山西，表里山河，自古“車不得方軌，騎不能成列”。為破解地理瓶頸，過去三十年，山西把高速公路建設(shè)作為激活社會經(jīng)濟發(fā)展的大動脈：1996年太舊高速拉開建設(shè)序幕，“十二五”末實現(xiàn)“市市通高速”，“十三五”末通車里程突破5700公里，形成“三縱十二橫”骨架網(wǎng)。進入“十四五”，山西再提速，五年交通固定資產(chǎn)投資2816億元，年均超560億元。如今，山西全省高速公路通車里程達到6446公里，提前1年實現(xiàn)“縣縣通高速”，使117個縣（市、區(qū)）全部邁入“高速時代”。

在持續(xù)織密的路網(wǎng)中，一條橫貫臨汾西山的東西大通道——洪洞至大寧高速公路，正從藍圖走向現(xiàn)實。項目起于洪洞縣龍馬鄉(xiāng)，接大運高速與臨汾北環(huán)交叉樞紐，向西經(jīng)堯都區(qū)、蒲縣，止于大寧縣三多鄉(xiāng)樓底村，設(shè)三多樞紐與呼北高速相接，全長約82公里，雙向四車道，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬26米，估算總投資118億元。據(jù)悉，洪洞至大寧高速公路是山西省省道網(wǎng)規(guī)劃“十五橫”第十一橫的關(guān)鍵段落，也是晉西地區(qū)聯(lián)通關(guān)中平原城市群的咽喉工程。

2024年1月，項目啟動環(huán)評第一次公示；2025年6月，特許經(jīng)營者招標二次資格預(yù)審公告發(fā)布，采用“建設(shè)—運營—移交（BOT）”模式，吸引湖南路橋、山西五建等4家單位組成聯(lián)合體成功中標，建設(shè)期4年、運營期30年。10月，山西省交通運輸廳核定投資估算117.8455億元，11月初步設(shè)計咨詢審查及安全性評價服務(wù)招標公告公示，標志著項目前期工作進入收官階段。

工程規(guī)模創(chuàng)下臨汾高速建設(shè)史之最：全線橋梁76座共22.02公里，其中特大橋20873米/61座；隧道9座共10.89公里，含4040米特長隧道1座，橋隧比高達40.14%；互通立交6座、服務(wù)區(qū)2處、匝道收費站4處，配套管理分中心、執(zhí)法中心、隧道管理站、養(yǎng)護工區(qū)各1處；另設(shè)蒲縣二級公路連接線2.4公里，占地總規(guī)模623公頃。高比例的橋隧方案，既是對呂梁山區(qū)深溝大壑的主動適應(yīng)，也是最大限度減少生態(tài)擾動的綠色選擇。按照目前的進度，想預(yù)計2025年底可取得工可批復(fù)，2026年一季度完成施工圖設(shè)計，二季度啟動控制性工程開工。

項目建成后，洪洞至大寧車程將由現(xiàn)在的兩小時縮短至50分鐘，臨汾市“四橫三縱”高速路網(wǎng)全面閉合，沿線蒲縣、大寧等西山縣區(qū)將直接接入全國高速網(wǎng)，煤炭、鋁礬土、蘋果、核桃等資源優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；同時，公路與隰吉高速、黃河大橋形成晉陜跨省通道，為山西深度融入“一帶一路”和關(guān)中平原城市群打開新的西大門，也為革命老區(qū)振興注入可持續(xù)的“高速動能”。