目前中日兩國的關(guān)系正在持續(xù)的緊張，除了權(quán)威層次進(jìn)行的各項反制之外，從目前的現(xiàn)實情況來看，兩國的一些民間聲音和企業(yè)也已經(jīng)開始出現(xiàn)了一些配合各自國家的做法。從這一點上來說，目前我們和日本之間的一些問題已經(jīng)上升到人民這個層次了。

67%的支持率：日本民間跟著給挑釁言論站臺

最近日本政壇最讓人警惕的，就是高市早苗內(nèi)閣拿臺海問題挑事，還有日本民間不少人跟著默許。

這位日本首相在參議院答辯的時候，直接把臺海的事兒和日本綁在一起說，甚至還想拿早就被國際社會不認(rèn)的《舊金山和約》當(dāng)借口，完全忘了1972年《中日聯(lián)合聲明》里明明白白寫的“臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分”。

面對咱們中方的多次質(zhì)問，還有日本國內(nèi)一些明事理人的批評，高市早苗就只會敷衍說“立場沒變”，壓根沒打算撤回這些錯話。

更值得注意的是日本老百姓的態(tài)度。12月22號《每日新聞》公布了一份民調(diào)，結(jié)果看得人很清楚：問大家“高市早苗要不要撤回涉臺的挑釁言論”，67%的受訪者直接說“沒必要”，只有11%覺得該撤回，剩下21%的人要么不關(guān)心，要么不知道。

巧的是，這份民調(diào)里，高市早苗內(nèi)閣的支持率也剛好是67%，就算比之前稍微降了點，反對率也才22%。

另外還有份共同社的民調(diào)顯示，雖然有近六成日本人擔(dān)心中日關(guān)系緊張會影響自己國家經(jīng)濟(jì)，但超過一半的人并不覺得高市早苗對華的應(yīng)對方式草率，這就說明，不少日本民眾其實并不反對她拿臺海問題挑事。

其實日本國內(nèi)也不是沒人懂道理。有個叫“繼承和發(fā)展村山談話會”的組織，專門開了記者會，理事長藤田高景直接點破，說高市早苗的話相當(dāng)于在國會明著說“一旦臺灣有事，日本就要進(jìn)入戰(zhàn)爭狀態(tài)”，強烈要求她撤回錯話；青山學(xué)院大學(xué)的名譽教授羽場久美子也說，這種言論和戰(zhàn)后的國際秩序?qū)χ?，違反了《開羅宣言》和《波茨坦公告》的規(guī)定。

但這些理性的聲音，在67%的支持率面前，根本沒多少分量。這事兒也說明，高市早苗對華強硬的那套，在日本民間確實有市場。

老話說“雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的”，日本老百姓要是用投票和民調(diào)支持這種挑釁行為，那中日關(guān)系惡化帶來的后果，他們也得跟著承擔(dān)。

航班全取消：中國民間用腳投票的硬核反制

面對日本的挑釁，咱們中國的反制可沒只停留在口頭抗議上，民間先動起來了，取消中日航班就是最直接的辦法。

12月22號那天，好幾個權(quán)威媒體都發(fā)了消息：接下來兩周，也就是12月22號到1月4號，46條中日航線全給取消了，一趟都不留。

這可不是個別航線的小調(diào)整，而是大范圍的集中停飛，涉及中日兩邊38個機場——咱們這邊有上海、南京、杭州、成都等26個內(nèi)地城市，日本那邊則有大阪、名古屋、福岡等18個城市。

其中上海浦東、虹橋兩個機場，一下子就取消了14條航線；日本大阪的關(guān)西機場，作為大家常去的熱門目的地，超過10條直飛中國的航線也全停了。

再看明年1月份的航班情況，更能看出民間反制的力度。到12月22號那天統(tǒng)計，2026年1月份咱們大陸飛日本的航班，已經(jīng)取消了2195趟，取消率都到40.4%了，差不多每10趟航班里就有4趟停飛。

其實早在11月下旬，中日航班取消的苗頭就已經(jīng)很明顯了，當(dāng)時國內(nèi)航空公司就取消了72條航線上的904架次航班，到了12月，取消的航班數(shù)量直接突破了1900個。

像春秋航空、吉祥航空這些經(jīng)常飛中日航線的航空公司，取消的班次分別達(dá)到了182班和166班，國航、東航、南航這幾家大航司，也各自取消了上百個班次。

這背后其實是老百姓的意愿和企業(yè)行動湊到了一塊兒。自從高市早苗發(fā)表那些涉臺的錯話之后，咱們國內(nèi)老百姓去日本旅游的想法就大大減少了，很多旅游團(tuán)都退單了，個人訂的機票也紛紛取消。

航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，11月15號國內(nèi)航空公司推出日本航線免費退改的政策后，去日本的游客數(shù)量直接斷崖式下跌，從11月下旬到12月這段時間，超過54萬張赴日機票被取消，影響了超過44萬人次的出行計劃。

