2025年的中國(guó)車市，是一部“冰與火”交織的敘事。新能源車滲透率突破50%，全年700萬輛出口在望，智能化從“功能堆砌”邁入“體驗(yàn)落地”；但另一面，燃油車3000萬輛過剩產(chǎn)能待消化，行業(yè)利潤(rùn)率在8月跌至3.4%的歷史低位，智駕安全爭(zhēng)議與“免費(fèi)內(nèi)卷”暗流涌動(dòng)。

在這樣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，車圈大佬們的一句句“金句”，不只是個(gè)人觀點(diǎn)的表達(dá)，更是產(chǎn)業(yè)焦慮、堅(jiān)守與思考的縮影。

奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍

“汽車越來越智能，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)反而有點(diǎn)‘弱智’了”

2025年7月，2025中國(guó)汽車論壇上，尹同躍的這句“自嘲”讓全場(chǎng)笑出聲，但笑聲過后，卻是行業(yè)的集體共鳴。彼時(shí)，他剛在奇瑞年中干部大會(huì)上承認(rèn)“企業(yè)之前跟著內(nèi)卷，盲目追智能噱頭”，這場(chǎng)“自我革命”，正是行業(yè)在中央定調(diào)“規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序”后，從企業(yè)端進(jìn)行的一次積極實(shí)踐。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍；圖片來源：2025中國(guó)汽車論壇

今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)掀起反內(nèi)卷的浪潮，各界人士紛紛反思、呼吁并倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)回歸理性。數(shù)月前備受爭(zhēng)議的重慶車展風(fēng)波漸趨平息，尹同躍卻再次以自嘲的方式直言不諱，奇瑞不僅親身參與了價(jià)格戰(zhàn)——“既跟隨他人做了好事，也隨波逐流干了壞事”，更坦誠(chéng)地指出，新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用中的保守心態(tài)，已成為制約行業(yè)突破的瓶頸。

這句帶著自嘲的金句，本質(zhì)是尹同躍對(duì)“企業(yè)決策理性”的呼吁。在中國(guó)汽車從“增量市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“存量市場(chǎng)”的階段，“領(lǐng)導(dǎo)弱智”的代價(jià)是巨大的。而奇瑞的選擇，是“先搞懂用戶需要什么，再做技術(shù)研發(fā)”，這種“務(wù)實(shí)主義”，或許正是傳統(tǒng)車企在變革中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福

“我們是龍頭老大，我們可以被別人欺負(fù)一下，但我們不能欺負(fù)別人?！?/strong>

2025年12月，比亞迪深圳坪山臨時(shí)股東大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，一句話讓在場(chǎng)投資者瞬間安靜。

這番話的背景，是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷的深刻變革階段。隨著電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，2025年市場(chǎng)上出現(xiàn)愈演愈烈的“技術(shù)拉踩”與“價(jià)格內(nèi)卷”。面對(duì)這樣的環(huán)境，比亞迪并未選擇跟進(jìn)“以牙還牙”的競(jìng)爭(zhēng)方式，而是將戰(zhàn)略重心錨定于前沿技術(shù)的攻堅(jiān)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，圖片來源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

王傳福介紹，比亞迪對(duì)于未來發(fā)展明確了幾大方向：一是未來2至3年將全面攻堅(jiān)電動(dòng)化技術(shù)及智能化下半場(chǎng)，加大技術(shù)研發(fā)與投放力度，推出更具領(lǐng)先性的技術(shù)成果，繼續(xù)擴(kuò)大技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；二是未來將同步強(qiáng)化營(yíng)銷等配套能力，精準(zhǔn)對(duì)接用戶需求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的高效轉(zhuǎn)化；三是持續(xù)加大力度開拓海外市場(chǎng)。

這句“可以被欺負(fù)，不能欺負(fù)別人”，本質(zhì)是龍頭企業(yè)的“責(zé)任自覺”。王傳福透露，“比亞迪還有很多別人沒有的技術(shù)沉淀，還有別人很少有的技術(shù)組合拳，我知道我們的實(shí)力，我們知道我們要用更高的技術(shù)來驚艷消費(fèi)者，要讓我們消費(fèi)者感動(dòng)。我們比亞迪不拉踩別人，要成為行業(yè)的榜樣，要贏得國(guó)家、贏得行業(yè)、贏得消費(fèi)者的尊重。”

