Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）20年代初，也就是前五年，內(nèi)燃機(jī)似乎注定步渡渡鳥(niǎo) —— 一種因人類(lèi)活動(dòng)導(dǎo)致滅絕的著名鳥(niǎo)類(lèi) —— 的后塵，被電動(dòng)汽車(chē)幾乎完全取代。彼時(shí)，各大車(chē)企紛紛制定激進(jìn)的轉(zhuǎn)型時(shí)間表，各國(guó)政府也出臺(tái)雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)，為全面電動(dòng)化的未來(lái)鋪平道路。

但近來(lái)，行業(yè)風(fēng)向發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。

車(chē)企紛紛放緩此前過(guò)于激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)迎來(lái)了出人意料的復(fù)興。如今，一些車(chē)企不僅計(jì)劃延長(zhǎng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品線存續(xù)時(shí)間，部分企業(yè)甚至還在投資研發(fā)全新的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成 —— 這在短短五年前，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展并未陷入絕境。

盡管受補(bǔ)貼政策退坡等因素影響，部分市場(chǎng)如美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量近期有所下滑，但在其他市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)依舊熱度不減，比如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源依舊賣(mài)的如火如荼。

從全球范圍來(lái)看，預(yù)計(jì)到今年年底，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額將達(dá)到25%左右，這意味著道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將超過(guò)2000萬(wàn)輛。

即便如此，多數(shù)企業(yè)仍認(rèn)為，未來(lái)幾年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍會(huì)保持較高的市場(chǎng)熱度。因此各大廠商正竭盡所能，讓燃油動(dòng)力總存活得更久 —— 至少再延續(xù)一段時(shí)間。

通用汽車(chē)就是典型案例。

為了讓其標(biāo)志性的小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠再延續(xù)一代，該公司向位于紐約州布法羅市的托納旺達(dá)生產(chǎn)基地投入了高達(dá)8.88億美元的資金。這是通用汽車(chē)有史以來(lái)，針對(duì)單一工廠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)所進(jìn)行的最大規(guī)模投資。

而就在五年前，通用還全力押注其耗資數(shù)十億美元打造的奧特能純電平臺(tái)，依托該平臺(tái)，旗下多個(gè)品牌推出了近十余款純電動(dòng)車(chē)型。

通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示：“我們對(duì)托納旺達(dá)動(dòng)力總成工廠的巨額投資，彰顯了我們對(duì)強(qiáng)化美國(guó)制造業(yè)、助力本土就業(yè)的堅(jiān)定承諾。這家位于布法羅的工廠已運(yùn)營(yíng)87年，目前仍在持續(xù)對(duì)所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)革新，不斷提升燃油效率與性能表現(xiàn)，這將助力我們?cè)谖磥?lái)多年里，持續(xù)為消費(fèi)者打造世界級(jí)的皮卡與運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)?！?/blockquote>

在同城的另一端，克萊斯勒公司正斥資130億美元用于美國(guó)本土生產(chǎn)，其中很大一部分資金將投入內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。與通用汽車(chē)類(lèi)似，這也是克萊斯勒百年發(fā)展史上規(guī)模最大的單筆投資，預(yù)計(jì)將為其位于伊利諾伊州、俄亥俄州、密歇根州和印第安納州的工廠新增5000余個(gè)就業(yè)崗位。

這筆投資中，有部分資金將用于Ram 1500增程式電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，但該公司同時(shí)承諾，將推出全新的內(nèi)燃機(jī)大型運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)以及一款中型皮卡。目前，經(jīng)典的Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)已重回Ram的產(chǎn)品線，道奇品牌也復(fù)活了其V6版本的Durango車(chē)型。

克萊斯勒方面表示，未來(lái)還將推出更多燃油動(dòng)力車(chē)型。

與此同時(shí)，在歐洲市場(chǎng)，面對(duì)更為嚴(yán)苛的市場(chǎng)環(huán)境，歐洲最大的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一想出了一個(gè)創(chuàng)新方案，以延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的生命周期。

吉利旗下的英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商HORSE Powertrain動(dòng)力總成公司，在今年慕尼黑國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)上，推出了全新的C15發(fā)動(dòng)機(jī)。這款緊湊型混動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與冷卻系統(tǒng)集成在一個(gè)行李箱大小的裝置內(nèi)，尺寸僅為48×49×25厘米。

