現(xiàn)在各個航校，有青島航空剛剛飛完，或即將飛完的20-21級學(xué)生的家長，很多都在深深的焦慮。
說看到有學(xué)員，20年畢業(yè)的，都還沒回去飛。
說看到青島航學(xué)員在市面上找工作的，有的跳槽，有的不干飛行了。
說預(yù)計2~3年都不會接收學(xué)員，即使是入職也是遙遙無期。
說什么4年都沒人入職，聽上去相當(dāng)離譜。

我這打聽了一下，現(xiàn)在18級的青島航學(xué)生，有10人左右都載客運(yùn)行了，剩下的也基本完成acpc和改裝了。
入了職的學(xué)員大約90名，這90名都是完成改裝的，有60到70等待飛本場，還有20多個飛完本場，等了一年多，還沒有下機(jī)隊。
acpc今年只組織了一批，6個人，目前acpc已經(jīng)暫停了，飛完acpc的也不讓入職。
等待acpc的，現(xiàn)在已經(jīng)積壓了60人左右了，后面還要很多要畢業(yè)的，再過一年估計能積壓100個人了。
19級和20級，都有飛完的，但還在等待入職的學(xué)生，21級的基本還在航校里。
按進(jìn)度，這不算最差的，更別說還有不接收的，比如奧凱，還有幸福這種什么時候復(fù)航都不清楚的。
從社會責(zé)任來講，青島航在解約方面其實(shí)算比較仁慈了，比如19和20的學(xué)生，用ICAO航線卡飛行小時數(shù)，飛到了不過就先停下來，考過一科，你就可以接著飛50小時。
你可以理解他想讓你飛慢一點(diǎn)，拿時間換空間，畢竟公司不缺人。
但是他沒有說直接把你砍掉，在89名飛行學(xué)員解約事件后，也沒有學(xué)著這么來。
山東是我的老家，網(wǎng)上大家對山東的感覺一般都是“追求編制”，我聊聊我的觀察：
我們那的人，首先特別喜歡講奉獻(xiàn)，當(dāng)我聊“把錢花到位了，自然安全”時，會說我們通過吃苦耐勞，也能做到物質(zhì)激勵同等的效果。
同樣的，山東人也特別有人情味，看重自己的家庭，也看重別人的家庭，講義氣，重情分，當(dāng)我說“把這個人裁掉”時，又會說再考慮考慮，人家家里也不容易。
經(jīng)常感嘆，“世界上怎么還會有這種人？”有時候是郁悶，有時候是感動。
青島航不是一直都慢的，在2020年10月份，迎來首批7名ACPC飛行學(xué)員時，就說要確保使這批學(xué)員盡快進(jìn)入改裝訓(xùn)練，形成公司的生產(chǎn)力。
改裝前的理論學(xué)習(xí)由原來的40天改到15天，教員們在飛行學(xué)員們新雇員培訓(xùn)期間利用晚上和中午時間帶領(lǐng)這批飛行學(xué)員們進(jìn)行SOP學(xué)習(xí)，學(xué)員們也堅持利用周末時間在教室學(xué)習(xí)，超級趕。
而且青島航空還下了中飛院21級的訂單，要知道這可是公費(fèi)的。
本來一切都在往好的方向發(fā)展……
沒想到，普惠公司的PW1100G-JM發(fā)動機(jī)存在制造缺陷。
最初的問題跡象，來源2020年對空客A320ceo配備的V2500發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障調(diào)查，擴(kuò)大調(diào)查范圍，首次發(fā)現(xiàn)GTF發(fā)動機(jī)的一些零件也可能受到粉末金屬污染的影響。
2023年7月，普惠公司的母公司RTX在季度財報會議中正式公開披露了GTF發(fā)動機(jī)(PW1100G-JM等型號）存在粉末金屬缺陷問題并宣布將進(jìn)行大規(guī)模檢查和召回。
為了解決這一問題，普惠公司啟動了大規(guī)模的檢查和返修計劃。每臺發(fā)動機(jī)的檢查維修周期可能長達(dá)250至300天，導(dǎo)致大量飛機(jī)在此期間無法運(yùn)營 ，而實(shí)際時間不僅如此。
四川航空是受影響飛機(jī)最多的，國航是相關(guān)飛機(jī)月均停場時間最長的，然而這兩家畢竟家大業(yè)大。
青島航空只有38架飛機(jī)，有22架A320neo（全系搭載該發(fā)動機(jī)），占總機(jī)隊約61%。
從2023年9月起，青島航空A320neo（多裝此發(fā)動機(jī)）開始批量停場檢修，成為國內(nèi)受影響最早且停場比例較高的航司之一。
2024年持續(xù)停場，2025年停場常態(tài)化。

截至2025年12月4日，仍有12架A320/321neo因發(fā)動機(jī)檢修停場，預(yù)計影響持續(xù)至2026年。
熬過疫情，又遇到一半多的飛機(jī)有隱患，暑運(yùn)旺季，接近1/3的飛機(jī)不能飛。
不管是朝低成本方向走，還是客改貨也好，短時間內(nèi)都無法解決，運(yùn)力緊張，負(fù)債太高的問題。
說到底，青島航空的節(jié)奏慢下來，更像是被行業(yè)意外和現(xiàn)實(shí)困境困住的無奈，而非主動選擇。
那些刻在山東企業(yè)骨子里的人情與擔(dān)當(dāng)，讓它在困境里沒有對學(xué)員“一刀切”，反而用延長訓(xùn)練周期、保留學(xué)習(xí)機(jī)會的方式，給年輕人留了一線希望。
18級的順利運(yùn)行、19級20級的逐步推進(jìn)，都能看出它在盡力平衡現(xiàn)實(shí)壓力與學(xué)員的未來。
普惠發(fā)動機(jī)的陰霾還未散去，運(yùn)力恢復(fù)也尚需時日，但對于那些還在等待的飛行學(xué)員來說，這份沒有被輕易放棄的堅持，或許就是寒冬里最實(shí)在的慰藉。
我們能做的，除了等待行業(yè)大環(huán)境的好轉(zhuǎn)，也只能盼著青島航空能早日熬過這波難關(guān)，讓那些在航校里苦苦堅守的年輕人，早日穿上制服，沖上云霄。