哈嘍，大家好，小銳這篇國際評(píng)論，主要來分析墨西哥這波反常操作，前腳還靠著中美貿(mào)易紅利賺得盆滿缽滿，后腳火速通過針對性關(guān)稅法案，轉(zhuǎn)頭向美國遞上投名狀。

這波 “背后捅刀” 究竟藏著什么算盤？被當(dāng)成籌碼的中國供應(yīng)鏈，又會(huì)如何反擊？墨西哥以為的 “抱大腿”，會(huì)不會(huì)最終變成 “引火燒身”？

50%關(guān)稅劍指中國，墨西哥火速遞上投名狀

近期墨西哥政壇最勁爆的消息，就是參眾兩院同一天火速通過的對華定向增稅提案。

這份覆蓋1463個(gè)關(guān)稅細(xì)目的法案，稅率從5%到50%不等，雖說名義上面向多個(gè)亞洲國家，但結(jié)合墨西哥外貿(mào)結(jié)構(gòu)來看，明晃晃就是沖著中國來的。

紡織品、服裝、鞋類和鋼鐵等關(guān)鍵行業(yè)產(chǎn)品稅率集中在10%-35%，輕型汽車等少數(shù)品類達(dá)50% 上限，法案將于2026年1月1日正式生效。

眾議院281票贊成、24票反對、149票棄權(quán)，幾小時(shí)后參議院便跟進(jìn)表決，76票贊成、5票反對、35票棄權(quán)，整套流程快得生怕美國看不到這份 “誠意”。

墨西哥經(jīng)濟(jì)部長埃布拉德的表態(tài)更是把話挑明：想在墨西哥銷售，就得在這里生產(chǎn)。

潛臺(tái)詞再清晰不過，就是逼著中國企業(yè)放棄單純的貿(mào)易出口模式，必須在墨西哥建廠本土化，相當(dāng)于變相繳納 “保護(hù)費(fèi)”。

就在幾個(gè)月前，墨西哥政府還曾釋放出要與中國先行磋商的信號(hào)，11月甚至表態(tài)要推遲增稅計(jì)劃，短短一個(gè)月內(nèi)態(tài)度急轉(zhuǎn)彎，從猶豫觀望到火速站隊(duì)，背后美國的施壓痕跡顯而易見。

這種 “先示好再翻臉” 的操作，本質(zhì)上就是把對華合作當(dāng)成向美國表忠心的籌碼，用中國供應(yīng)鏈的利益，換自己在美墨加體系里的安穩(wěn)位置。

中美貿(mào)易戰(zhàn)里的 “躺賺王者”，曾靠中國供應(yīng)鏈起飛

誰能想到，如今主動(dòng)捅刀中國的墨西哥，曾是中美貿(mào)易戰(zhàn)里最大的漁利者。

2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)第一回合開打，美國對中國商品加征高額關(guān)稅，而美墨加協(xié)定給出的對美零關(guān)稅待遇，讓墨西哥成了完美的 “中轉(zhuǎn)跳板”。

中國企業(yè)只要在墨西哥設(shè)廠組裝，產(chǎn)品貼上墨西哥制造的標(biāo)簽，就能繞過美國對華關(guān)稅壁壘，直接進(jìn)入美國市場。

這種 “進(jìn)去是中國貨，出來是墨西哥貨” 的貿(mào)易轉(zhuǎn)口模式，讓墨西哥坐收漁利，成了純賺差價(jià)的中間商。

中國企業(yè)的入駐，不僅給墨西哥帶來了技術(shù)、資金，更解決了大量就業(yè)崗位，還讓墨西哥硬生生塑造成了 “全球制造業(yè)新星”，甚至一度出現(xiàn) “墨西哥會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)世界工廠” 的討論。

另外，美墨加協(xié)定里的高工資條款，還意外讓墨西哥工人搭上了紅利快車。

汽車要享受零關(guān)稅，40%到45%的零部件必須由時(shí)薪16美元以上的工人生產(chǎn)，這直接推動(dòng)墨西哥最低工資從2018年的每天88比索，飆升到2025年的278.80比索.

