一凡 發(fā)自 副駕寺
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長城嘗到甜頭，加碼智能化。

智能輔助駕駛拉升魏牌藍(lán)山、高山銷量增長后，長城的核心品牌哈弗，被曝也要首搭城區(qū)NOA了。

哈弗是長城的銷量主力，今年1-9月品牌累計銷量超52.8萬輛，占集團(tuán)總銷量超57%。品牌首發(fā)城區(qū)NOA的車型，正是最近曝光中階方案定點(diǎn)的猛龍

自主巨頭的走量品牌，首次上車城區(qū)NOA，也讓明年智能輔助駕駛的趨勢，更加清晰：

城區(qū)NOA將下探普及至15萬級。

長城加碼智能化，哈弗方案多元化

最近，魏牌藍(lán)山上新引起行業(yè)熱議。藍(lán)山是魏牌的爆款車型，去年上車端到端方案后，產(chǎn)品力大增，帶動品牌銷量翻倍增長。

這可能是新款車型圍繞智能化重點(diǎn)升級的主要原因，新版名為“智能進(jìn)階版”，芯片升級為了英偉達(dá)Thor-U，算力達(dá)700TOPS。算法架構(gòu)升級到VLA(視覺語言動作模型)，能夠處理更長時序的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行推理，所以過去端到端解決不了的邊緣場景，VLA有望能解決。

不僅是高端品牌魏牌在加強(qiáng)智能化，長城的核心品牌哈弗，在這方面也有新動作。

但不同于魏牌的是，哈弗輔助駕駛采用了多元供應(yīng)商策略。此前，哈弗猛龍的中階定點(diǎn)，有消息稱原本選中了某巨頭孵化的頭部供應(yīng)商，但后來因故更換，近期剛剛曝光。

而高階定點(diǎn)，也就是頂配猛龍搭載的方案，據(jù)說仍將會選擇元戎啟行。

元戎正是藍(lán)山VLA方案的供應(yīng)商，但這一次上車猛龍的方案卻不是VLA，而是元戎的端到端。

據(jù)說這背后是成本和技術(shù)的綜合考量。VLA基于GPT架構(gòu)，模型規(guī)模相對端到端更大，因此需要的算力更高，頂配猛龍搭載的芯片是OrinY，算力為200TOPS，不足以支撐VLA。

從最新定點(diǎn)，也能看出今后元戎將雙線并行，供應(yīng)城區(qū)NOA方案：

20萬級以上，英偉達(dá)Thor系列+VLA。

20萬級以下，英偉達(dá)Orin系列+端到端。

此前，元戎就先后給魏牌供應(yīng)了端到端和VLA。在此期間，即去年11月雙方還建立了資本層面的合作，長城獨(dú)投了元戎啟行1億美元這是2024年國內(nèi)數(shù)額最大的智駕供應(yīng)商單筆融資

現(xiàn)在，長城的銷量護(hù)城河哈弗也選定了元戎，雙方進(jìn)一步加強(qiáng)綁定的同時，也推動城區(qū)NOA進(jìn)一步下探。

哈弗猛龍是一款15萬級的SUV，結(jié)合其他頭部的最新動作來看，城區(qū)NOA明年有望接力高速NOA，在15萬級市場普及。

手握15萬預(yù)算的準(zhǔn)車主們，明年買車時不妨問一句：

這車支不支持城區(qū)NOA？