捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）之所以能從一款車型升級(jí)為大眾汽車集團(tuán)旗下的獨(dú)立子品牌，最為主要的一個(gè)原因就是捷達(dá)的銷量實(shí)在是太好了，那這臺(tái)車銷量有多高？

可以查到的數(shù)據(jù)，自1997年“捷達(dá)王”在國(guó)內(nèi)正式下線到2018年，捷達(dá)這一款車型在國(guó)內(nèi)的銷量就已經(jīng)超過440萬(wàn)輛。即便是在停產(chǎn)之前的2018年，捷達(dá)全年的產(chǎn)銷量就超過30萬(wàn)輛，可見這臺(tái)車是多么受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞。

毫不夸張的說(shuō)，一汽大眾之所以在國(guó)內(nèi)車市有今天的影響，捷達(dá)這款車可以說(shuō)是功不可沒。

也許是覺得在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“捷達(dá)”這兩個(gè)字已經(jīng)深入人心，同時(shí)也是為了跟逐漸崛起的國(guó)產(chǎn)汽車品牌搶市場(chǎng)，于是大眾決定把捷達(dá)從一款車型升級(jí)成為一個(gè)單獨(dú)的汽車品牌。在當(dāng)時(shí)就有人質(zhì)疑，沒有懸掛大眾標(biāo)的捷達(dá)品牌將來(lái)很有可能會(huì)成為第二個(gè)斯柯達(dá)。

不過從捷達(dá)品牌成立后的2020年銷量表現(xiàn)來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)還是說(shuō)得過去的。在售的三款車型基本上每個(gè)月銷量都在萬(wàn)輛以上，雖然不能說(shuō)太好但也不算太差。但是在進(jìn)入到2021年之后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇捷達(dá)品牌的銷量就出現(xiàn)了較為明顯的下降。在整個(gè)2024年，捷達(dá)品牌全年累計(jì)銷量?jī)H為11.7萬(wàn)輛，同比下降了23%。

這樣的銷量數(shù)據(jù)，基本上相當(dāng)于2018年捷達(dá)一款車型銷量的1/3。最新公布的11月銷量數(shù)據(jù)，捷達(dá)在售的5款車型累計(jì)的銷量為9500輛，同環(huán)比仍然是呈下降趨勢(shì)。

至于捷達(dá)品牌為什么從一款車型升級(jí)為一個(gè)汽車品牌后，銷量為什么不升反降的原因，在這里車快評(píng)做一下簡(jiǎn)單的分析，大致有以下幾點(diǎn)：

首先其他品牌車型更新?lián)Q代非常的慢，長(zhǎng)期在售的也只有捷達(dá)VS5、捷達(dá)VS7和捷達(dá)VA3三款車型。直到最近一年，捷達(dá)才推出了兩款新車捷達(dá)VS8和捷達(dá)VA7；

其次產(chǎn)品不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，相比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)燃油車，捷達(dá)品牌旗下在售的車型不僅在外觀設(shè)計(jì)、做工用料上存在明顯差距，而且毫無(wú)科技感可言，而且售價(jià)也不算便宜；

還有隨著近兩年國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)的不斷加劇，就連大眾、豐田、本田和日產(chǎn)這些主流的合資車企燃油車的價(jià)格也都降到了歷史的最低點(diǎn)，這對(duì)于捷達(dá)品牌唯一的資本“合資車”身份造成了降維打擊；

最后也是最重要的一點(diǎn)，都已經(jīng)2025年了，國(guó)內(nèi)新能源車的滲透率已經(jīng)超過50%以上而捷達(dá)品牌截止到目前，在售的居然都是技術(shù)落后的燃油車型。既沒有推出插電混動(dòng)車型，也更沒有推出純電動(dòng)車型。

面對(duì)這種現(xiàn)狀，捷達(dá)品牌似乎也慢慢蘇醒了。就在近日公開資料顯示，捷達(dá)成立了新公司。在產(chǎn)品方面，規(guī)劃在2028年前將會(huì)推出5款全新的車型。與此同時(shí)，捷達(dá)品牌高層也有了變動(dòng)。不知道在經(jīng)過一系列調(diào)整之后2026年，捷達(dá)品牌的命運(yùn)將會(huì)何去何從，讓我們拭目以待。

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