12月中旬，工信部一則《汽車車門把手安全技術要求》的公示，給火了快十年的隱藏式門把手按下了“減速鍵”。

公示中對車門把手的機械釋放功能、位置與可見性、強度要求及試驗驗證都有新的規(guī)定。比如提出，每個車門（不含尾門）應配備可機械釋放的車門外把手。即便車輛帶有電子控制式/自動激活式鎖止裝置，在鎖止狀態(tài)下也應滿足事故后可機械開啟。

對此，乘聯分會秘書長崔東樹分析稱“這應該是在明確禁止全隱藏式門把手?！?/p>

工信部這么做，并不是“反科技”，而是把汽車上那些跑偏的設計拉回正軌。畢竟網上關于北方車主冬天用車時打不開車門；發(fā)生事故后乘客被困在車里，救援人員對著平滑的車門束手無策，這樣的新聞已經屢見不鮮。

早年間，隱藏式門把手其實屬于“技術剛需”。1952年奔馳300SL把它裝在鷗翼門上，是想降低高速風阻，那會兒隱藏式門把手只在小眾超跑上才會采用，畢竟超跑為了追求極致性能，可以不計成本。

后來特斯拉Model S（參數丨圖片）把它改成電控彈出式，2018年國內新能源車爆發(fā)，蔚來、小鵬這些新勢力紛紛跟進，隱藏式門把手突然成為了智能化的標簽。諸如“車身一體化”、“風阻降低0.0X”這樣的宣傳不絕于耳，仿佛沒有隱藏式門把手，車就顯得不夠高端。

但車企的宣傳背后，車主用起來卻遇到了不少麻煩。北方車主最有發(fā)言權，冬天雪化了之后滲進門把手縫隙，夜里一凍，遠程啟動預熱五分鐘，門把手還跟焊死了似的，有些車主著急用車，得用手摳、用熱水澆，即便如此車門依舊很難打開。

更需要注意的是安全隱患，網上已經報道過多起關于新能源車碰撞后斷電，隱藏式門把手彈不出來的案例，救援人員要么硬撬車門，要么選擇破窗，耽誤了最佳救援時間。

前幾天在歐拉5上市發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍透露：“為了降低區(qū)區(qū)0.001的風阻，一套隱藏式門把手機構要增重8公斤，還不好密封，噪音大?！彼f長城早期也用過，后來研究七個月發(fā)現，這種設計“科炫但不實用”，果斷全換回傳統(tǒng)機械門把手。

從中保研的數據來看，發(fā)生側面碰撞后，隱藏式門把手的彈出成功率只有67%，而傳統(tǒng)機械把手能達到98%。當科技感要拿安全當賭注，被禁止其實是早晚的事。

其實不單是隱藏式門把手，這些年汽車圈里不少“高科技”設計，都是噱頭大于實用，用戶買回家之后才發(fā)現上當。

比如特斯拉的屏幕換擋，把機械擋桿換成中控屏上的觸控鍵，說是打造成極簡座艙，實際用起來卻全是麻煩。

據歐洲E-NCAP 2024年的測試數據顯示，屏幕換擋的操作分心率比傳統(tǒng)擋桿高出47%，窄路掉頭時誤掛R擋的概率增加32%。更有甚者，中控屏一旦出現卡頓、黑屏或觸控失靈，駕駛員雖然也能通過其他冗余裝置切換擋位，但在某些緊急情況下，可能會造成安全風險。

還有全觸控中控，現在不少新能源車把空調、燈光、駕駛模式切換等功能全塞進中控屏里。就比如大眾ID.3，暴雨天想開外循環(huán)除霧，需要在屏幕里翻兩層菜單才能找到按鈕。

瑞典曾做過測試，實體鍵調溫只要10秒，觸控屏得45秒，在高速上以100km/h的速度計算，這45秒車輛已經行駛了125米。因此，全觸控中控是以犧牲安全底線為代價，本質同樣是智商倒退。

更迷惑的是半輻方向盤（Yoke方向盤），智己、特斯拉都采用過，車企說是“未來感”，實際開起來全是bug。民用車轉向角度需要達到900-1100度，而半輻方向盤倒車打滿方向時，手沒地方借力，只能別扭地換手；遇到緊急情況急打方向時，半輻方向盤還容易脫手。

還有魏建軍提到的一體化壓鑄，車企宣傳時說的是能提升生產效率和車身剛性。但魏建軍表示，長城汽車之所以不使用一體化壓鑄技術，一是一體化壓鑄本身在中國成本不低，二是維修成本高昂，“一體化壓鑄部件的維修性特別差，一旦撞擊，不像鐵的鋼的，我們能整形出來，一體化壓鑄是鋁材，一撞它就‘酥’了，拉不回來，所以用車成本很高?！?/p>

在他看來，保險公司正因為了解內情，因此制定了高額保險費，所以長城汽車就沒有選擇。他表示，國外老牌車企都不用這項技術，核心就是從車輛全生命周期出發(fā)，考量用戶的長期使用成本。

此外，諸如全景天幕，夏天曬得頭頂發(fā)燙，遮陽簾拉上跟普通天窗沒區(qū)別，還多了漏水風險；無框車門看著拉風，高速風噪比傳統(tǒng)車門更大，雨天開關門還得防雨水滲進去；自動啟停默認開啟，堵車時頻繁啟動，不僅體感差，還會縮短起動機壽命，這些“高科技”，沒少給用戶添堵。

其實大家并不反感科技，真正反感的是為了科技而科技。汽車首先是交通工具，安全、好開、實用，才是根本。

就像門把手，不是不能做創(chuàng)新，但得先保證冬天凍不住、發(fā)生事故能打開；屏幕不是不能用，但高頻操作的按鍵，比如空調、除霧，實體鍵永遠比觸控屏方便；輕量化、低風阻是好事，但不能為了0.001的風阻，犧牲耐用性和安全性，車企需要知道如何進行取舍。

魏建軍說：“把可靠性、安全性放在第一位”，這句話其實點明了汽車設計的本質：科技應該成為用戶的幫手，而不是車企炫技的噱頭。

不是說不能有新設計，而是新設計得解決真問題，比如想要提升電動車續(xù)航，優(yōu)化電機效率、保證電池能量密度，比搞隱藏式門把手更有用；用戶覺得操作麻煩，簡化菜單比取消實體按鍵更實在。

等2027年全隱藏式門把手退出舞臺，或許能讓更多車企明白：用戶買的不是看起來高級的車，而是開著省心、坐著安心的車。像隱藏式門把手這種所謂的“高科技”，再見了也不可惜。