中美打貿(mào)易戰(zhàn)，墨西哥工人漲工資，這種 “坐享其成” 的好日子，全靠中美供應(yīng)鏈的互補(bǔ)紅利撐著。

美墨加協(xié)定2020年生效以來，美國對墨西哥的貿(mào)易逆差從1127億美元暴增到1715億美元，漲幅超過52%，而同期美國對華貿(mào)易逆差卻在收窄。

中國供應(yīng)鏈對墨西哥的支撐更是深入骨髓，據(jù)美國國際貿(mào)易委員會(huì)數(shù)據(jù)，中國零部件在墨西哥汽車生產(chǎn)中的價(jià)值增值占比約為5%，看似不高，卻覆蓋了大量關(guān)鍵電子元器件和核心部件，缺了這些，整條生產(chǎn)線就得停止。

同時(shí)，墨西哥80%以上的出口流向美國，2024年對美出口額超過5060億美元，這種 “靠中國供應(yīng)鏈造血，靠美國市場賺錢” 的雙重紅利，讓墨西哥在中美之間左右逢源，日子過得相當(dāng)滋潤。

中國車企在墨西哥的崛起更是直接印證了這一點(diǎn)，2024年中國品牌輕型車在墨西哥售出302837 輛，市場份額達(dá)到20.2%。

其中上汽名爵的MG5車型年銷約2.7萬輛，躋身墨西哥最暢銷車型第七位，也是榜單前十中唯一的中國品牌。

比亞迪、奇瑞也在持續(xù)擴(kuò)張，大有復(fù)刻國內(nèi)新能源大戰(zhàn)的架勢，2023年中國品牌在墨西哥增速高達(dá)63%，2024年雖放緩至約10%，但基數(shù)早已今非昔比。

2023年中國往墨西哥出口了約41.5萬輛整車，而同年中國品牌在墨西哥的終端銷量約12.9萬輛，兩者的差距。

這也恰恰反映了墨西哥作為貿(mào)易樞紐的轉(zhuǎn)口作用，大量車輛經(jīng)墨西哥流向其他北美和拉美國家，而這背后的核心支撐，還是中國完整的汽車供應(yīng)鏈體系。

一邊是美國的忠誠度測試，一邊是國內(nèi)的政治算盤

墨西哥之所以敢冒風(fēng)險(xiǎn)撕毀對華合作默契，核心原因還是美國的施壓和自身的政治算計(jì)。

特朗普重返白宮開啟貿(mào)易戰(zhàn)2.0時(shí)代后，終于咂摸過味兒來，意識(shí)到墨西哥這個(gè) “中轉(zhuǎn)跳板” 正在稀釋對華關(guān)稅的效果，于是開始搞 “堵橋” 操作，試圖封堵中國的中轉(zhuǎn)貿(mào)易漏洞。

這種操作與其說是實(shí)打?qū)嵉馁Q(mào)易政策，不如說是對各國的 “忠誠度測試”，而墨西哥顯然是被重點(diǎn)測試的對象。

來自美墨加協(xié)定的六年審查也是一重壓力，2026年7月1日，該協(xié)定將迎來強(qiáng)制性六年審查，屆時(shí)可能出現(xiàn)：延長16年、重新談判。

美國貿(mào)易代表辦公室已經(jīng)在公開征集意見，核心議題之一就是如何應(yīng)對中國在北美供應(yīng)鏈中的作用。

對墨西哥來說，要是不能在審查前證明自己沒有幫中國打掩護(hù)，協(xié)定的未來就會(huì)蒙上陰影。

雖說未來白宮大概率會(huì)換茬，這種不確定性本不值得過度糾結(jié)，但墨西哥政府還是選擇了 “穩(wěn)妥” 的站隊(duì)方式：犧牲中國利益，換取美國的信任。

另外，墨西哥執(zhí)政黨還有著自己的政治小算盤，受惠于中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的經(jīng)濟(jì)紅利，墨西哥現(xiàn)執(zhí)政黨、奧夫拉多爾和辛鮑姆才能順利接班、坐穩(wěn)江山。

要知道，墨西哥執(zhí)政黨是左翼政黨，本應(yīng)是特朗普和MAGA勢力的眼中釘，但特朗普的貿(mào)易壁壘反而讓墨西哥經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)亮眼，甚至讓左翼政黨有了擺脫拉美左右鐘擺周期律的可能。

