黃河自魯西入境，橫貫山東腹地，歷史上曾把省會(huì)城市群與魯北、膠東隔成“兩岸”。過去三十年，山東先后建成濟(jì)南、濱州、東營、淄博等超過20座跨黃河公路大橋，形成“一市一橋”的基本格局，徹底結(jié)束了依靠浮橋、渡船過黃河的歷史。如今，一座座大橋如鋼鐵長虹橫跨黃河，已形成覆蓋東西、連接南北的跨河交通網(wǎng)絡(luò)，為黃河流域高質(zhì)量發(fā)展注入動(dòng)力，初步構(gòu)建起“中心城區(qū)半小時(shí)過黃、周邊地市1小時(shí)互通”的大通道格局。

在這一輪“擴(kuò)橋提速”中，連接濱州惠民縣與淄博高青縣的濱淄黃河大橋及接線工程，被視為魯北腹地跨黃通道的關(guān)鍵。項(xiàng)目北起惠民縣G220東深線與創(chuàng)業(yè)大道交叉口，向南跨黃河大堤后，下穿濟(jì)南至高青高速，終至高青縣西環(huán)路與G233交叉口，全長18.74公里，其中黃河特大橋4025米，主橋采用雙塔雙索面鋼—混組合梁斜拉橋，橋?qū)?5米，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，總投資約25.5億元人民幣。工程建成后，將成為淄博第二座、濱州第七座跨黃河公路大橋，也是京津冀—長三角北通道最便捷的黃河橋位之一，可縮短濱州至淄博北部行車?yán)锍碳s30公里，時(shí)間由50分鐘壓縮至20分鐘以內(nèi)。

濱淄黃河大橋及接線工程早在“十四五”初期便啟動(dòng)了前期工作，進(jìn)入2025年之后，項(xiàng)目迎來了多個(gè)突破：

1. 立項(xiàng)審批：2025年6月，山東省交通運(yùn)輸廳出具行業(yè)審查意見；8月，省自然資源廳完成選址意見批前公示，項(xiàng)目正式納入省級(jí)國土空間“一張圖”。

2. 專題專項(xiàng)：防洪評(píng)價(jià)報(bào)告已上報(bào)黃河水利委員會(huì)待批；用地預(yù)審、環(huán)評(píng)、水保、文物調(diào)查等10項(xiàng)專題中，8項(xiàng)已編制完成，6項(xiàng)通過專家評(píng)審。

3. 資金籌措：高青宏泰交通集團(tuán)作為項(xiàng)目法人，注冊(cè)資本金5億元已到位，正與省財(cái)金集團(tuán)、國開行山東分行對(duì)接“黃河流域基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)貸”，預(yù)計(jì)2026年一季度完成融資封閉。

4. 招標(biāo)計(jì)劃：勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理、施工總承包招標(biāo)公告擬于2025年12月集中發(fā)布，計(jì)劃2026年4月控制性工程主墩樁基先行開工，2028年10月建成通車。

對(duì)淄博而言，高青縣45公里黃河岸線長期僅靠惠青黃河大橋“單點(diǎn)”過河，蔬菜、黑牛、奶業(yè)等特色農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)成本居高不下；大橋通車后，高青至京津冀方向物流里程平均縮短40公里，可以有效地節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。對(duì)濱州而言，惠民縣可由此快速接入濟(jì)青高速、沾臨高速，向南直達(dá)淄博北站、濟(jì)南東站，向北可至京滬二線，預(yù)計(jì)帶動(dòng)沿線化工、繩網(wǎng)、肉牛加工等產(chǎn)業(yè)集群新增產(chǎn)值30億元、新增就業(yè)崗位一大批。

根據(jù)山東省的規(guī)劃，到2030年山東將形成“一軸兩廊十通道”跨黃布局，其中“濱淄—濟(jì)濱—濟(jì)萊”通道定位為京滬輔助走廊北段。濱淄黃河大橋作為該通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其如期建成不僅意味著淄博、濱州兩地“縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)15分鐘上高速”目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)，也為濟(jì)南都市圈、青島都市圈與京津冀之間的物流、資金流等打開新的“黃金通道”。