四川在線記者高啟龍?zhí)锷?/p>

12月25日10點(diǎn)30分，隨著首班滿載貨物的和諧號(hào)列車從瀘州市龍馬潭區(qū)雙加站駛出，隆瀘敘鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。

隆瀘敘鐵路是西部陸海新通道西線（以下簡(jiǎn)稱西線）的重要組成部分。向南，它連接已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段，貫通正在建設(shè)中的黃百（黃桶-百色）鐵路，到達(dá)北部灣的廣闊大海，成為四川出海最近的大通道。

往北，約50公里的成渝鐵路線上，位于內(nèi)江市的隆昌站是這條重要開放通道的起點(diǎn)。再向北，綿遂資內(nèi)鐵路也正加緊建設(shè)。屆時(shí)，一個(gè)新的鐵路“十”字在內(nèi)江成型。

陸海相接，四川距離大海從未如此接近；“十”字交叉，內(nèi)江區(qū)位優(yōu)勢(shì)更明顯。成渝腹地的內(nèi)江，如何搶抓風(fēng)口，更好向外拓展？起點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，如何轉(zhuǎn)化為起勢(shì)先機(jī)，跨山越海，探索更大發(fā)展空間？四川在線記者日前進(jìn)行了采訪調(diào)查。

向外到海：

時(shí)空壓縮帶來(lái)新變量

12月23日，內(nèi)江國(guó)際物流港鐵路專用線貨場(chǎng)的辦公樓大廳里，一處展板引起了記者的注意，西部陸海新通道的東、中、西三條線路在圖上被清晰地標(biāo)注。

標(biāo)注顯示，西線全線貫通后，通過(guò)該條線路到廣西欽州和防城港進(jìn)行鐵海聯(lián)運(yùn)，較中線距離縮短約300公里，比東線縮短約500公里，成都、重慶及西北腹地至北部灣港的運(yùn)輸時(shí)間縮短17個(gè)小時(shí)。

內(nèi)江國(guó)際鐵路港。唐廣 攝

“空間與時(shí)間的縮短，能大幅降低物流成本。同時(shí)由于通行時(shí)速更高，周轉(zhuǎn)效率也會(huì)大幅提高。如果縮短17小時(shí)，每標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)輸成本將節(jié)約幾百到一千多元?！眱?nèi)江國(guó)際物流港多式聯(lián)運(yùn)部工程師翁健淘告訴記者，“即使是同樣是10公里的車程，在市區(qū)內(nèi)走完和在高速路上走完是不一樣的概念。”對(duì)于物流企業(yè)，尤其是涉及礦物、石沙的企業(yè)來(lái)說(shuō)，噸公里運(yùn)費(fèi)每減少一分錢都至關(guān)重要。

據(jù)了解，西線開通前，整個(gè)內(nèi)江國(guó)際鐵路港的出海物流運(yùn)輸主要是經(jīng)內(nèi)六線運(yùn)至廣西欽州港和防城港等出海港口?！拌F路線路比較老，物流效率也上不來(lái)，西部陸海新通道西線全線貫通后，將會(huì)是絕大多數(shù)物流企業(yè)的最佳選擇。”翁健淘表示。

雖然還沒(méi)有全線開通，但內(nèi)江的一些企業(yè)早已嗅到了先機(jī)。一些企業(yè)紛紛提前對(duì)接，咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)，期待實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展突破。

四川絲路寰宇國(guó)際貿(mào)易有限公司就是其中之一，董事長(zhǎng)蔣莉英表示，“計(jì)劃將老撾的木薯粉通過(guò)這條線路運(yùn)輸。以往從老撾進(jìn)口木薯粉周期較長(zhǎng)，以后全程鐵路運(yùn)輸，不僅壓縮了在途時(shí)間，還可提高資金周轉(zhuǎn)效率。這也將成為公司新的發(fā)力點(diǎn)。”