特朗普二進(jìn)宮后，隔三差五的關(guān)稅威脅，更是被墨西哥政府包裝成 “抵御外部壓力” 的敘事，促成了國內(nèi)政治的空前團(tuán)結(jié)，連反對派和商界領(lǐng)袖都站在辛鮑姆一邊一致對外。

2025年3月墨西哥權(quán)威財(cái)經(jīng)媒體發(fā)布的民調(diào)顯示，總統(tǒng)辛鮑姆2月支持率達(dá)到85%，創(chuàng)下1995年以來的30年歷史新高。

在這種情況下，墨西哥政府想借 “對華強(qiáng)硬” 進(jìn)一步凝聚民意，鞏固自身執(zhí)政根基，也就不難理解了。

內(nèi)憂外患下的困局，投名狀恐成燙手山芋

但墨西哥顯然打錯(cuò)了算盤，這份遞向美國的投名狀，早已變成了燙手山芋，內(nèi)憂外患的困局已經(jīng)顯現(xiàn)。

立馬收到了來自中國的精準(zhǔn)反制，2025年9月25日，針對墨西哥的加稅提案，中國商務(wù)部發(fā)布公告，對墨西哥相關(guān)涉華限制措施啟動(dòng)貿(mào)易投資壁壘調(diào)查。

外交部發(fā)言人郭嘉昆“中方堅(jiān)決反對在他人脅迫下，以各種名目對華設(shè)限” 的表態(tài)，更是一針見血點(diǎn)出背后的美國因素，既批評(píng)了墨西哥，又給對方留足了臺(tái)階，盡顯大國智慧。

國內(nèi)的反對聲浪更是此起彼伏，墨西哥全國制造業(yè)商會(huì)公開表態(tài)，加征關(guān)稅會(huì)推高生產(chǎn)成本，最終還是要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

紡織工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長路易斯加西亞直言，這對行業(yè)是災(zāi)難性的，30%的成本上升將導(dǎo)致大量工廠關(guān)閉。

墨西哥本土汽車零部件供應(yīng)商也強(qiáng)烈反對，他們的核心零部件大多從中國進(jìn)口，關(guān)稅一加，成本飆升，競爭力直接歸零。

企業(yè)家們心里門兒清，這一刀看似捅向中國，實(shí)則捅的是墨西哥自己的命根子，但政府卻執(zhí)意為之，導(dǎo)致三方集體懵圈。

墨西哥企業(yè)不知道該不該繼續(xù)從中國進(jìn)貨，中國車企不知道該不該繼續(xù)在墨西哥投資，美國消費(fèi)者也不知道明天還能不能買得起車。

而且，中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢根本不是一紙關(guān)稅能替代的，中國供應(yīng)鏈的核心競爭力不在于便宜，而在于完整。

從原材料到零部件再到整車，一條龍服務(wù)效率拉滿，這種系統(tǒng)性優(yōu)勢是墨西哥短期內(nèi)無法復(fù)制的。

當(dāng)初中企選擇墨西哥，是成本和便利性的市場選擇，并非非它不可；如今墨西哥主動(dòng)提高成本、增設(shè)壁壘，靈活的中資企業(yè)何必在一棵樹上吊死？

墨西哥官員想靠關(guān)稅 “反向脅迫”，逼迫中企把整個(gè)鏈條搬到墨西哥，純屬把平臺(tái)賦予的機(jī)會(huì)當(dāng)成自己的實(shí)力，把時(shí)代紅利當(dāng)成自己的能力，完全找錯(cuò)了定位。

曾經(jīng)的墨西哥，靠中國來讓自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大，貼上標(biāo)簽賣給美國消費(fèi)者，三方各取所需相安無事。

如今為了向美國表忠心，硬是把中國推開還踩了兩腳，等墨西哥想明白過來再找中國，中國所給的好處早就進(jìn)入其他國家囊中了。

到那時(shí)，墨西哥很可能陷入 “還沒完成工業(yè)化就先去工業(yè)化” 的困境，制造業(yè)空心化，失去成為北美制造業(yè)中心的潛力。

而一個(gè)失去工業(yè)化潛力的墨西哥，這份遲來的投名狀，對美國而言又能有幾分價(jià)值呢？靠犧牲伙伴利益換來的依附關(guān)系，從來都不會(huì)長久，墨西哥這波短視操作，最終只會(huì)得不償失。