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng) 李書福

“天上掉不下來汽車產(chǎn)業(yè)，吹牛難以吹出經(jīng)得起檢驗(yàn)的產(chǎn)品”

2025年6月，重慶國(guó)際博覽中心的中國(guó)汽車重慶論壇上，李書福拋出了一個(gè)更震撼的決定：吉利將停止新建汽車生產(chǎn)工廠，轉(zhuǎn)而致力于整合與激活全球現(xiàn)有的過剩產(chǎn)能資源。這一決策的背后，是他對(duì)行業(yè)“虛火”的清醒判斷。

李書?？谥械摹按蹬！?，直指2025年車圈的兩類亂象，盲目跟進(jìn)最新技術(shù)以及瘋狂擴(kuò)建產(chǎn)能。LMC Automotive曾預(yù)測(cè)指出，2028年全球汽車產(chǎn)能利用率將跌至65%。

圖片來源：中國(guó)汽車重慶論壇

面對(duì)這一共性挑戰(zhàn)，盲目擴(kuò)張產(chǎn)能已非明智之舉。吉利的應(yīng)對(duì)之道，是從“重資產(chǎn)新建”轉(zhuǎn)向“輕資產(chǎn)整合”，即通過技術(shù)、管理與供應(yīng)鏈賦能，盤活包括沃爾沃、寶騰等旗下全球基地在內(nèi)的現(xiàn)有產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)資源效率的最大化。

“汽車工業(yè)是沒有盡頭的馬拉松”，李書福在論壇上的補(bǔ)充，像是對(duì)全行業(yè)的提醒：中國(guó)汽車已站在全球舞臺(tái)中央，但“大”不代表“強(qiáng)”，唯有摒棄“急功近利”，聚焦研發(fā)、供應(yīng)鏈與品質(zhì)控制，才能在馬拉松中跑贏下半場(chǎng)。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱

“通過東拼西湊搞出一套智駕方案，來提高汽車銷量、讓消費(fèi)者成為試驗(yàn)品的事，吉利絕不會(huì)去干?！?/strong>

2025年3月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，淦家閱的這句話，之所以受到關(guān)注，在于它直接觸及了當(dāng)前智能駕駛產(chǎn)業(yè)在邁向規(guī)?；占斑^程中的一個(gè)核心矛盾：技術(shù)迭代速度、商業(yè)化壓力與系統(tǒng)可靠性、安全完整性之間的平衡。

隨著L2+級(jí)輔助駕駛滲透率快速提升，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從功能有無轉(zhuǎn)向體驗(yàn)優(yōu)劣與安全信任。在這一階段，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)窗口，選擇將多個(gè)供應(yīng)商的感知硬件、計(jì)算平臺(tái)與算法進(jìn)行“打包集成”，這種供應(yīng)鏈整合模式本身是行業(yè)常態(tài)。然而，淦家閱所言的“東拼西湊”，其潛臺(tái)詞是質(zhì)疑那些未經(jīng)充分工程驗(yàn)證、系統(tǒng)耦合度不足、且安全責(zé)任主體模糊的“解決方案”。

這句“不做試驗(yàn)品”，實(shí)則為智駕行業(yè)劃定了“底線”。在智能化競(jìng)爭(zhēng)白熱化的2025年，很多企業(yè)把“智駕級(jí)別”“傳感器數(shù)量”當(dāng)作賣點(diǎn)，卻忽視了“安全”這一根本。淦家閱的發(fā)聲，與其說是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的批評(píng)，不如視作對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展方向的呼吁。智駕的終局應(yīng)是可靠的技術(shù)普惠，而非參數(shù)競(jìng)賽。

奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍

“中國(guó)汽車領(lǐng)跑全球新能源市場(chǎng)的勢(shì)能來之不易，需要全行業(yè)共同珍惜和維護(hù)。當(dāng)前行業(yè)需嚴(yán)守安全品質(zhì)底線，反對(duì)以降價(jià)為核心的無序競(jìng)爭(zhēng)。降價(jià)是飲鴆止渴，高質(zhì)量發(fā)展才是劈波斬浪的壓艙石。中國(guó)車企一榮俱榮，‘出?！瘧?yīng)靠品質(zhì)與服務(wù)贏得市場(chǎng)?！?/strong>

