1月3日，康維亞薩航空（Conviasa）通過其微信號(hào)發(fā)布航班取消通知：由于不可抗因素，原定2026年1月5日3點(diǎn)起飛的V0771航班（廣州飛往加拉加斯）已被取消。

顯然，上述不可抗因素，緣于美國3日凌晨對(duì)委內(nèi)瑞拉發(fā)起大規(guī)模軍事行動(dòng)，突襲委首都加拉加斯等地，強(qiáng)行控制委總統(tǒng)馬杜羅夫婦并將二人帶至美國。

當(dāng)時(shí)，美國還發(fā)布了對(duì)加勒比?？沼虻南拗疲绹娇赵趦?nèi)的多家國際航司取消了數(shù)百個(gè)航班，導(dǎo)致諸多在加勒比地區(qū)（例如波多黎各、圣馬丁、阿魯巴、多米尼加等）度假的旅客滯留；而委內(nèi)瑞拉國家航空公司康維亞薩航空的V0770航班，正在從委內(nèi)瑞拉飛往廣州的途中，并于1月4日上午安全降落。

起底中委唯一直飛航線

1月4日下午，康維亞薩航空又發(fā)布了一份航班部分恢復(fù)通知：原計(jì)劃于1月5日3點(diǎn)起飛的V0771航班，現(xiàn)恢復(fù)廣州—莫斯科航班載客，廣州至加拉加斯航段不運(yùn)載旅客。

連續(xù)兩天調(diào)整航班的背后，是這家航司在突如其來的地緣政治事件中面臨的糾結(jié)：如果客機(jī)從中國空載返回委內(nèi)瑞拉，意味著近兩萬公里燃油的白白消耗。

如果不是美國深夜突襲委內(nèi)瑞拉，可能很少人知道，中國還有直飛委內(nèi)瑞拉的航線。而與其他洲際航線相比，這條航線的飛行頻率非常低，每兩周才往返一次。

之所以頻率如此低，是因?yàn)檫@條航線的航程非常長，需要經(jīng)停莫斯科加油后，才能繼續(xù)飛往目的地，全程接近30小時(shí)。

根據(jù)航班動(dòng)態(tài)信息，從廣州起飛后飛9小時(shí)46分鐘到莫斯科，經(jīng)停兩個(gè)半小時(shí)后，再飛16個(gè)小時(shí)才能到委內(nèi)瑞拉的加拉加斯；回程時(shí)間就更長了，由于有時(shí)差，1月16日從加拉加斯起飛的航班，要在1月18日才能降落廣州白云機(jī)場。

盡管如此，這條直飛航線依然拉近了中委兩國的距離：在沒有直飛航班的時(shí)候，從廣州飛到加拉加斯要至少中轉(zhuǎn)兩次，換乘兩家航空公司的航班，耗時(shí)最短也要接近40小時(shí)。

因此，這條航線也承擔(dān)著將中國人運(yùn)往委內(nèi)瑞拉旅游和經(jīng)商的重任?？稻S亞薩航空的官方數(shù)據(jù)披露，自2024年12月開航廣州以來，截至2025年12月底已成功保障26架次客運(yùn)航班，將2331名旅客送達(dá)目的地；貨物吞吐量已超300噸，大大促進(jìn)了中委兩國經(jīng)貿(mào)文化交流。

現(xiàn)在，航班的暫時(shí)停飛，讓兩地之間的連接變得困難。記者查詢航班信息發(fā)現(xiàn)，在1月11日之前已經(jīng)查不到中國到委內(nèi)瑞拉的航班，不管是通過直飛還是中轉(zhuǎn)。1月11日后廣州飛去加拉加斯的航班要中轉(zhuǎn)3次，耗時(shí)超過40小時(shí)。

在地緣沖突中艱難運(yùn)營的航司

對(duì)于康維亞薩航空來說，其實(shí)遭遇地緣政治沖突帶來的影響并非從2026年才開始。由于遭遇美國制裁，這家航空公司很難獲得空客和波音的原廠零部件，導(dǎo)致公司現(xiàn)役機(jī)型的維護(hù)持續(xù)遭受壓力。

康維亞薩航空是委內(nèi)瑞拉的載旗航空，成立于2004年，由委內(nèi)瑞拉政府和新埃斯帕塔州政府分別持有80%和20%的股權(quán)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋委內(nèi)瑞拉國內(nèi)主要城市以及南美、加勒比地區(qū)。

開通到中國的超長航線，選擇在莫斯科經(jīng)停，也是因?yàn)槟箍品莆謬H機(jī)場是康維亞薩航空仍能完成經(jīng)停加油和例行維護(hù)的為數(shù)不多的國際機(jī)場。

這與俄羅斯航空（Aeroflot）的遭遇類似。俄烏沖突后，歐盟與俄羅斯互關(guān)領(lǐng)空，俄羅斯航空的全球航線網(wǎng)絡(luò)受到嚴(yán)重影響。

