北京
近日，有傳聞顯示，段永平將牽頭OPPO、vivo參與眾泰汽車重組造車。截至發(fā)稿，OPPO、vivo暫無回應(yīng)。眾泰汽車在投資者關(guān)系平臺回應(yīng)稱：“目前沒有合作。”
據(jù)悉，2025年10月，眾泰汽車公布新一屆董事會名單，近一半非獨立董事曾在奇瑞汽車任職，獨立董事麻艷鴻、董事許明哲等則與段永平的步步高系關(guān)聯(lián)密切。基于此，有媒體猜測，OPPO、vivo將參與眾泰汽車重組造車。不過眾泰汽車明確表示否認(rèn)：“截至目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作；未來如有合作，公司會按照相關(guān)法律法規(guī)要求及時履行信息披露義務(wù)?！?/p>
官方資料顯示，眾泰汽車1998年成立于浙江永康，民營整車制造企業(yè)，曾靠外觀模仿與性價比快速起量，2016年銷量達(dá)33.31萬輛頂峰，后借殼上市。產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源，在多地布局基地與研發(fā)中心，但核心技術(shù)積累薄弱。近年來，眾泰汽車窘境嚴(yán)峻，2019年-2024年累虧超250億元，2024年整車產(chǎn)量為0、銷量僅14輛；2025年前三季度仍凈虧2.23億元，凈資產(chǎn)大幅縮水，面臨年末凈資產(chǎn)為負(fù)的退市風(fēng)險。資金鏈斷裂致復(fù)工復(fù)產(chǎn)停滯，債務(wù)與訴訟纏身，賬戶、股權(quán)常被凍結(jié)。研發(fā)投入銳減、三電與智能駕駛技術(shù)滯后，質(zhì)量口碑崩塌，疊加管理層動蕩，復(fù)蘇難度極大。
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