同樣是在2025年7月的中國(guó)汽車論壇上，尹同躍的這段“長(zhǎng)發(fā)言”比“弱智論”更具分量。多年價(jià)格戰(zhàn)遺留下的產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)憂正在顯現(xiàn)，除了常規(guī)的關(guān)鍵傳感器（如激光雷達(dá)）的數(shù)量被大幅縮減，或采用算力嚴(yán)重不足的低成本計(jì)算平臺(tái)，一些如內(nèi)飾材料、座椅填充材料、線束材料甚至是螺絲材料等消費(fèi)者不易察覺或短期內(nèi)難以感知的領(lǐng)域替換更是重災(zāi)區(qū)。這種“自殺式競(jìng)爭(zhēng)”，正是尹同躍痛批的“飲鴆止渴”。

圖片來源：崔東樹

尹同躍的擔(dān)憂并非沒有依據(jù)。汽車行業(yè)利潤(rùn)率從2017年的7.8%降至2024年的4.3%，今年前10個(gè)月維持在4.4%，與2012年汽車產(chǎn)業(yè)黃金時(shí)期的10.2%相比，已萎縮近六成。與此同時(shí)，是國(guó)際市場(chǎng)此起彼伏、越發(fā)嚴(yán)苛的關(guān)稅、法規(guī)壁壘。

“中國(guó)車企一榮俱榮”，這句看似樸素的話，卻點(diǎn)出了中國(guó)汽車“走出去”的核心邏輯。過去，中國(guó)汽車出?？俊暗蛢r(jià)”，但2025年的全球市場(chǎng)，“低價(jià)”已等同于“低質(zhì)”的標(biāo)簽。尹同躍的呼吁，本質(zhì)是希望全行業(yè)從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”.用更好的技術(shù)、服務(wù)、品牌故事，讓中國(guó)汽車真正“贏在全球”，而非“卷在國(guó)內(nèi)”。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

“汽車界的‘恒大’已經(jīng)存在，只是尚未爆發(fā)”

2025 年 5 月，魏建軍在接受媒體專訪時(shí)雖未指名道姓，卻讓整個(gè)行業(yè)瞬間緊繃。近年來，中國(guó)汽車業(yè)被價(jià)格戰(zhàn)所裹挾，行業(yè)利潤(rùn)率每況愈下，部分車企連續(xù)多季度虧損，高合、威馬等新勢(shì)力因資金鏈斷裂停擺，魏建軍的警示戳中了行業(yè)隱痛。

這番話絕非空口議論，背后是長(zhǎng)城 35 年 “專注造車” 的經(jīng)營(yíng)邏輯支撐。2025年前三季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)7.96%達(dá)1535.82億元，研發(fā)費(fèi)用達(dá)66.36億元，同比增長(zhǎng)6.86%。其中第三季度中單車平均指導(dǎo)價(jià)突破18萬元，20萬元以上車型銷售突破10萬輛，同比增長(zhǎng)40.83%，用 “盈利造血 + 技術(shù)深耕” 夯實(shí)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

魏建軍的核心訴求從未跑偏。警惕房企式 “高杠桿擴(kuò)張、輕盈利邏輯”，反對(duì)用偷工減料換低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。這句金句不是行業(yè) “唱衰”，而是老汽車人對(duì) “淘汰賽” 的清醒提醒：電動(dòng)化下半場(chǎng)，唯有守住商業(yè)本質(zhì)、筑牢技術(shù)護(hù)城河，才能避開 “恒大式” 陷阱。

華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資委員會(huì)主任、終端BG董事長(zhǎng)余承東

“非常支持打擊‘盲目亂吹’、不顧生命安全的‘瞎吹’的做法，這種做法是不負(fù)責(zé)任的，也會(huì)造成非常嚴(yán)重的問題。但是我們也要鼓勵(lì)大家前進(jìn)，讓有能力、有水平的產(chǎn)品給大家創(chuàng)造更大的價(jià)值?！?/strong>

2025年5月，鴻蒙智行首款車型“問界M9（參數(shù)丨圖片） MAX”的上市發(fā)布會(huì)上，余承東直接回應(yīng)了當(dāng)時(shí)行業(yè)的“智駕宣傳爭(zhēng)議”。

