上市不到600天，從紐交所退市，與吉利汽車完成合并——極氪選擇在此刻回到吉利體系，本身就是一次清晰的判斷：中國汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)走進了新的競爭周期。

12月22日晚，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告，宣布與極氪完成正式合并。交易完成后，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司，并從紐交所退市。這距離極氪2024年5月赴美IPO，還不到600天；距離李書福在臺州發(fā)布那份被反復(fù)提及的《臺州宣言》，也不過9個多月……

戰(zhàn)略調(diào)整，從《臺州宣言》到架構(gòu)重塑

2024年9月20日，吉利控股集團董事長李書福在浙江臺州宣布，將全面梳理集團各業(yè)務(wù)板塊，明晰各品牌定位，減少利益沖突和重復(fù)投資。這被稱為《臺州宣言》的戰(zhàn)略調(diào)整，成為吉利此后一系列整合行動的起點。

這一年多里，吉利內(nèi)部整合動作頻出：當(dāng)年10月，吉利銀河系列合并幾何品牌；11月，極氪與領(lǐng)克宣布戰(zhàn)略整合；2025年2月，極氪完成對領(lǐng)克的收購。

今年5月7日，吉利汽車宣布計劃收購極氪已發(fā)行全部股份。12月10日，交易細節(jié)公布：約70.8%的極氪持有人選擇股份對價，吉利汽車將配發(fā)及發(fā)行7.77億股對價股份；約29.2%選擇現(xiàn)金對價，吉利汽車將支付約7.01億美元現(xiàn)金。

從《臺州宣言》起短短15個月內(nèi)，吉利控股集團旗下子公司由吉利汽車、極氪、領(lǐng)克三家減少到一家，品牌由6個縮減至4個，實現(xiàn)了品牌架構(gòu)的大幅精簡。

“面對激烈的市場競爭和復(fù)雜的市場環(huán)境，進一步提高整合效率，解決利益不一致的問題，把公司資源深度整合成‘一個拳頭’，才能真正提高企業(yè)競爭力?！奔囆姓偛眉皥?zhí)行董事桂生悅?cè)绱私忉尨舜握系倪壿嫛?/p>

隨著各項整合落地，吉利控股集團、吉利汽車的架構(gòu)人員也進行了相應(yīng)調(diào)整——原控股集團CEO李東輝將出任控股集團副董事長；原控股集團總裁、原極氪科技集團CEO安聰慧出任控股集團CEO，全面負責(zé)吉利控股集團運營管理工作；桂生悅繼續(xù)擔(dān)任吉利汽車行政總裁；淦家閱擔(dān)任新吉利汽車集團CEO。

效率優(yōu)先，解決“小而散、散而亂”的難題

過去幾年，中國汽車市場經(jīng)歷了“多生孩子好打架”的品牌擴張期。大多數(shù)車企都在推出全新子品牌，試圖通過內(nèi)部賽馬（參數(shù)丨圖片）機制搶占不同細分市場。那是一個增量市場仍在快速抬升的階段。技術(shù)路線多元、市場空間外溢，容錯率很高。吉利當(dāng)年選擇并購沃爾沃、控股蓮花、孵化領(lǐng)克、極氪，本質(zhì)上都是同一套邏輯——在上升周期里，用空間換時間。

然而，隨著市場增速放緩、競爭加劇，這種策略的弊端逐漸顯現(xiàn)。桂生悅直言不諱地指出：“吉利汽車只有通過改變過去‘品牌小而散、散而亂’的現(xiàn)象，進行深度整合，把公司的資源凝聚，才有可能在激烈的市場競爭當(dāng)中取得勝利?！?/p>

減少內(nèi)耗、集中資源參與外部競爭，是吉利此次整合的根本目標(biāo)。據(jù)報道，在整合極氪與領(lǐng)克的過程中，吉利就發(fā)現(xiàn)了諸多問題……盡管如此，整合被視作勢在必行。桂生悅就表示，私有化極氪并將其與吉利汽車合并，是進一步落實《臺州宣言》、聚焦汽車主業(yè)、回歸“一個吉利”的必要之舉。他特別強調(diào)，此次合并的戰(zhàn)略意義在于“推動內(nèi)部資源深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，提高企業(yè)競爭力”。

