12月22日，中國外交部發(fā)言人林劍在例行記者會上的表態(tài)，成為中日關(guān)系近期最重磅的信號。針對日本自民黨代理干事長萩生田光一竄訪中國臺灣地區(qū)并計劃會見賴清德一事，林劍直接點名批評，明確指出日方此舉背棄中日四個政治文件精神和自身承諾，違背一個中國原則，中方已正式向日方提出嚴(yán)正交涉。幾乎就在東京收到這份措辭嚴(yán)厲的交涉通知同時，一則更讓日本政壇震動的消息傳來——未來兩周內(nèi)，46條中日核心航線將實現(xiàn)全部清零，取消率達(dá)到100%。

這一系列動作的背景，是日本近期持續(xù)升級的涉臺挑釁。日本首相高市早苗近兩個月來不斷觸碰中方底線，從拋出“臺海有事論”，到放任日本戰(zhàn)機(jī)沖闖中國航母演訓(xùn)區(qū)，再到縱容官員叫囂“擁核”，每一步都在加劇地區(qū)緊張局勢。更具挑釁意味的是，12月21日萩生田光一的竄臺行動，并非孤立事件。據(jù)臺當(dāng)局披露，從21日起將有30名日本議員陸續(xù)竄訪臺灣地區(qū)，儼然把中國領(lǐng)土當(dāng)成了政治“打卡點”。日本立憲民主黨籍眾議員小澤一郎在社交平臺X上直言不諱，附上相關(guān)媒體報道批評萩生田此時訪臺是“火上澆油”，連番質(zhì)問高市早苗“究竟在想什么”“還有正常的判斷力嗎”。

熟悉日本政壇的人都清楚，萩生田光一的竄臺背后藏著明確的政治關(guān)聯(lián)。作為原“安倍派”骨干，他是高市早苗最核心的政治盟友，曾因卷入“黑金”丑聞險些出局，全靠高市早苗力排眾議委以重任才穩(wěn)住權(quán)力地位。這種緊密的利益捆綁，讓此次竄臺很難被視為個人行為，更像是高市陣營在涉臺問題上的又一次加碼試探。而對于正面臨在野黨彈劾壓力的賴清德來說，與日本政客高調(diào)會面不過是相互利用的政治表演，妄圖借外部勢力背書緩解執(zhí)政危機(jī)，這種“媚日謀獨”的行徑，早已被林劍在記者會上明確定性為“令人不齒，注定是走不通的邪路、死路”。

46條中日航線的清零，精準(zhǔn)擊中了日本經(jīng)濟(jì)的軟肋。日本航空和全日空兩大航司將承受最直接的沖擊，此次涉及的28條關(guān)鍵航線，單月營收損失預(yù)估就超過50億日元。更要命的是時間節(jié)點，臨近元旦和春節(jié)假期，這原本是中日人員往來的傳統(tǒng)高峰，中國游客向來是日本旅游業(yè)的重要支柱。日本觀光廳的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年同期中國游客赴日人數(shù)占比35%，消費額占比更是高達(dá)42%，春節(jié)檔單季消費額超800億日元。航線清零直接讓這些預(yù)期化為泡影，日本免稅店、藥妝店、溫泉旅館的營收預(yù)期暴跌40%-60%，沖繩、北海道等高度依賴中國游客的地區(qū)，此前投入的20多億日元宣傳補(bǔ)貼瞬間作廢，地方財政壓力陡增。

經(jīng)濟(jì)層面的劇痛，已經(jīng)開始傳導(dǎo)到日本政壇。高市早苗賴以立足的“對華強(qiáng)硬”政治標(biāo)簽，正在被經(jīng)濟(jì)損失反噬。日本媒體和政界紛紛將損失歸咎于其路線失誤，原本支持她的保守派群體中，旅游、地方經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的利益攸關(guān)者開始公開質(zhì)疑這種強(qiáng)硬路線的代價。

日本經(jīng)濟(jì)界的反應(yīng)更為迫切。經(jīng)團(tuán)聯(lián)會長已率先呼吁盡快恢復(fù)中日高層對話，推動人員往來正?；?，還透露正籌備組織大型代表團(tuán)訪華。旅游業(yè)協(xié)會與沖繩、北海道等地方政府更是聯(lián)合向內(nèi)閣施壓，提出“緩解中方反制、恢復(fù)航線”的具體建議。即便是在右翼陣營內(nèi)部，分裂也已顯現(xiàn)，部分激進(jìn)派仍在硬撐，主流保守派卻已清晰感受到經(jīng)濟(jì)損失的嚴(yán)重性，開始與高市的極端路線保持距離，“涉臺議題應(yīng)謹(jǐn)慎表述”的聲音逐漸占據(jù)上風(fēng)。

這場博弈的本質(zhì)，是日本內(nèi)部“政治投機(jī)”與“經(jīng)濟(jì)務(wù)實”的正面碰撞。高市陣營妄圖借涉臺議題凝聚支持、迎合美國“印太戰(zhàn)略”，卻嚴(yán)重誤判了中方的反制決心，以為中國會因經(jīng)濟(jì)依賴而容忍其“踩線”行為。中方選擇航線清零作為反制手段，堪稱精準(zhǔn)克制——不直接沖擊產(chǎn)業(yè)鏈或金融領(lǐng)域，避免矛盾全面升級，卻能通過“疫情后運力調(diào)整”“市場需求變化”等合理理由，在國際層面占據(jù)主動，同時給日方留出談判空間。航線“暫?！倍恰坝谰萌∠钡脑O(shè)定，更是釋放出明確信號：只要日方撤回高市早苗的錯誤言論，以實際行動落實一個中國原則，航線恢復(fù)仍有可能。

涉臺問題是中國不可碰觸的紅線，這一點中方早已反復(fù)申明。此次46條航線清零，不是中日關(guān)系的終點，而是給日本的一次深刻警醒。

國際社會看得很清楚，中方的反制從來不是為了對抗，而是為了劃清底線。中日經(jīng)濟(jì)合作和民間交流的空間一直存在，但前提是日方必須尊重中國的核心利益。46條航線的消失，不過是中方捍衛(wèi)國家主權(quán)的諸多選項之一。如果日方執(zhí)迷不悟，繼續(xù)在涉臺問題上挑釁，等待它的只會是更嚴(yán)厲的反制。畢竟，任何試圖分裂中國領(lǐng)土、干涉中國內(nèi)政的行為，都必將付出應(yīng)有的代價。