零跑十周年：剛過(guò)溫飽線的 “理工男”，要沖世界級(jí)車(chē)企？

零跑剛過(guò)完十周年，朱江明那封全員信看完還挺接地氣的 —— 不是啥慶功式的自夸，反而一上來(lái)就說(shuō) “過(guò)去十年九死一生，現(xiàn)在剛過(guò)溫飽線”，這話(huà)擱新勢(shì)力里還真少見(jiàn)。

2015 年從 IT 跨界造車(chē)那會(huì)兒，零跑就是個(gè) “門(mén)外漢”，新勢(shì)力扎堆的年代里，它也沒(méi)靠流量營(yíng)銷(xiāo)刷存在感，更像個(gè)悶頭搞技術(shù)的理工男。

現(xiàn)在十年過(guò)去，當(dāng)初的近百家新勢(shì)力沒(méi)剩幾家，它倒交出了份實(shí)在的答卷：2025 年銷(xiāo)量快摸到 60 萬(wàn)輛，新勢(shì)力里排第一，海外還交了 6 萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量破了 120 萬(wàn)；三季報(bào)已經(jīng)連續(xù)盈利，今年有望第一次把全年盈利拿到手。

但朱江明沒(méi)松勁，反而說(shuō) “遠(yuǎn)沒(méi)到慶功的時(shí)候”，甚至讓團(tuán)隊(duì)別再以 “新勢(shì)力” 自居 —— 要以 “可持續(xù)發(fā)展的世界級(jí)車(chē)企” 要求自己，明年還要沖百萬(wàn)輛銷(xiāo)量。這反差還挺有意思：剛從 “活下來(lái)” 的坑里爬出來(lái)，轉(zhuǎn)頭就瞄準(zhǔn)了更高的坎。

其實(shí)零跑能走到這步，核心是它那套 “理工男邏輯”：全域自研。現(xiàn)在它 65% 的核心零部件都是自己搞，像 LEAP3.5 中央域控、800V 高壓平臺(tái)這些技術(shù)，都是自己量產(chǎn)的。

這不是為了 “炫技”，是真能控成本 —— 把零部件環(huán)節(jié) 10% 的毛利讓給用戶(hù)，自己整車(chē)還能保持 14%-15% 的健康毛利，所以它能做到 “好而不貴”，C10 能賣(mài)到月銷(xiāo) 2 萬(wàn)，靠的就是這個(gè)正向循環(huán)。

更有意思的是它的 “逆網(wǎng)紅化”：不追短期流量，也不搞花里胡哨的營(yíng)銷(xiāo)，就是靠產(chǎn)品和成本說(shuō)話(huà)。

海外布局也是穩(wěn)扎穩(wěn)打，現(xiàn)在 35 個(gè)市場(chǎng)、800 多家門(mén)店，還跟 Stellantis、一汽搭了合作，不是蹭熱度式的出海，是真在鋪銷(xiāo)交服體系。這種 “龜兔賽跑” 的長(zhǎng)期主義，在現(xiàn)在的新勢(shì)力里確實(shí)少見(jiàn)。

當(dāng)然，朱江明也沒(méi)藏著野心：長(zhǎng)遠(yuǎn)要做年銷(xiāo) 400 萬(wàn)的世界級(jí)車(chē)企，明年先沖百萬(wàn)輛。但他也說(shuō)了 “差距還很遠(yuǎn)”，還提了四個(gè)要點(diǎn)：技術(shù)得接著創(chuàng)新、品質(zhì)要做極致、海外得加速、組織要高效。

這話(huà)其實(shí)點(diǎn)透了新勢(shì)力的 “進(jìn)階門(mén)檻”—— 以前靠 “新” 能活，現(xiàn)在要做世界級(jí)車(chē)企，拼的是體系能力，不是單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

再過(guò)幾天 12 月 28 日，零跑要在杭州開(kāi)十周年發(fā)布會(huì)，據(jù)說(shuō)要揭秘 D 系列旗艦車(chē)型。

說(shuō)實(shí)話(huà)，現(xiàn)在看零跑，不是看它能不能賣(mài)更多車(chē)，是看它這套 “工程師式踏實(shí)” 能不能撐得起 “世界級(jí)” 的目標(biāo)：畢竟 “好而不貴” 是基礎(chǔ)，要在全球市場(chǎng)跟老牌車(chē)企拼，得靠技術(shù)沉淀 + 品質(zhì)穩(wěn)定 + 體系效率，這才是真考驗(yàn)。

中國(guó)新造車(chē)的十年，是從追趕到領(lǐng)跑的十年，零跑這十年沒(méi)走捷徑，靠自研和成本邏輯活了下來(lái)?，F(xiàn)在它從 “跟跑” 往 “領(lǐng)跑” 轉(zhuǎn)，能不能把 “理工男” 的踏實(shí)，變成世界級(jí)車(chē)企的底氣，接下來(lái)這一年，看它怎么接百萬(wàn)銷(xiāo)量的挑戰(zhàn)吧。