位于威遠(yuǎn)縣的四川威玻新材料集團(tuán)，一直以來(lái)對(duì)于出海物流都有較高的需求?！笆艿絿?guó)際環(huán)境影響，這兩年出口量有所下降，但每月仍有1000噸左右、40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱以上的貨物需要出海，年運(yùn)費(fèi)成本近兩千萬(wàn)元?！蓖＜瘓F(tuán)物流公司總經(jīng)理?xiàng)盍纸榻B，“我們會(huì)積極關(guān)注線路開通的相關(guān)動(dòng)態(tài)，最終依據(jù)實(shí)際成本和價(jià)格情況進(jìn)行選擇?！?/p>

“這條鐵路不僅是‘交通線’，更是‘經(jīng)濟(jì)線’‘開放線’?！笔竦黎F路投資集團(tuán)隆敘宜鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隆瀘敘鐵路將進(jìn)一步完善成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈鐵路網(wǎng)，推動(dòng)西南、西北內(nèi)陸地區(qū)主動(dòng)融入共建“一帶一路”，對(duì)接“中國(guó)-中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊。

隆瀘敘鐵路正式通車。牟科 攝

陸海更近：

樞紐節(jié)點(diǎn)成開放“高點(diǎn)”

驅(qū)車從銀昆高速(G85)白馬收費(fèi)站駛出，右轉(zhuǎn)直行不到1公里，便抵達(dá)內(nèi)江公路物流園。

這座占地面積300余畝的物流園即將投入使用，系著安全繩的工人正站在吊臂上進(jìn)行外墻施工。

內(nèi)江公路物流園。唐廣 攝

“項(xiàng)目一期本月底就能全面完工，目前申通公司、華潤(rùn)燃?xì)獾?家企業(yè)都已同步進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行二次裝修?！眱?nèi)江蓉歐投資開發(fā)有限公司黨群行政部部長(zhǎng)謝翔宇告訴記者，物流園一期（跨境班車集結(jié)中心）完工時(shí)間“瞄準(zhǔn)”隆瀘敘鐵路通車運(yùn)行時(shí)間，未來(lái)，項(xiàng)目與西線的深度融合，是整個(gè)內(nèi)江乃至川渝區(qū)域物流高效暢通的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。

緊鄰公路物流園的內(nèi)江保稅物流中心（B型），工作人員正將一箱箱從老撾進(jìn)口的木薯粉卸裝。自今年1月封關(guān)運(yùn)行以來(lái)，這里的進(jìn)出口總額已超9億元，居全川第三，而進(jìn)出貨物主要都來(lái)自1公里以外的內(nèi)江國(guó)際鐵路港。

作為成渝之間的重要節(jié)點(diǎn)，內(nèi)江自古便是“川中樞紐、川南門戶”，20世紀(jì)50年代成渝鐵路建成后，內(nèi)江成為西南地區(qū)重要的物資集散地，川渝地區(qū)的糧食、煤炭、蔗糖等大量由此轉(zhuǎn)運(yùn)，隆昌站、內(nèi)江站更是當(dāng)時(shí)西南地區(qū)繁忙的貨運(yùn)樞紐。

“這條川渝地區(qū)距離最短、時(shí)速最高、運(yùn)輸成本最低的出海通道全線建成后，內(nèi)江將會(huì)成為西部陸海新通道樞紐節(jié)點(diǎn)?！眱?nèi)江市口岸與物流發(fā)展中心主任、國(guó)際物流港黨工委書記王彤表示。

公路物流園旁邊是保稅區(qū)，保稅區(qū)不遠(yuǎn)處是內(nèi)江國(guó)際鐵路港，如今，在“保稅監(jiān)管+鐵路干線+公路集散”的綜合物流服務(wù)體系下，不僅服務(wù)了內(nèi)江，也便利了自貢、資陽(yáng)等周邊市州的倉(cāng)儲(chǔ)物流。

“前兩天，來(lái)自自貢的一大批彩燈通過(guò)西部陸海新通道班列出海順利抵達(dá)新加坡，這一批彩燈就是從內(nèi)江國(guó)際鐵路港運(yùn)輸出海的?！眱?nèi)江川渝通聯(lián)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李蘭告訴記者，內(nèi)江國(guó)際鐵路港從今年8月開通運(yùn)行至今，已實(shí)現(xiàn)到發(fā)貨量超25萬(wàn)噸，其中國(guó)際班列開行車次及規(guī)模，相較于去年內(nèi)江全市班列發(fā)貨量同比增加400%。

