前言

始料未及！

12月22日，民航局實(shí)打?qū)嵲页鰝€重磅消息：未來兩周，46條中日航線直接“歸零”，2195個航班說取消就取消,懂行的都知道，這并不是淡季的常規(guī)調(diào)整，背后藏著大來頭。

此消息一出，最熱鬧的不是機(jī)場，而是評論區(qū)，有人立馬坐不住，直言這舉動不妥，一邊替沒回來的旅客操心，一邊還不忘夸日本有多好。

那么，這些航線“急剎車”的背后，究竟隱藏著怎樣的連鎖反應(yīng)？那些跳出來指責(zé)的聲音，又是否站得住腳？

46條航線全部取消

2025 年 12 月下旬，寒潮席卷東亞，中日之間的民航網(wǎng)絡(luò)也迎來了一場始料未及的 "降溫"。

對于許多計(jì)劃赴日度過 "雙旦" 假期的游客而言，這個冬天注定多了幾分失落——12 月 22 日，一則航班調(diào)整信息震動航空圈：自 12 月 23 日至 2026 年 1 月 5 日的兩周時間里，46 條中日航線臨時取消，涉及 2195 個航班。

這絕非民航市場的淡季常規(guī)微調(diào)，而是一次足以牽動無數(shù)人利益的運(yùn)力重構(gòu)。

若將目光投向 2026 年 1 月的航班排期便會發(fā)現(xiàn)，大陸赴日航班的取消率達(dá)到 40.4%，沖破了市場所能承受的警戒線。

在這組冰冷數(shù)據(jù)的背后，是被市場浪潮裹挾的普通人，是在中日民間交流中謀生的商家，更是政治博弈投射在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的真實(shí)縮影。

這場民航市場的 "急剎車"，其實(shí)早有預(yù)兆，時間回溯到 11 月中旬，中日航線的寒意已悄然彌漫。

第 51 周的航班監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，中國大陸赴日航班量腰斬至 852 班次，與 2019 年同期相比，恢復(fù)率不足六成。

即便是北京、上海、廣州等傳統(tǒng)航空樞紐往返東京、大阪的直飛航線，也未能幸免大面積停擺的命運(yùn)，而新潟、富山等依賴包機(jī)業(yè)務(wù)的日本二三線城市航線，更是遭遇重創(chuàng)，部分航線直接宣布停運(yùn)至 2026 年 3 月底航季結(jié)束。

值得注意的是，此次航線調(diào)整并非源于行政禁令，事實(shí)上，這是航空公司基于市場規(guī)律做出的商業(yè)抉擇—— 民航運(yùn)輸?shù)拿恳淮纹痫w，都意味著燃油、人工等真金白銀的投入。

當(dāng)文旅部于 11 月中旬發(fā)布 "非必要不赴日" 的出行提醒，外交部就相關(guān)原則問題召見日本駐華大使表明嚴(yán)正立場后，中國游客用實(shí)際行動給出了答案：赴日旅游訂單退訂量顯著上升。

據(jù)第三方平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，部分平臺赴日訂單預(yù)訂量降幅在短期內(nèi)達(dá)到 32%，二線城市相關(guān)降幅更是超過四成。

空蕩蕩的客艙，讓航空公司不得不重新規(guī)劃運(yùn)力，與其在中日航線上賠本運(yùn)營，不如將飛機(jī)調(diào)配至東南亞等客源穩(wěn)定、收益可觀的航線，從這個角度而言，中日航線的調(diào)整，正是市場對消費(fèi)需求變化的直接反饋。

波及四方

航線調(diào)整的連鎖反應(yīng)，最先波及的是旅客的出行計(jì)劃，一些無視官方提醒、執(zhí)意赴日的游客，如今正面臨返程難題，不得不花費(fèi)更高成本搶購中轉(zhuǎn)機(jī)票。

社交平臺上，關(guān)于赴日旅行的討論聲此起彼伏，抱怨與辯解交織，但在現(xiàn)實(shí)的航班變動面前，這些聲音都顯得蒼白無力。

比旅客更焦慮的，是依賴中國客源的日本商家，日本觀光廳 2025 年 1-9 月數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地游客在日消費(fèi)占入境游客消費(fèi)總額的 23%，若包含港澳臺地區(qū)游客，這一比例則升至 47.2%。

