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電動知家消息，12月23日，據(jù)《21汽車·一見Auto》報道，從VLA、VA到WA，各技術(shù)派別層出不窮，形成“名詞過載”現(xiàn)象。小米汽車端到端負責(zé)人陳光近日首次透露，小米已預(yù)研市面上所有智能駕駛路線，包括WA、VA等各類技術(shù)路徑。

盡管小米堅定選擇了端到端技術(shù)路線，但這并不意味著放棄其他技術(shù)方向的探索。目前小米智能駕駛團隊主要分為三部分，除開端到端、VLA，所有市面路線在小米內(nèi)部都有預(yù)研。小米智能駕駛團隊采用三條戰(zhàn)線并行的組織架構(gòu)。除開端到端和VLA（由陳龍負責(zé)），市面上的所有路線，包含WA、VA，在小米內(nèi)部都有預(yù)研團隊，這些路線預(yù)研團隊由陳光統(tǒng)一管理。這種布局體現(xiàn)了小米在智能駕駛領(lǐng)域的全面戰(zhàn)略。在“名詞過載”的技術(shù)分化時期，小米不把雞蛋放在一個籃子里，而是通過多路徑探索確保技術(shù)前瞻性。

智能駕駛技術(shù)的快速進步助推了小米汽車的市場表現(xiàn)。2025年11月，小米汽車零售銷量達4.6萬輛，同比增長99.7%。特別值得關(guān)注的是，截至2025年12月2日，小米汽車自2024年4月3日啟動交付以來，累計交付量已突破50萬臺。這一成績使小米汽車位居全球純電車品牌第八位。小米汽車在2025年第三季度交付量達10.88萬輛，較2024年同期的3.98萬輛增長173.4%；智能電動汽車分部單季度首次實現(xiàn)經(jīng)營盈利7億元，收入283億元，同比增長超199.2%。

智能駕駛的競爭本質(zhì)是數(shù)據(jù)與算法的雙輪驅(qū)動。小米通過全鏈路自研，已構(gòu)建從感知、決策到控制的完整技術(shù)體系。陳光表示：“無論VA、WA還是VLA，最終目標都是實現(xiàn)智能模型的高效密度�！