在商業(yè)世界里，跟著風(fēng)口做事能少走彎路，但把風(fēng)口當(dāng)成必然發(fā)生的結(jié)果，甚至押上全部身家去豪賭，往往會摔得粉身碎骨。

近期，荷蘭一家名叫Mistergreen的汽車租賃公司宣布破產(chǎn)，消息傳來，整個歐洲租車行業(yè)都為之震動。

這家公司巔峰時期手握超過4000輛特斯拉汽車，業(yè)務(wù)覆蓋多個歐洲國家，而短短三年時間，就從行業(yè)新星淪為破產(chǎn)清算的對象。

追根溯源，這場悲劇的起點(diǎn)，竟然是對特斯拉CEO馬斯克一句預(yù)言的盲目信任。

要理解Mistergreen的興衰，得先搞懂它的生意邏輯，和普通租車公司什么車都租不同，這家公司走了條專精路線，只運(yùn)營特斯拉這一個品牌的車輛。

在新能源汽車風(fēng)口正盛的那幾年，這個定位讓它迅速脫穎而出，畢竟當(dāng)時特斯拉在電動車領(lǐng)域的口碑和市場認(rèn)可度都處在頂端。

但真正讓這家公司敢于放手?jǐn)U張的，是馬斯克在2019年拋出的一個誘人預(yù)言。

當(dāng)時馬斯克公開表示，買特斯拉不是買消耗品，而是買能升值的資產(chǎn)，他解釋說，憑借特斯拉的全自動駕駛技術(shù)，未來這些民用電動車都能升級成自動駕駛出租車，到時候車主啥也不用干就能賺錢。

他甚至給出了具體的估值，一輛特斯拉Model3變成自動駕駛出租車后，價值能達(dá)到10萬到20萬美元。

這話放在當(dāng)時，讓不少投資者和企業(yè)都動了心，Mistergreen更是把這話當(dāng)成了金科玉律。

在Mistergreen看來，馬斯克的預(yù)言不是空想而是即將實現(xiàn)的事實，他們在2022年的年報里明確寫道，特斯拉的電池質(zhì)量、續(xù)航能力、充電網(wǎng)絡(luò)都是行業(yè)頂尖。

軟硬件早就為自動駕駛做好了準(zhǔn)備，未來這些車不僅不會貶值，還能靠當(dāng)出租車賺錢。

基于這個判斷，公司制定了激進(jìn)的擴(kuò)張戰(zhàn)略：通過發(fā)行債券借錢，大批量采購特斯拉汽車，把車隊規(guī)模迅速擴(kuò)大到4000輛以上。

這里要多說一句，租車行業(yè)本身就屬于重資產(chǎn)行業(yè)，買新車需要巨額資金，通常都會精打細(xì)算控制規(guī)模。

但Mistergreen之所以敢這樣，核心就是相信特斯拉能升值、能變出租車，相當(dāng)于把未來的盈利希望全押在了馬斯克的預(yù)言上。

這種把企業(yè)命運(yùn)綁在個人預(yù)言上的操作，本身就充滿了風(fēng)險，在商業(yè)史上，類似的案例并不少見，很多企業(yè)因為盲目跟風(fēng)大佬的判斷。

忽略了自身實際情況和市場變化，最終落得失敗的下場，畢竟，大佬的預(yù)言往往帶有理想主義色彩，而市場的運(yùn)行有著自己的客觀規(guī)律，兩者之間從來都不能畫等號。

Mistergreen的美好愿景沒能持續(xù)多久，現(xiàn)實就給了它沉重的兩記耳光，第一記耳光，來自特斯拉的降價潮。

過去兩年，全球新能源汽車市場競爭越來越激烈，為了保住市場份額，特斯拉連續(xù)多次大幅下調(diào)新車價格。

對普通消費(fèi)者來說，新車降價是好事，但對Mistergreen這樣手握數(shù)千輛特斯拉的租賃公司來說，卻是滅頂之災(zāi)。

道理很簡單，新車降價，二手車價格必然跟著崩盤，原本Mistergreen還指望這些車能保值，甚至升值，結(jié)果現(xiàn)在每輛車都在大幅貶值。

更要命的是，公司之前發(fā)行債券時，還承諾了車輛的殘值，現(xiàn)在車價暴跌，這些承諾都成了泡影，公司必須在賬面上承認(rèn)這些損失，一下子就虧了數(shù)百萬歐元。

第二記耳光，是馬斯克的自動駕駛預(yù)言遲遲沒能兌現(xiàn)，雖然特斯拉一直在更新自動駕駛軟件，甚至在2025年底推出了允許用戶在自動駕駛時發(fā)短信的功能。

但這離真正的無監(jiān)督全自動駕駛還差得很遠(yuǎn)，截至目前，沒有任何一個國家全面批準(zhǔn)特斯拉的民用車輛升級為自動駕駛出租車，馬斯克2019年預(yù)言的場景，到2025年都沒能實現(xiàn)。