中國游客的消費(fèi)能力，一直是支撐日本旅游業(yè)的重要力量，如今，客源銳減的沖擊，正在日本街頭巷尾顯現(xiàn)。

大阪心齋橋的免稅店里，曾經(jīng)被中文鄉(xiāng)音填滿的收銀臺前變得門可羅雀，店員們只能在冷清中等待顧客。

京都的不少酒店即便降價 10% 促銷，入住率依舊低迷。

那些以承接中國旅行團(tuán)為生的中小企業(yè)，處境更是雪上加霜，福岡一家老牌旅行社的負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時坦言，以往日均能接待十幾個旅行團(tuán)，如今訂單量歸零。

日本高島屋百貨發(fā)布的數(shù)據(jù)也印證了市場的慘淡 ——12 月 1 日至 14 日，面向中國顧客的免稅銷售額同比下降 23.9%，而整體免稅銷售額降幅為 9.8%。

這場市場寒潮的影響，早已超出旅游業(yè)的范疇，依托客機(jī)腹艙開展的中日短途貿(mào)易，因航班取消被迫轉(zhuǎn)向海運(yùn)，不僅運(yùn)輸時間拉長，成本也大幅增加，讓本就利潤微薄的日本中小貿(mào)易商苦不堪言。

在教育領(lǐng)域，占日本外國留學(xué)生總數(shù)四成的中國學(xué)生群體，也因中日航線變動和地緣局勢變化，對赴日留學(xué)或返國行程產(chǎn)生顧慮，這讓不少依賴留學(xué)生學(xué)費(fèi)維持運(yùn)營的日本私立高校倍感壓力。

高市早苗政治挑釁

追根溯源，中日民間交流遇冷的背后，與日本個別政客的激進(jìn)言論和錯誤行徑密切相關(guān)。

日本首相高市早苗近年來不斷釋放危險信號，不僅推動在相關(guān)區(qū)域強(qiáng)化軍事部署，還妄議臺海問題，拋出"臺海有事即日本有事"的荒謬論調(diào)。

針對此類危害中日關(guān)系政治基礎(chǔ)的言行，外交部副部長孫衛(wèi)東早已召見日本駐華大使金杉憲治，提出嚴(yán)正交涉，明確指出其行徑是極其危險的玩火行為。

政客的政治投機(jī)，最終卻要由普通民眾和商家買單，日本野村綜合研究所的估算顯示，僅中國游客銳減這一項(xiàng)，未來三年可能給日本經(jīng)濟(jì)造成 2.3 萬億日元的損失，這串?dāng)?shù)字背后，是可能倒閉的民宿、面臨失業(yè)的導(dǎo)游，以及逐漸走向蕭條的商業(yè)街。

日本國內(nèi)并非沒有理性的聲音，近期，日本民間出現(xiàn)了呼吁改善中日關(guān)系的訴求，部分學(xué)者和民眾也對政客的激進(jìn)做法提出批評。

日本經(jīng)團(tuán)聯(lián)等大型經(jīng)濟(jì)團(tuán)體，更是計(jì)劃于 2026 年 1 月組團(tuán)訪華，希望通過經(jīng)貿(mào)合作緩和兩國緊張關(guān)系。

不過，截至目前，中方尚未對該訪華計(jì)劃給出明確答復(fù)，畢竟，若不能正視核心分歧、糾正錯誤行徑，任何形式的 "經(jīng)貿(mào)修補(bǔ)" 都無異于緣木求魚。

從 2195 個取消的航班，到大阪心齋橋冷清的免稅店，再到陷入停滯的民間交流項(xiàng)目，中日兩國普通人二十年來辛苦搭建的友好橋梁，正因個別政客的狂妄之舉而承受考驗(yàn)。

結(jié)語

歷史早已給出啟示：政治博弈或許能制造一時的喧囂，但最終決定國家關(guān)系走向的，是民心所向與共同利益。

航班或許有復(fù)飛的一天，但被消耗的信任與民心，想要重新焐熱，需要的是誠意與行動，而非空洞的口號。

信息來源：

《未來兩周46條中日航線取消全部航班，航司已啟動集中退票》瀟湘晨報2025-12-22 14:53

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