鈴木在內地市場的認可度很高，但旗下進口車型的市場表現(xiàn)，其實并不理想，近年來所推出的一些新款，也沒有取得太好的成績，而在印度市場鈴木卻混得是風生水起，連續(xù)幾個月出現(xiàn)了銷量暴漲。

從鈴木最新數(shù)據(jù)來看，2025年11月份它在印度的銷量為122300輛，相比去年同期增長了30%；10月份更是創(chuàng)下了有史以來最高的單月銷量129261輛，這足以說明當?shù)厥袌鲆殉蔀殁從镜闹麝嚨亍?/p>

也是基于此，它旗下的一些車型如有升級都會率先投放在印度市場，如大家期待已久的250單缸系列，就已經(jīng)完成了新一輪的換裝升級，其中既包括極客颯250系列，也涵蓋了DL250的遠房表兄——V-STROM SX250。

V-STROM SX和DL250一樣都屬于入門級休閑旅行車，只不過這款車的定位會更為硬核一些，它的ADV傾向會更明顯，這也是內地小伙伴喜歡它的主要原因，畢竟可玩性會更高。

據(jù)悉，2026款鈴木V-STROM SX，主要就是針對涂裝和版畫做了升級，該系列會有四個色系可供選擇，分別是拼色涂裝珍珠新鮮藍/玻璃閃光黑、冠軍黃2號/玻璃閃光黑、珍珠冰川白/金屬墊星藍和獨立配色玻璃閃光黑。至于其他方面基本沒變，尤其是配置并未做加法。

鈴木2026款V-STROM SX在外形設計上并沒有什么過人之處，主打的就是一個低調內斂、沉穩(wěn)大氣。但它所使用的動力總成會讓你刮目相看，不要認為單缸引擎就應該被淘汰，事實上它的技術應用和性能表現(xiàn)絲毫不輸雙缸車型，甚至于還會有更加充沛的低扭。

這款采用油冷散熱的249cc單缸引擎，融入了鈴木多年研發(fā)成果——SOCS冷卻系統(tǒng)，它相較于傳統(tǒng)的油冷發(fā)動機不再是單純的缸頭散熱，而是有類似于水冷系統(tǒng)的缸體油道，進而就能實現(xiàn)潤滑油的充分流動，以及外掛油冷器的高性能散熱。

再加之其單缸的結構和滾子搖臂、輕量化組件、高性能活塞以及Moto GP技術的應用，使其擁有了更低的油耗，更強的動力。就可以適用于不同車型和不同場景。它最大功率26.5ps，最大扭矩22.2N·m，百公里油耗2.8升左右。

另外，這款車的結構設計也很有特點，它所奉行的是緊湊輕巧和更適合非鋪裝路面騎行，因而就融入了擁有120mm行程的前懸掛、支持7段預載可調的中置后懸掛，以及前19后17寸的輪轂配比和大花紋菠蘿胎。

這種組合讓這款車的自重保持在了167kg，離地間隙達到了205mm，所以別說是一般性的爛路，就算是溝溝坎坎也能游刃有余、輕松通過。

那么問題來了，如此優(yōu)秀的一款入門級250休旅ADV，是否會有引入的可能性呢？首先全進口引入的可能性不大，因為按照現(xiàn)如今內地市場相關車型的終端售價，它已經(jīng)錯失良機，來了也會冷場，因此只能是通過國產(chǎn)化降低售價來提升競爭力。

但豪爵鈴木應該不會考慮這款車型，畢竟它有自己的DL250，且這款車在2026年應該會有重大升級，所以即便引入也要看濟南鈴木的態(tài)度，但我感覺它有點自顧不暇，因為對于它來說明年的主場應該是踏板車，尤其是125層面的全面升級和150新款的重新布局，所以面對這款V-STROM SX250就會有點力不從心。當然這一切都是個人猜測，萬一明年內地市場有重大變動呢？