什么？OPPO、vivo也要造車了？這可能是最近幾天不少人的疑問。畢竟網(wǎng)上的傳聞看起來言之鑿鑿，甚至包括OPPO、vivo與車企的合作模式、詳細(xì)部署等等。手機品牌造車是不是已經(jīng)成為了趨勢，這樣的合作模式能打造出什么樣的產(chǎn)品呢？

其實這個傳聞開始于2025年10月眾泰的董事會名單，其中近半數(shù)非獨立董事有奇瑞背景，還有部分與步步高關(guān)系密切。尤其是11月，韓必文出任眾泰總裁把傳聞推向高潮。不過隨后大家等來的是多方否認(rèn)，只不過個人認(rèn)為，這否認(rèn)之外，還是有其他可能性的。

為什么說幾方都否認(rèn)的事情，還有其他可能呢？首先要非常明確一點，傳聞中提及的企業(yè)，眾泰也好，長安也好，還都是上市公司。他們對于傳聞的回應(yīng)方式是要遵循法律要求的，只有已經(jīng)明確在做的事情才會公開披露，不但沒做的事情會否認(rèn)，你問各種意向中的、還沒談妥的事，也會全部得到否認(rèn)的答復(fù)。

所以目前關(guān)于三方造車這事，必定是傳聞很熱鬧，否認(rèn)很堅決。包括奇瑞表示這是“不實消息”，段永平表示“還沒聽說過造車”，而且也不會重出江湖；眾泰汽車也表示“公司與奇瑞及步步高沒有合作”。雖然OPPO和vivo沒有正式回應(yīng)，但答案也已經(jīng)很清楚了。

拋開幾家車企不說，咱單獨拎出來OPPO，你就會發(fā)現(xiàn)不簡單的地方。OPPO有沒有造車呢？沒有，OPPO有沒有涉足汽車領(lǐng)域呢？那可就太有了。

咱們就來舉幾個例子，OPPO是較早切入到了車機互融領(lǐng)域的手機品牌，包括為車企提供數(shù)字車鑰匙、手表等穿戴設(shè)備控車，還有手機車機互聯(lián)技術(shù)、服務(wù)流轉(zhuǎn)等解決方案。合作伙伴包括上汽名爵、比亞迪騰勢，還有理想、長城等多家車企。

另外，OPPO也積極推動自家的VOOC閃充技術(shù)上車，包括有線和無線閃充都是如此，包括比亞迪、理想、大眾、本田等品牌不但獲得授權(quán)，如今VOOC閃充已經(jīng)搭載到了超過1000萬輛汽車上。

除了前面介紹的這些之外，OPPO還為一些車企提供了通信技術(shù)授權(quán)，將自家5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利授權(quán)給了奧迪、大眾等品牌，提升車載網(wǎng)絡(luò)的連接性能。

另外，OPPO還與一些車企深度合作，成立聯(lián)合實驗室，共同研發(fā)硬件、軟件和智能座艙，推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和生態(tài)共建。目前OPPO與上汽、OPPO與比亞迪都成立有聯(lián)合實驗室或者進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

還有，OPPO還擁有多個汽車領(lǐng)域的專利，包括車聯(lián)網(wǎng)通信相關(guān)專利，自動駕駛技術(shù)、防撞提醒方法專利，還有OPPO座艙的疲勞駕駛檢測技術(shù)，更不用說最熟悉的車載快充技術(shù)了。

總結(jié)來看，雖然OPPO在汽車領(lǐng)域的硬件技術(shù)沒有那么“硬”，但軟件技術(shù)可絕不“軟”。給OPPO一個載體，OPPO大概率也是可以為汽車賦能，至少可以輕松將一款普通汽車轉(zhuǎn)變成智能汽車。

不過，同時也能看出來OPPO相較于小米那種自己造車的模式、相較于華為那種為車企全面賦能的模式，也還是有不小的差距。主要是在汽車一些關(guān)鍵技術(shù)的覆蓋確實沒做到那么廣泛，即便是為第三方進(jìn)行賦能，也沒到華為那種“距離造車只差一個殼子”的程度，但讓汽車上有OPPO的品牌logo，以及使用OPPO關(guān)鍵技術(shù)，還是沒問題的。

實際上，這已經(jīng)不是第一次傳出步步高系手機品牌造車的消息。最早在2021年，印度媒體就披露了OPPO、vivo兩家的造車規(guī)劃，提及相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品落地的時間點會是在2024年。這次僅僅是因為某些信息似乎在坐實傳聞，所以引來更多猜測。那么你覺得OPPO、vivo真的會有造車的計劃嗎？或者會不會進(jìn)入造車這個領(lǐng)域，像華為那樣為車企賦能呢？個人感覺還是有可能的。