此次正式合并后，吉利控股集團旗下自主乘用車品牌縮減至4個，并全部歸于吉利汽車一家公司——吉利汽車將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群，以及原有的吉利汽車中國星燃油車系列。其中，極氪科技事業(yè)群將擁有極氪、領(lǐng)克兩個品牌，各有差異定位。吉利銀河事業(yè)群定位主流新能源品牌，中國星燃油車系列則將聚焦節(jié)能化、智能化的燃油車產(chǎn)品。

“這4個品牌將會非常清晰地有著自己的定位，將會為市場和客戶提供不同的全方位需求?！奔嚰瘓FCEO淦家閱這樣描述新架構(gòu)下的品牌布局。

與吉利合并后，極氪將獲得更強大的資源支持。未來的極氪科技事業(yè)群將繼續(xù)擁有極氪、領(lǐng)克兩個品牌，實施雙品牌戰(zhàn)略——極氪仍舊專注于高端豪華車型，價格區(qū)間覆蓋20萬至80萬元；而領(lǐng)克則繼續(xù)主打較為親民的高端車型，價格區(qū)間在15萬至30萬元之間。

周期洞察，擴張與整合的勇氣

在激烈的競爭下，整合、精簡品牌的行動不止發(fā)生在吉利身上。近期，多家中國車企紛紛調(diào)整多品牌戰(zhàn)略，走向資源集中。

2024年末，上汽集團旗下獨立3年的飛凡品牌回歸榮威；今年8月，東風(fēng)汽車集團整合旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米和東風(fēng)奕派三個自主乘用車品牌，成立東風(fēng)奕派科技有限公司；12月18日，廣汽集團旗下品牌昊鉑與埃安開始融合，被納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運營。

從整合背景看，資源內(nèi)耗、分散以及外部競爭壓力增大，是不少車企面臨的共同問題。高額虧損、銷量下滑，這些現(xiàn)實壓力迫使車企重新審視多品牌戰(zhàn)略的有效性。

不過，不同車企可能有不同的思考——有些是收縮戰(zhàn)線、御寒過冬，有些則是為了集中資源參與競爭。結(jié)合吉利汽車今年前11個月汽車銷量同比大漲42%到278.78萬輛的表現(xiàn)，吉利整合旗下品牌可能更出于集中力量參與競爭的主動考量。

回顧吉利的發(fā)展歷程，這家企業(yè)展現(xiàn)出了對汽車產(chǎn)業(yè)周期變化的敏銳洞察和果斷行動的勇氣。

在中國車市上升期，吉利敢于大膽擴張：曾經(jīng)的“買買買”不僅幫助吉利獲得了技術(shù)、品牌和全球市場渠道，也使其形成了涵蓋多個品牌、多個細分市場的龐大汽車集團。

然而，當(dāng)中國乃至全球車市進入新的周期，市場競爭從增量轉(zhuǎn)向存量，從藍海變?yōu)榧t海，吉利又展現(xiàn)出了另一種勇氣——敢于大刀闊斧地整合，提高組織效率，以更高效的姿態(tài)面對競爭。

這種從擴張到整合的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，需要的不僅是對市場趨勢的準(zhǔn)確判斷，更是對企業(yè)發(fā)展階段的清醒認(rèn)知。吉利汽車能夠在行業(yè)上升期果斷出手，在市場調(diào)整期勇于收縮，這種靈活性正是其能夠在激烈競爭中持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

結(jié)語

在市場競爭日益白熱化的背景下，資源集中、效率提升、成本優(yōu)化已經(jīng)成為決定車企生死存亡的關(guān)鍵因素。吉利汽車的這次整合，或許將為整個行業(yè)提供一種面對“新周期”的解題思路。