開放能級(jí)的提升是另一關(guān)鍵。西南財(cái)經(jīng)大學(xué)教授湯繼強(qiáng)認(rèn)為，該條線路開通運(yùn)營(yíng)后，隨著鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步深化，包括內(nèi)江在內(nèi)的川南地區(qū)將加速承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，讓“內(nèi)陸腹地”真正變身“開放前沿”。

據(jù)了解，目前，內(nèi)江已揭牌運(yùn)行成渝主軸國(guó)際班列班車集結(jié)中心，開通中老、中緬等15條國(guó)際班列線路，下一步將依托西線，探索開行中越國(guó)際班列及面向東盟的農(nóng)資專線，推動(dòng)成渝建材、機(jī)械汽配、生物醫(yī)藥出川出海，同時(shí)把東盟特色農(nóng)產(chǎn)品、稀有礦產(chǎn)等引入四川輻射西部，打造成渝輸出、東盟輸入的集散分撥中心。

資料圖：擴(kuò)能改造前的鐵路

內(nèi)功做足：

經(jīng)濟(jì)通道向通道經(jīng)濟(jì)進(jìn)化

交通通道的價(jià)值，最終要落腳于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)效。

對(duì)內(nèi)江而言，隆瀘敘鐵路的通車，不僅是“通道的延伸”，更是“經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)容”，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)通道向通道經(jīng)濟(jì)升級(jí)迭代的進(jìn)化，讓物流優(yōu)勢(shì)變成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，成為這座城市未來(lái)的核心命題。

“通道只是基礎(chǔ)，關(guān)鍵要讓通道上的‘流量’變成產(chǎn)業(yè)上的‘增量’?！蓖跬硎荆瑑?nèi)江正以鐵路通車為契機(jī)，加快推進(jìn)“一港三園”全域物流協(xié)同發(fā)展格局，將內(nèi)江國(guó)際物流港打造成物流產(chǎn)業(yè)核心集聚點(diǎn)。

為建設(shè)中的鐵路填補(bǔ)道砟。隆昌市發(fā)改局供圖

“當(dāng)然，我們不能只做通道，更要做有堅(jiān)實(shí)產(chǎn)業(yè)支撐的支點(diǎn)，我們的目標(biāo)就是要深度融入成渝的萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群?！眱?nèi)江市發(fā)展改革委黨組書記、主任李勇均談道，內(nèi)江在“交通樞紐”地位筑得更牢的同時(shí)，也將把“產(chǎn)業(yè)協(xié)作”鏈條扣得更緊。

李勇均表示，“未來(lái)，內(nèi)江會(huì)繼續(xù)推動(dòng)裝備制造、電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)與成渝兩地實(shí)現(xiàn)更深的供需配套。同時(shí)，與自貢、資陽(yáng)、遂寧共建成渝地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)基地，在裝備制造、食品飲料等共同優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域錯(cuò)位發(fā)展、形成集群，共同做強(qiáng)川中產(chǎn)業(yè)板塊?！?/p>

據(jù)悉，目前內(nèi)江企業(yè)生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、輕量化零部件等產(chǎn)品，已穩(wěn)定為重慶多家整車企業(yè)提供高精度配套。同時(shí)，內(nèi)江正積極融入成渝智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)傳統(tǒng)零部件向電驅(qū)動(dòng)、智能座艙、車路協(xié)同等方向升級(jí)。

公路物流園外墻圍欄上，“立足西部面向東盟的物流樞紐”“做強(qiáng)物流建設(shè)區(qū)域物流樞紐”等標(biāo)語(yǔ)格外顯眼。這些標(biāo)語(yǔ)正詮釋著內(nèi)江這座城市的開放雄心——跨山，是為了有更高的視野，越海，方能抵達(dá)更遠(yuǎn)的彼岸。