段永平“被造車”背后：一場可能早已開始的合謀

最近幾天，汽車圈和手機(jī)圈都在流傳一個非常戲劇性的傳聞：“中國巴菲特”段永平要重出江湖，牽頭OPPO、vivo兩大品牌，通過重組陷入困境的眾泰汽車，正式下場造車。

消息一出，引得各方關(guān)注。然而，幾位當(dāng)事人最新的回應(yīng)，卻給這團(tuán)火潑了一盆冷水。

眾泰汽車在投資者關(guān)系平臺明確表示：截至目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作。

遠(yuǎn)在海外的段永平本人也早在之前就澄清過，“重出江湖”的事情絕對不會發(fā)生，并稱“還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的”。OPPO和vivo官方則保持了沉默。

一面是斬釘截鐵的官方否認(rèn)，另一面是市場洶涌的猜測。這看似矛盾的局面，恰恰是整件事最值得玩味的地方。因為就在雙方“撇清關(guān)系”的同時，一場深刻的人事重組已在眾泰汽車內(nèi)部悄然完成。

所有的猜測都源于眾泰汽車新一屆管理層的構(gòu)成。從今年10月開始，眾泰汽車完成了董事會和高管團(tuán)隊的全面換血，其中兩類背景的人士格外引人注目。

一方是“奇瑞系”的產(chǎn)業(yè)老兵，新任董事長李立忠、總裁韓必文等均為奇瑞體系內(nèi)工作多年的核心人物。另一方則是與“步步高系”關(guān)聯(lián)密切的資本與渠道高手，如獨立董事麻艷鴻、董事許明哲等。

一家連續(xù)巨虧、去年銷量僅14輛的“僵尸車企”，突然迎來如此重量級且背景互補(bǔ)的專業(yè)團(tuán)隊空降，這本身就傳遞出強(qiáng)烈的重組信號。

為什么是眾泰？答案是，在汽車行業(yè)這個重資產(chǎn)、強(qiáng)監(jiān)管的領(lǐng)域，眾泰雖然經(jīng)營慘淡，但手里握著幾樣極為稀缺的“硬通貨”：國家批準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)“入場券”資質(zhì)、現(xiàn)成的年產(chǎn)能，以及寶貴的A股上市公司“殼資源”。

對于想快速進(jìn)入賽道或進(jìn)行資本運作的企業(yè)來說，收購這樣一個“殼”的成本，遠(yuǎn)低于從零開始。

盡管段永平多次否認(rèn)親自造車，但以O(shè)PPO、vivo為核心的步步高商業(yè)生態(tài)，向汽車領(lǐng)域滲透早已是公開的秘密。更重要的是，OV擁有一個任何新造車勢力都夢寐以求的資產(chǎn)：一個深入中國各級城市、毛細(xì)血管般發(fā)達(dá)的龐大線下渠道網(wǎng)絡(luò)。

這與段永平一貫的“價值投資”理念一脈相承。他本人曾斷言“現(xiàn)在看到的電動車大部分都會死掉”，認(rèn)為行業(yè)正處于洗牌期。

在行業(yè)洗牌、資產(chǎn)價格處于低谷時，以較低成本收購一個擁有核心資質(zhì)的“殼”，再注入自身的技術(shù)、管理和渠道優(yōu)勢進(jìn)行改造，這更像是他熟悉的投資邏輯。

綜合來看，目前最有可能的劇本或許不是簡單的“OPPO/vivo造車”，而是一場“資本與產(chǎn)業(yè)”的精彩合謀。一種路徑是：由擅長資本運作和渠道的“步步高系”力量介入，理順眾泰復(fù)雜的債務(wù)和股權(quán)結(jié)構(gòu)；然后，由擁有深厚造車功底的“奇瑞系”團(tuán)隊負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)和品控。

另一種路徑是，步步高系以眾泰為載體，融合OV的智能生態(tài)與奇瑞的制造能力，打造一個主打“智能座艙+高品質(zhì)制造”的新能源汽車品牌。這兩種路徑并不互斥，甚至可能并行。

無論哪種模式，對于奄奄一息的眾泰汽車來說，這都是其“置死地而后生”的唯一機(jī)會。

對于市場和消費者而言，我們或許不必急于追問“OV到底造不造車”，而是可以期待，這種來自消費電子行業(yè)的“極致效率”、“渠道下沉”基因與成熟汽車制造業(yè)的結(jié)合，能否在極度內(nèi)卷的中國車市中，催生出一種更務(wù)實的新商業(yè)模式。

段永平或許真的不會“重出江湖”，但他所構(gòu)建的商業(yè)版圖和投資哲學(xué)，可能正在以另一種方式，悄然改變江湖的格局。