文｜孫玉良

在科技狂潮席卷全球的今天，自動(dòng)駕駛汽車無(wú)疑是未來(lái)交通的一張“王牌”。企業(yè)、政府甚至整個(gè)社會(huì)，都在為這個(gè)未來(lái)的到來(lái)做著準(zhǔn)備，似乎每個(gè)人都在等待這一天——當(dāng)無(wú)人駕駛成為我們?nèi)粘５囊徊糠?，我們也將邁向智能化、自動(dòng)化的光輝新時(shí)代。但就在不久前的12月21日，舊金山的一場(chǎng)大規(guī)模停電，卻讓這場(chǎng)宏大的未來(lái)夢(mèng)當(dāng)頭一棒。

美國(guó)字母表公司旗下的“出行新方式”（Waymo）宣布，因舊金山的停電事故，公司的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)暫停。事故發(fā)生的背景，是停電導(dǎo)致交通信號(hào)燈失靈、交通陷入癱瘓，甚至公共交通也無(wú)法正常運(yùn)作。正當(dāng)我們以為這只是一次小插曲時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)，停電的波動(dòng)遠(yuǎn)比我們想象得要大。無(wú)人駕駛的車輛，因無(wú)法獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)支持，停駛在道路上，毫無(wú)作為。給人的感覺(jué)是，這個(gè)曾被寄予“自動(dòng)化拯救未來(lái)”希望的技術(shù)，居然在最基礎(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施面前，顯得如此脆弱。

這場(chǎng)停電讓我們看到了無(wú)人駕駛技術(shù)的尷尬真相。雖然我們已經(jīng)進(jìn)入了21世紀(jì)的中期，科技的進(jìn)步仿佛讓我們離未來(lái)更近了一步，可是，這個(gè)未來(lái)，真的準(zhǔn)備好了嗎？舊金山的停電，暴露了一個(gè)鮮明的事實(shí)——無(wú)人駕駛并不是依靠技術(shù)本身能夠完全解決的事情。它需要依賴的是一個(gè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施體系，城市的交通系統(tǒng)、數(shù)據(jù)流的傳輸以及對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)急處理。而這些，正是目前無(wú)人駕駛技術(shù)無(wú)法完美解決的問(wèn)題。

想象一下，當(dāng)電力供應(yīng)斷裂時(shí)，所有依賴電力的設(shè)備都瞬間陷入了“死機(jī)”狀態(tài)，連交通信號(hào)燈也失去了“聲音”，這種“科技奇跡”如何能夠在一個(gè)沒(méi)有足夠保障的城市中“起飛”？“出行新方式”公司甚至發(fā)聲表示，正在與舊金山市政府保持密切協(xié)調(diào)，努力吸取教訓(xùn)。聽(tīng)起來(lái)是多么“成熟”的解決方式，但誰(shuí)又能說(shuō)，未來(lái)的自動(dòng)駕駛不再遇到類似的問(wèn)題呢？這似乎為那些追逐自動(dòng)化技術(shù)的人敲響了警鐘：科技，可能沒(méi)我們想象中那么強(qiáng)大。

此時(shí)，特斯拉的埃隆·馬斯克自然不愿錯(cuò)過(guò)任何一次展示自家“先進(jìn)技術(shù)”的機(jī)會(huì)。他在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，特斯拉的機(jī)器人出租車并未受到停電的影響。這里面有幾個(gè)層次值得解讀。首先，特斯拉并未獲得加利福尼亞州無(wú)安全駕駛員的無(wú)人駕駛測(cè)試許可，也就是說(shuō)，特斯拉的自動(dòng)駕駛車依舊需要配備安全監(jiān)督員，并不能像韋摩的無(wú)人駕駛車一樣“獨(dú)立”行駛。因此，馬斯克的“Robotaxi”并未受到影響，或許只能算是“未到達(dá)”的“自動(dòng)化”。換句話說(shuō)，馬斯克的“無(wú)人駕駛”并沒(méi)有達(dá)到完全自動(dòng)化的高度，依然“得靠人”。這也就不難理解，為什么特斯拉總能在自動(dòng)駕駛技術(shù)上保持相對(duì)低調(diào)——他們清楚，完全無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，可能會(huì)因?yàn)橐淮坞娏χ袛嗷蚱渌话l(fā)事件而崩塌。

與此同時(shí)，麻省理工學(xué)院交通研究中心的科學(xué)家布萊恩·萊默則指出，“出行新方式”在舊金山暫停服務(wù)，表明“無(wú)人駕駛技術(shù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)中，有一些關(guān)鍵問(wèn)題被忽視了?！?/strong>萊默的這一觀點(diǎn)簡(jiǎn)直是命中要害。他直言，城市根本沒(méi)有為高度自動(dòng)化的車輛鋪設(shè)好道路和基礎(chǔ)設(shè)施，而這，才是技術(shù)短板的真正原因。沒(méi)有足夠的支持系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的夢(mèng)想，終究還是建立在“沙灘上的城堡”上。

我們不禁要問(wèn)，在這些高科技公司肆意宣揚(yáng)自己的“未來(lái)主義”時(shí)，是否也看到了這些看似不起眼的基礎(chǔ)問(wèn)題？城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題，竟成了無(wú)人駕駛的最大障礙。正如萊默所言，我們?nèi)匀粺o(wú)法完全割裂人類與機(jī)器的關(guān)系，完全依賴機(jī)器來(lái)接管一切，可能還為時(shí)過(guò)早。

不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛的前景確實(shí)讓人激動(dòng)。它能夠極大地減少交通事故、提升運(yùn)輸效率，甚至可能改變我們對(duì)“出行”的定義。可是，在短短數(shù)小時(shí)的停電后，無(wú)人駕駛的“神話”瞬間崩塌。自動(dòng)化技術(shù)，甚至是深陷在技術(shù)光環(huán)下的“智能”系統(tǒng)，在無(wú)法維持最基本的城市運(yùn)行時(shí)，也無(wú)能為力。

未來(lái)的交通，可能注定是人類智慧和機(jī)器智能的結(jié)合，而非完全依賴于機(jī)器。技術(shù)無(wú)疑會(huì)發(fā)展，但它依賴的基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境和應(yīng)對(duì)方案，永遠(yuǎn)無(wú)法被忽視。也許，自動(dòng)駕駛的未來(lái)，并不像我們想象中那么迅速，它需要的是更為穩(wěn)定的支撐系統(tǒng)，而不是一場(chǎng)突然停電便讓它變得“無(wú)用”的尷尬局面。