航空公司看到市場需求跌得這么厲害，自然就跟著調(diào)整運力，不僅取消了近期的航班，還把免費退改的政策延長到了2026年3月28號，連元旦、春節(jié)這些本來的出行旺季都覆蓋到了。

這種調(diào)整不是政府強制要求的，而是航空公司根據(jù)市場情況做出的選擇，說到底就是呼應(yīng)老百姓的情緒，是大家用腳投票的結(jié)果，但帶來的沖擊力可比官方制裁直接多了——要知道日本旅游業(yè)特別依賴中國游客，這波航班取消，日本相關(guān)的行業(yè)肯定得受重創(chuàng)。

人民戰(zhàn)爭：自發(fā)行動加有序組織，筑牢主權(quán)防線

軍事專家秦安說的“最徹底的人民戰(zhàn)爭”，可不是說要打打殺殺的那種戰(zhàn)爭，而是和平年代里，國家主權(quán)被挑釁的時候，老百姓自發(fā)擰成一股繩，再加上有序的組織，形成的一股硬力量。

這種戰(zhàn)爭沒硝煙，但威力實打?qū)?，核心就是“老百姓自覺”和“有組織引導(dǎo)”這兩點湊到了一起。

先說說老百姓的自覺。臺灣問題是咱們中國的核心利益，絕對不允許外人插手，這是每個中國人都明白的道理。

高市早苗公然碰這個底線，老百姓自然就反感，然后把這種反感變成了實際行動：不想去日本旅游的就主動取消行程，不給日本旅游業(yè)送錢；網(wǎng)友也自發(fā)抵制去日本消費，企業(yè)則跟著市場的信號調(diào)整經(jīng)營策略。

這種自覺不是瞎跟風(fēng)，而是基于國家利益的理性選擇——大家心里都清楚，對日本的挑釁睜一只眼閉一只眼，就是損害國家主權(quán)，只有讓他們付出實實在在的代價，才能讓他們明白挑釁的后果。

航空公司調(diào)整航班看似是商業(yè)決策，本質(zhì)上就是呼應(yīng)老百姓的情緒，盡企業(yè)的社會責(zé)任。這種從下到上的自覺，讓反制措施有了最廣泛的群眾基礎(chǔ)。

再說說組織的作用。人民戰(zhàn)爭從來不是一盤散沙，得有引導(dǎo)、有章法才行。

國內(nèi)的航空公司統(tǒng)一推出免費退改的政策，既避免了游客因為取消行程虧錢，也讓航班調(diào)整變得更有序；相關(guān)部門也通過發(fā)布安全提示之類的方式，引導(dǎo)大家理性出行，既把反制的信號傳出去了，又避免了出現(xiàn)極端行為。

這種組織性讓民間的力量聚到了一起，46條航線全取消、40.4%的航班停飛，不是某一家航空公司、某一個游客的單獨行動，而是很多人和企業(yè)朝著同一個目標(biāo)努力的結(jié)果。

中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航、解放軍實彈演習(xí)這些官方的威懾行動，和民間的反制相互配合，形成了多層次、全方位的應(yīng)對體系，讓日本清楚地感受到，咱們從政府到老百姓，態(tài)度都是一致的。

更關(guān)鍵的是，這場“人民戰(zhàn)爭”正好戳中了日本的軟肋。日本經(jīng)濟(jì)特別依賴外部市場和旅游業(yè)，中國既是他們重要的游客來源地，也是重要的貿(mào)易伙伴。

2025年前三季度，中日雙邊貿(mào)易總額就有1.69萬億元，旅游業(yè)更是日本的支柱產(chǎn)業(yè)之一。航班大規(guī)模取消，直接打擊日本的旅游業(yè)，進(jìn)而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，這種經(jīng)濟(jì)壓力慢慢就會傳到日本國內(nèi)。那些原本支持高市早苗的日本民眾，慢慢就會感受到挑釁帶來的負(fù)面影響。

共同社的民調(diào)其實已經(jīng)有苗頭了，37.6%的日本民眾覺得高市早苗的涉臺言論是“失言”，30%的人不支持她，就是因為覺得她“不懂國際規(guī)則”。等經(jīng)濟(jì)損失真正顯現(xiàn)出來，反對她的聲音肯定會越來越大。

說到底，這場“人民戰(zhàn)爭”，本質(zhì)上就是咱們中國老百姓用最實在的方式守護(hù)國家主權(quán)。

日本67%的民調(diào)支持率，暴露了他們國內(nèi)對涉臺問題的錯誤認(rèn)知；而咱們中國大規(guī)模取消中日航班，則實實在在展現(xiàn)了守護(hù)核心利益的決心。

信息來源：

中國青年報

觀察者網(wǎng)