距離獲得工信部L3級產(chǎn)品準(zhǔn)入許可僅7天，極狐自動駕駛專用正式號牌順利上車，實現(xiàn)“產(chǎn)品準(zhǔn)入”與“上路通行”兩大核心環(huán)節(jié)的高效銜接。

12月23日，首批L3級自動駕駛專用正式號牌安裝于極狐阿爾法S（L3版）車型上，標(biāo)志著中國首批經(jīng)國家層面產(chǎn)品認證的L3級自動駕駛乘用車正式獲準(zhǔn)合法上路，開啟了自動駕駛“有證上車”的新階段。

此次獲得自動駕駛專用正式號牌的3臺車輛，號牌分別為京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，每張?zhí)柵凭休d著獨特的象征意義。其中，“京AA0001Z”代表全國首張不受高速公路擁堵環(huán)境限制的自動駕駛正式號牌；京AA0733Z則融入了北汽新能源在A股市場的股票代碼“600733”元素。

值得一提的是，極狐阿爾法S（L3版）是本批次獲準(zhǔn)入許可車型中唯一配備激光雷達的車型，增強了系統(tǒng)的感知冗余能力。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，這些車輛將在北京市京臺高速、機場北線高速、大興機場高速等指定路段開展試點運行，為后續(xù)規(guī)?；虡I(yè)運營積累實踐經(jīng)驗。

對于汽車行業(yè)而言，L3級自動駕駛不僅是功能的升級，更是角色與責(zé)任的質(zhì)變。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，L2（輔助駕駛） 是“高級執(zhí)行者”，能幫助控制方向和車速，但駕駛員必須全程監(jiān)控環(huán)境，并為一切安全負責(zé)；L3（有條件自動駕駛） 則是“初級決策者”，在設(shè)計運行條件下，系統(tǒng)能夠持續(xù)執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛的職責(zé)可以合法地移交給車輛。

有業(yè)內(nèi)人士表示，L2再強，也是“人開車”；L3的開啟，意味著在特定條件下，是“車在開車”。 這正是極狐此次“持證上路”這個“證”背后最重的分量——技術(shù)必須可靠到能夠承擔(dān)駕駛責(zé)任。

或許有人會有疑問，論智能駕駛熱度，不少新勢力備受關(guān)注；論制造底蘊，傳統(tǒng)車企同樣深厚，那么為什么第一批自動駕駛專用正式號牌給了極狐？極狐給出的答案是，北汽新能源從電動化到智能化的系統(tǒng)性先行的16年。

2009年，當(dāng)中國新能源汽車剛剛起步，北汽新能源便拿到了行業(yè)第一張“準(zhǔn)生證”；在智能化浪潮襲來時，極狐更是首個與華為深度合作、落地高階智能駕駛的中國汽車品牌，并率先進入國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點。

據(jù)介紹，基于自主研發(fā)的“北汽元境智能”平臺，極狐構(gòu)建起“一核三環(huán)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全開發(fā)保障體系，為L3級自動駕駛功能的合規(guī)與安全提供了核心支撐。極狐阿爾法S（L3版）車型經(jīng)歷了充分的測試與安全評估，在全面自測基礎(chǔ)上，先后通過了工信部專家組針對9大維度的現(xiàn)場目擊跟蹤測試，和公安部組織的自動駕駛交規(guī)符合性測評；并在試點高速路段，與公安部專家組、屬地公安交管部門聯(lián)合開展了交通事故、交通違法全流程應(yīng)急演練，為L3車型產(chǎn)品上路通行試點做了充分的安全保障。

此次獲牌，既是對北汽產(chǎn)品智能安全水平的一次高標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化核驗，也將推動北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進一步升級，為京津冀汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型提供“標(biāo)桿實踐”，為自動駕駛商業(yè)化落地輸出可復(fù)制的“中國方案”。

從2009年承載中國新能源汽車的起步，到2025年率先推動L3級自動駕駛駛?cè)氍F(xiàn)實，極狐始終立于技術(shù)變革的前沿。此次L3準(zhǔn)入與上路，不僅是對產(chǎn)品實力的驗證，更是極狐以“元境智能”為支撐的體系化安全能力的集中展現(xiàn)。未來，極狐將繼續(xù)深耕智能科技，拓展出行場景的無限可能，為用戶兌現(xiàn)更安全、更自由、更美好的智慧出行體驗。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）

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