眾所周知，自去年開始，城市NOA功能上車、端到端等智能駕駛技術(shù)爆發(fā)式普及，但相關(guān)事故也頻發(fā)。而“3·29小米SU7爆燃事故”后，智駕安全的話題再次被推到風(fēng)口浪尖。其中，車企是否存在過度營(yíng)銷導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于智駕功能的認(rèn)識(shí)模糊的問題顯得尤為突出。隨后，工信部正就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)公開征求意見。

作為鴻蒙智行的“代言人”，余承東的表態(tài)有著特殊意義。而他的“兩面論”，實(shí)則是對(duì)“創(chuàng)新與責(zé)任平衡”的思考：一方面，打擊“瞎吹”是為了保護(hù)用戶安全，避免行業(yè)因“劣幣驅(qū)逐良幣”陷入困境；另一方面，鼓勵(lì)“真創(chuàng)新”是為了推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。這種“既不縱容亂象，也不扼殺創(chuàng)新”的態(tài)度，或許是行業(yè)監(jiān)管與企業(yè)發(fā)展的最佳平衡點(diǎn)。

小米創(chuàng)辦人，董事長(zhǎng)兼CEO 雷軍

“詆毀，本身就是一種仰望”

2025年6月1日，雷軍的一條微博將車圈 “跨界對(duì)決” 推向高潮：他先公布小米 SU7 5 月交付超 2.8 萬臺(tái)的成績(jī)，預(yù)告 YU7 7 月量產(chǎn)，末尾附上 “剛學(xué)會(huì)一句莫言名言：詆毀，本身就是一種仰望”，被視作對(duì)余承東前一日言論的回應(yīng)。

5 月 31 日，余承東在未來汽車先行者大會(huì)上暗指 “其他行業(yè)來的公司只做一款車賣爆，產(chǎn)品可能不好”，業(yè)界直指小米。此前盧偉冰已發(fā)文回懟 “小米汽車成功是價(jià)值觀與方法論的勝利”，并引用同一句話。

但風(fēng)波很快反轉(zhuǎn)：網(wǎng)友查證 “詆毀即仰望” 并非莫言所言，是網(wǎng)絡(luò)偽名言。雷軍迅速編輯微博刪除相關(guān)內(nèi)容，#雷軍刪掉詆毀原文#沖上熱搜第一。這場(chǎng)小插曲，既顯小米借交付實(shí)績(jī)回應(yīng)爭(zhēng)議的底氣，卻也暴露營(yíng)銷中引用內(nèi)容核查的疏漏，更是一場(chǎng)車圈在產(chǎn)品、營(yíng)銷線路上的激烈碰撞。

與此同時(shí)，恰逢行業(yè)從“功能競(jìng)賽”駛?cè)搿鞍踩弦?guī)”與“技術(shù)創(chuàng)新”并重的新階段。監(jiān)管的收緊正倒逼企業(yè)將宣傳重點(diǎn)從模糊話術(shù)轉(zhuǎn)向可量化的安全指標(biāo)。流量時(shí)代的 “金句博弈”，終究要回歸產(chǎn)品力的終極檢驗(yàn)。

地平線創(chuàng)始人余凱

“很多創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力來自于憤怒。”

2025 年 12 月 8 日，深圳地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)的演講臺(tái)上，余凱這句帶著情緒張力的話，直擊行業(yè)痛點(diǎn)：“我們的主流人群、中國(guó)最廣泛的車主、每天在煙火氣中穿行的老百姓，難道就配不上最好用的城區(qū)輔助駕駛嗎？”

這份憤怒，源于智駕資源的嚴(yán)重失衡。2025年20萬元以上高端車壟斷90%高階智駕資源，而占市場(chǎng)半壁江山的13萬元以下車型，要么無緣智駕，要么只能用“偽智駕”，出口市場(chǎng)也因10萬級(jí)車型缺合適方案錯(cuò)失訂單。

地平線創(chuàng)始人余凱，圖片來源：地平線

憤怒化作創(chuàng)新動(dòng)力。地平線通過軟件極致優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)單芯片承載原本需雙芯片的全場(chǎng)景NOA功能，無性能閹割卻大幅降低成本，首搭車型15萬級(jí)起售價(jià)擊穿智駕高端壁壘，兩周激活量破1.2萬輛。其第四代BPU“黎曼架構(gòu)”更從底層突破，算力效率、能效大幅提升，為10萬級(jí)車型搭載高階智駕鋪路。