與此同時(shí)，歐美還對(duì)俄羅斯禁售飛機(jī)，停止航材供應(yīng)及售后技術(shù)支持，導(dǎo)致俄羅斯各航司只能拆卸停場飛機(jī)航材來保障航班正常運(yùn)行。甚至曾有航司因航材短缺，要求飛行員著陸后少踩剎車，靠反推和長距離滑行減少剎車系統(tǒng)損耗。

同樣受制裁影響的還有伊朗的航空公司，多年來無法采購新的飛機(jī)，只能從第三方引進(jìn)二手飛機(jī)，娛樂系統(tǒng)也無法正常使用。

2024年，伊朗的航空公司還一度無法獲得在歐洲機(jī)場降落的許可，不得不停飛所有歐洲航班。

乘客與物流影響幾何

經(jīng)歷更多次航班停航的，是飛往以色列特拉維夫的航班。從2023年的巴以沖突，到2024年的伊以沖突，都曾造成以色列及周邊國家的領(lǐng)空關(guān)閉，大量飛往以色列的定期客運(yùn)航班被迫停飛。

2023年國慶期間隨旅行社去以色列旅游的老李，就曾遭遇回國航班因巴以沖突升級(jí)被取消。

老李和太太原本要乘坐10月9日直飛回上海的海航HU778航班，但在巴以沖突發(fā)生后，HU778航班取消了。

當(dāng)時(shí)，不少航空公司都陸續(xù)宣布取消了當(dāng)周飛往以色列的航班，而海航則是中國內(nèi)地唯一直飛以色列特拉維夫的航空公司。

幸運(yùn)的是，9日到上海的航班臨時(shí)取消后，海航并沒有全部取消后續(xù)的航班，而是選擇維持后續(xù)航班的運(yùn)行，為的是最大限度保障旅客回國。

“海航的后續(xù)航班原本也一度取消了，但后來又決定恢復(fù)了，當(dāng)領(lǐng)隊(duì)告訴大家把行李準(zhǔn)備好，第二天8點(diǎn)鐘出發(fā)時(shí)，大家歡呼起來，感謝海航最終堅(jiān)持了航班運(yùn)行，讓我們無措時(shí)看到了信心。”老李回憶說，“與去以色列時(shí)的海航航班后面還有一些空位相比，回來的航班上基本是滿員，為旅客服務(wù)的空乘也多了更多男性?！?/p>

相比之下，此次美委爭端的突然爆發(fā)正值元旦假期的尾聲，還在加勒比地區(qū)的旅客就沒有那么幸運(yùn)了。有多位在加勒比地區(qū)的華人告訴媒體，他們的航班被臨時(shí)取消，有的甚至登機(jī)后被趕下飛機(jī)?！氨緛砦覀冏氖橇璩?點(diǎn)的飛機(jī)，好不容易登上了飛機(jī)，我都睡著了，結(jié)果突然被人搖醒，通知我們立刻下機(jī)，整個(gè)機(jī)場馬上要被封鎖，36小時(shí)之后，連機(jī)場都不能出去了?！?/p>

也有海運(yùn)業(yè)人士透露，原本要通過海運(yùn)出口貨物到委內(nèi)瑞拉的客戶也開始要求暫停出貨，已經(jīng)離港在途的集裝箱則要求改港至巴拿馬?？?，或者申請(qǐng)?jiān)谥修D(zhuǎn)港滯留。

據(jù)新華社從在委內(nèi)瑞拉的多家中企獲悉，委內(nèi)瑞拉遭美軍轟炸后，在委內(nèi)瑞拉中企人員暫無傷亡情況。不過，外交部和中國駐委內(nèi)瑞拉使館已經(jīng)發(fā)布提醒，中國公民近期暫勿前往委內(nèi)瑞拉，已在當(dāng)?shù)氐娜藛T和機(jī)構(gòu)密切關(guān)注當(dāng)?shù)匕踩蝿?，切?shí)加強(qiáng)防范措施和應(yīng)急準(zhǔn)備，非必要不外出，務(wù)必遠(yuǎn)離沖突或敏感地區(qū)。

據(jù)新華社報(bào)道，委內(nèi)瑞拉代理總統(tǒng)羅德里格斯4日說，有必要在不干涉彼此內(nèi)政的基礎(chǔ)上，推動(dòng)與美國建立平衡關(guān)系，并向美國總統(tǒng)特朗普“喊話”，“我們的人民和我們的地區(qū)值得享有和平與對(duì)話，而非戰(zhàn)爭”。

一切取決于當(dāng)?shù)鼐謩莸淖兓?。而?duì)于要乘坐康維亞薩的航班從委內(nèi)瑞拉直飛回國的旅客來說，下一班回國航班在1月16日，目前航班顯示正常。然而，16日的航班是否真的執(zhí)行還是未知數(shù)，畢竟航空公司還要承擔(dān)再次空機(jī)返程的風(fēng)險(xiǎn)。