這就意味著，Mistergreen最核心的盈利預(yù)期徹底落空了，原本計劃靠自動駕駛出租車賺錢還債，現(xiàn)在不僅賺不到錢，手里的車還在一個勁貶值。

雪上加霜的是，公司通過發(fā)行債券借來的錢，到了還款期根本還不上，從去年開始，Mistergreen就陷入了債務(wù)危機(jī)。

只能眼睜睜看著自己的資產(chǎn)不斷縮水，最終撐不下去，只能宣布破產(chǎn)，變賣全部業(yè)務(wù)。

值得注意的是，4000輛的龐大車隊，在這個過程中反而成了負(fù)擔(dān)，車越多，貶值帶來的損失就越大，需要償還的債務(wù)也越多。

最終，這些曾經(jīng)被寄予厚望的特斯拉汽車，沒能變成印鈔機(jī)，反而成了沒人愿意高價接手的沉重包袱。

目前，已經(jīng)有幾家荷蘭、比利時和德國的租賃公司接手了它的剩余車隊，但這些車的價值早已今非昔比。

其實不止Mistergreen，整個新能源租賃行業(yè)都面臨過類似的困境，此前國內(nèi)不少共享汽車平臺，也曾因為車輛采購成本高、運(yùn)營成本高、車輛貶值快等問題陷入危機(jī)。

有的平臺出現(xiàn)押金難退，有的直接關(guān)停業(yè)務(wù)。這背后反映出一個共性問題：新能源汽車租賃行業(yè)的盈利邏輯。

不能只建立在車輛升值的幻想上，更要靠精細(xì)化的運(yùn)營和合理的成本控制，一旦脫離了實際的市場環(huán)境，再美好的設(shè)想也會變成空中樓閣。

Mistergreen的破產(chǎn)，不僅僅是一家公司的悲劇，更給所有企業(yè)和投資者敲響了警鐘。

要明確的是，商業(yè)世界里沒有絕對準(zhǔn)確的預(yù)言，哪怕是行業(yè)大佬的判斷，也只能作為參考，不能當(dāng)成商業(yè)決策的唯一依據(jù)。

馬斯克之所以能吸引大量追隨者，是因為他確實帶領(lǐng)特斯拉在新能源汽車和航天領(lǐng)域取得了突破性成就，但這并不意味著他的每一個預(yù)言都能實現(xiàn)。

回顧歷史就能發(fā)現(xiàn)，馬斯克的不少預(yù)言都沒能按時兌現(xiàn)，比如他曾說2020年要讓100萬輛特斯拉自動駕駛出租車上路，結(jié)果到2025年都沒能實現(xiàn)。

他還預(yù)測過Neuralink腦機(jī)接口技術(shù)2020年就能植入人類大腦，至今也沒有完成人體試驗。

這些案例都說明，大佬的預(yù)言往往帶有前瞻性和理想主義色彩，實現(xiàn)與否會受到技術(shù)突破、政策監(jiān)管、市場環(huán)境等多種因素的制約，存在極大的不確定性。

對企業(yè)來說，制定商業(yè)模式的核心，應(yīng)該是對市場規(guī)律的深刻理解和對自身能力的清醒認(rèn)知，而不是盲目迷信權(quán)威。

Mistergreen的問題就在于，它把馬斯克的預(yù)言當(dāng)成了確定性的未來，忽略了新能源汽車市場的價格波動風(fēng)險，也沒有考慮到自動駕駛技術(shù)落地的不確定性。

最終導(dǎo)致整個商業(yè)模式不堪一擊，反觀那些能長期發(fā)展的企業(yè)，往往都是在順應(yīng)風(fēng)口的同時，保持了足夠的理性，既看到了機(jī)遇，也做好了應(yīng)對風(fēng)險的準(zhǔn)備。

像Mistergreen這樣完全依賴單一預(yù)言、缺乏風(fēng)險對沖機(jī)制的企業(yè)，本身就屬于高風(fēng)險投資標(biāo)的，即便短期能借助風(fēng)口獲得增長，長期來看也難以持續(xù)。

真正靠譜的投資，應(yīng)該建立在對企業(yè)運(yùn)營、市場環(huán)境和行業(yè)趨勢的全面分析之上，而不是靠聽故事、信預(yù)言。

除此之外，這件事也反映出新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正在逐漸回歸理性，早期新能源汽車行業(yè)之所以充滿各種神話，是因為市場處于快速發(fā)展的初期，充滿了不確定性和想象空間。

但隨著行業(yè)競爭的加劇，市場正在逐漸成熟，消費(fèi)者和企業(yè)都開始更加理性地看待新能源汽車的價值。

車輛的核心競爭力，最終還是要回歸到產(chǎn)品質(zhì)量、性價比和服務(wù)上，而不是靠自動駕駛之類的概念炒作。

無論后續(xù)是否有新的信息披露，Mistergreen的悲劇都已經(jīng)無法挽回，這家公司從巔峰到破產(chǎn)的三年，就像一面鏡子，照出了盲目跟風(fēng)的代價，也讓人們更加清楚地認(rèn)識到。

在商業(yè)世界里，敬畏市場規(guī)律、保持理性判斷，才是生存和發(fā)展的根本。

任何時候，把命運(yùn)押在別人的預(yù)言上，都不如靠自己的實力和對市場的敬畏，踏踏實實地做事。