這款C15發(fā)動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)版的輸出功率僅為94馬力，剛好能滿(mǎn)足一些歐洲經(jīng)濟(jì)型小車(chē)的動(dòng)力需求；而渦輪增壓版本的最大功率可達(dá)161馬力。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均可適配多種燃料，涵蓋汽油、乙醇、甲醇以及合成燃料等類(lèi)型。

不過(guò)，在全新內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的研發(fā)構(gòu)想中，最具顛覆性的或許來(lái)自馬自達(dá)。

在今年的日本移動(dòng)出行展上，馬自達(dá)發(fā)布了又一款外觀驚艷的概念車(chē) —— 在該品牌的概念車(chē)譜系中，這類(lèi)亮眼的車(chē)型往往最終無(wú)緣量產(chǎn)。而這款Vision X-Coupe概念車(chē)最引人注目的亮點(diǎn)，恰恰是肉眼無(wú)法看到的內(nèi)在技術(shù)。

馬自達(dá)總裁兼首席執(zhí)行官毛籠勝弘表示，這款概念車(chē)預(yù)示著“一個(gè)行駛里程越長(zhǎng)，越有助于減少二氧化碳排放的未來(lái)”。

這究竟是什么意思？

原來(lái)，Vision X-Coupe搭載了馬自達(dá)稱(chēng)之為“移動(dòng)式碳捕捉”的技術(shù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)本質(zhì)上是將插混動(dòng)力系統(tǒng)與雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，并利用微藻捕捉排氣管排放的二氧化碳，然后將其儲(chǔ)存于微藻細(xì)胞中。

馬自達(dá)介紹稱(chēng)，他們能夠從這些吸收了碳排放的微藻中提取油脂，并將其提煉為碳中和燃料，為這套混動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。馬自達(dá)表示，在一個(gè)容量為11000升的微藻培養(yǎng)罐中，僅用兩周時(shí)間就成功生產(chǎn)出了超過(guò)1升的燃料。

誠(chéng)然，這種技術(shù)目前來(lái)看效率極低，且不具備大規(guī)模推廣的現(xiàn)實(shí)可行性，但馬自達(dá)愿意投入如此多的時(shí)間和精力研發(fā)全新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，這一事實(shí)足以證明，車(chē)企們目前還不打算放棄燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，采取類(lèi)似發(fā)展路線的企業(yè)不在少數(shù)。

寶馬與梅賽德斯-奔馳均有全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)正在研發(fā)中；日產(chǎn)汽車(chē)正在打造一款搭載專(zhuān)利節(jié)油技術(shù)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；本田推出了全新的混動(dòng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)；豐田也研發(fā)了新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

即便是在如今新能源百家爭(zhēng)鳴的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新型內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也幾乎每周都有新突破。

當(dāng)然，政府機(jī)構(gòu)在這一過(guò)程中所發(fā)揮的作用也不容忽視。

在美國(guó)，第一任期內(nèi)的特朗普曾積極推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的回歸，且在很大程度上公開(kāi)表達(dá)反電動(dòng)汽車(chē)立場(chǎng)，直言拜登政府的電動(dòng)汽車(chē)政策是一場(chǎng)“騙局”。

在其第二任期重返白宮后不久，特朗普便取消了拜登政府提出的2030年電動(dòng)汽車(chē)滲透率達(dá)到50%的目標(biāo)，并迅速終止了針對(duì)全新電動(dòng)汽車(chē)的7500美元稅收抵免政策。

而在歐洲，經(jīng)過(guò)汽車(chē)制造商數(shù)月的抗議與游說(shuō)，歐盟最終同意取消2035年內(nèi)燃機(jī)禁售令，并將碳排放目標(biāo)從較2021年下降100%調(diào)整為下降90%。這一調(diào)整使得車(chē)企在2035年之后，仍可繼續(xù)生產(chǎn)新型混動(dòng)汽車(chē)、插混動(dòng)力汽車(chē)以及增程式電動(dòng)汽車(chē)。

無(wú)論最終局勢(shì)如何演變，內(nèi)燃機(jī)都不會(huì)在短期內(nèi)消失。

對(duì)許多車(chē)企而言，電動(dòng)化仍是長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，但消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變與復(fù)雜的政治現(xiàn)實(shí)，為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)取到了數(shù)年的緩沖期。

而車(chē)企們正打算充分利用這剩余的時(shí)間，將其價(jià)值發(fā)揮到極致。

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