同時(shí)，地平線推出開放的“HSD Together”模式，縮短合作伙伴智駕開發(fā)周期90%，快速覆蓋主流市場(chǎng)。余凱直言：“憤怒不是目的，是讓智駕像自動(dòng)擋一樣成為標(biāo)配”，這份源于用戶痛點(diǎn)的憤怒，正推動(dòng)行業(yè)從“參數(shù)內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“普惠競(jìng)爭(zhēng)”，讓普通人也能享受到優(yōu)質(zhì)智駕權(quán)益。

博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋

“若高階智駕免費(fèi)裝到所有車型上，將給中國(guó)智駕行業(yè)帶來災(zāi)難?！?/strong>

2025年7月，在世界人工智能大會(huì)期間，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋的一番演講，猶如一枚重磅炸彈，瞬間在業(yè)內(nèi)外引發(fā)軒然大波。

吳永橋的“災(zāi)難論”，并非危言聳聽。據(jù)蓋世汽車了解，小鵬汽車將以智駕為核心的AI技術(shù)投入由2024年的35億加碼至今年的45億元；華為智能解決方案BU年研發(fā)投入超百億元，博世計(jì)劃到2027年在AI領(lǐng)域投資超200億元。

與此同時(shí)，一套涵蓋2顆激光雷達(dá)、12顆攝像頭、高算力域控制器、算法迭代服務(wù)在內(nèi)的L2+輔助駕駛硬件成本就在1.7-2.3萬元/套。

若強(qiáng)行“免費(fèi)裝”，車企要么通過“減配其他部件”彌補(bǔ)成本，要么“虧損賣車”，最終導(dǎo)致“研發(fā)投入不足”，進(jìn)而暫停了下一代智駕系統(tǒng)的研發(fā)。

但顯然，這番提醒并未得到行業(yè)的廣泛認(rèn)可。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局早已是一片紅海，唯有通過將L2+智能輔助能力轉(zhuǎn)化為基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力，換取市場(chǎng)份額，塑造技術(shù)領(lǐng)先的市場(chǎng)形象，先活下來再圖謀未來收費(fèi)可能。

結(jié)語：從“金句”到“行動(dòng)”，中國(guó)汽車的下一站是“高質(zhì)量領(lǐng)跑”

回顧2025年車圈的這十句金句，我們能清晰地看到一條主線：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)“理性覺醒”——從王傳福的“龍頭擔(dān)當(dāng)”到吳永橋的“成本警示，從李書福的“務(wù)實(shí)反對(duì)吹?！钡接鄤P的“規(guī)范促創(chuàng)新”，大佬們的聲音，共同指向一個(gè)方向：中國(guó)汽車已告別“野蠻生長(zhǎng)”，進(jìn)入“高質(zhì)量發(fā)展”的新階段。

2025年，中國(guó)汽車拿下了“全球新能源銷冠”“全球出口第一”的成績(jī)，但這些“數(shù)字榮耀”背后，更需要“技術(shù)硬實(shí)力”“品牌軟實(shí)力”“行業(yè)好生態(tài)”的支撐。正如尹同躍所說“中國(guó)車企一榮俱榮”，未來的中國(guó)汽車，不該是“內(nèi)斗的戰(zhàn)場(chǎng)”，而該是“協(xié)同的舞臺(tái)”——用技術(shù)突破解決用戶痛點(diǎn)，用品質(zhì)服務(wù)贏得全球信任，用理性競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)行業(yè)升級(jí)。

從“追跑”到“領(lǐng)跑”，中國(guó)汽車用了10年；從“領(lǐng)跑”到“長(zhǎng)跑”，或許需要更久。但只要堅(jiān)守“用戶至上、技術(shù)為本、理性發(fā)展”的初心，中國(guó)汽車一定能在全球市場(chǎng)真正站穩(wěn)腳跟，成為名副其實(shí)的“汽車強(qiáng)國(guó)”。而這些大佬的“金句”，終將成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路上的“里程碑”，見證中國(guó)汽車的下一個(gè)十年。