今天（12月23日）零時40分，京雄高速公路支線義和莊樞紐至京港澳高速段（京雄高速二期），兩個1.6萬噸的轉體橋在牽引設備的控制下緩緩轉動，歷時65分鐘，在京廣高鐵上方穩(wěn)穩(wěn)“牽手”。這標志著京雄高速二期主體工程全面建成，為后續(xù)通車奠定堅實基礎。

第一財經記者在現場了解到，此次完成轉體的雙幅同步轉體橋是京雄高速唯一涉鐵控制性工程，也是河北省首例上跨運營高速鐵路雙幅同步轉體預應力混凝土公路橋，施工難度大、安全管控要求高。

京雄二期上跨京廣高鐵工程項目副總工程師張勇斌告訴記者，本次轉體的主橋位于涿州市境內，全長234.1米，與京廣高鐵斜交65.9度。轉體前，為最大限度降低對運營高鐵的影響，建設單位優(yōu)化施工工藝，將原設計的掛籃懸澆施工調整為支架現澆后轉體施工，并采用更為復雜的“盤扣式+柱梁式”組合支架體系設計適配小清河蓄滯洪區(qū)的施工條件。

轉體過程中，建設單位運用智能化同步控制牽引系統、北斗定位智能監(jiān)測系統等技術，實時監(jiān)控轉體速度、空間位置等關鍵參數，通過“線上模型+線下實體”協同管控，確保雙幅橋體在最小間距50厘米情況下精準完成同步轉體。

京雄高速二期是京津冀高速公路網的重要組成部分，也是雄安新區(qū)“四縱三橫”和大興國際機場“五縱兩橫”區(qū)域路網的重要完善路段，主線起自京雄高速一期義和莊樞紐互通，止于京港澳高速，全長12.534公里，采用雙向六車道高速公路標準。

“項目建成后將實現京港澳高速與大興國際機場直通，進一步夯實京津冀區(qū)域協同發(fā)展的交通基礎。”河北省高速公路延崇（京雄）管理中心副主任、京雄二期建設指揮部副指揮長張勇說。

23日零時40分，轉體施工正式開始，橋梁轉體歷時65分鐘。攝影/章軻

京雄高速二期跨越了涿州市小清河分洪區(qū)，橋梁占比高達70%，且結構多樣，給項目建設提出了更高要求。22日下午，在小清河特大橋施工現場，中鐵一局京雄二期SG1合同項目項目經理商海明介紹，小清河作為分洪河道，是保障北京、京廣鐵路防洪安全必不可少的滯洪工程，汛期水位變化明顯，特別是受2023年7月暴雨帶來洪水影響，每年6月至9月，河道范圍內嚴禁施工。

為最大限度降低對施工工期的影響，項目團隊創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝，將原設計的掛籃懸澆施工變更為支架現澆梁施工，并針對性采用“盤扣式+柱梁式”組合復雜支架體系設計適配蓄滯洪區(qū)施工條件。

同時，通過模架體系同步搭設、鋼筋平行安裝、混凝土整體現澆等關鍵工藝，節(jié)約工期60天，在雨季來臨之前，圓滿完成9#-12#現澆梁作業(yè)，在保障施工安全與質量的前提下實現工程高效推進，化解了項目工期履約最大風險點。12月19日，該標段預制梁架設完成。

在京雄二期SG2標三集中場地，南路橋京雄二期SG2合同項目經理劉強告訴記者，項目單位針對橋梁預制構件生產線難點進行攻關，運用機械、電控、液壓一體化綜合技術，搭建了混凝土運輸布料系統、智能液壓模板系統、移動臺座及控制系統、智能蒸養(yǎng)系統、臺座橫移系統、中央數據監(jiān)控系統，建成智慧環(huán)形T梁預制生產線。

“智慧環(huán)形生產線是當前橋梁工程建設領域的一項重大革新，能夠顯著提升T梁預制的效率、質量和可控性。在我們300多畝的大型綜合梁場，建設了3條智慧環(huán)形生產線，能夠實現鋼筋制作、混凝土澆筑和張拉壓漿等工序的智能化管控。相較于傳統梁場，制梁效率能夠提升一倍以上?！眲娬f。

據第一財經記者了解，京雄高速二期到12月21日，全線梁板預制全部完成；12月22日，琉璃河大橋順利實現中跨合龍；12月23日，上跨京廣高鐵橋的關鍵控制性工程順利完成轉體，圓滿完成了主體建成的任務目標。全線路基填筑完成100%，橋梁下部和梁板架設基本完成，防撞護欄和橋面鋪裝完成70%，完成年度投資20.1億元，提前完成年度計劃投資20億元的目標。