弱，只有205Nm，要到4600rpm才能爆發(fā)，動力遠不及同價位的大部分1.5T，加上CVT變速箱傳動效率并不高，加速時間和1.2T版本相差無幾，不適合追求動力的用戶，同時新增的2.0L自吸版本價格偏高。

尺寸對比，軸距全系加長？

隨著同價位的國產(chǎn)轎車尺寸越來越大，八九萬就可以找到4米9的轎車，像卡羅拉這種傳統(tǒng)家轎顯然處于下風，尤其緊湊的后排空間，因此2026款卡羅拉保留標準軸距版（2700mm）的同時，推出了軸距為2750mm的長軸距版本，其實就是亞洲獅的卡羅拉版本，兩者軸距完全一致。

長軸版增加的50毫米軸距，讓后排乘客的腿部空間更大，后排膝部空間可比老款標軸卡羅拉多出近一拳的余量，對于身高超過175cm的乘客來說，舒適度有顯著，腿部可以前后活動，不再緊繃。然而受制于TNGA-C平臺的車身結構和車頂線條的造型，長軸版卡羅拉的后排頭部空間依然算不上寬敞。同時，后排地板中央的隆起依然存在，在滿員乘坐時對中間乘客的舒適性有影響，這在許多同價位的新能源車型上已經(jīng)解決。

在懸掛調(diào)教方面，豐田也不用考慮軸距的變化，直接復制亞洲獅的數(shù)據(jù)，無需額外調(diào)教，懸掛結構為前麥弗遜后雙橫臂，不過這只是豐田命名方式的改變，結構依舊是上一代的E型多連桿。

智能座艙和輔助駕駛對比

智能化曾是合資品牌緊湊級轎車的普遍短板，2026款卡羅拉相較于2025款有了一些改變，屏幕尺寸方面，入門款依舊是8英寸，中配為10.25英寸，高配車型采用12.9英寸的屏幕，內(nèi)置高通驍龍8155P芯片，操作更流暢，支持華為HiCar、蘋果CarPlay、百度CarLife。語音交互系統(tǒng)支持30秒的連續(xù)對話指令，但高德地圖改為四維圖新地圖，一些用戶可能并不習慣，總體來看，只有高配車型有明顯變化，入門款和中配依舊是老款的系統(tǒng)。

輔助駕駛方面和老款保持一致，標配了豐田的TSS 3.0系統(tǒng)，達到L2級輔助駕駛的級別，包括全速域自適應巡航、主動剎車、前方碰撞預警等，探測距離200米，車輛會主動輕微制動，也可以主動轉(zhuǎn)向避讓，到達靈界點還可以大力剎車，但受制于硬件，比如只有兩個攝像頭，1個毫米波雷達，探測能力有限，沒有更高階的輔助駕駛。

選車偵探觀點：2026款豐田卡羅拉有一些改動，比如新的前臉設計，增加的2.0L版本，以及加長的軸距和8155芯片，其實是整合了卡羅拉和亞洲獅，在底盤懸掛和配置等方面并沒有明顯的調(diào)整，尺寸空間相較于同價位的國產(chǎn)新能源轎車，處于下風，大家覺得新卡羅拉怎么樣？歡迎討論。