前不久，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的

超大型耙吸挖泥船“通?！陛?/strong>

圓滿完成全部海試項(xiàng)目。

在歷時(shí)5天的“終極考核”中，

它闖過30個(gè)大項(xiàng)、91個(gè)子項(xiàng)的嚴(yán)格測(cè)試，

從航行推進(jìn)到智能疏浚，

各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

“通浚”輪航行試驗(yàn)

這艘艙容亞洲第一、

世界第二的“深海巨無霸”，

是中國(guó)疏浚“工具箱”的最新王牌。

從2006年“天獅”船實(shí)現(xiàn)自主化起步，

到2010年“天鯨號(hào)”走向深藍(lán)，

再到2019年“天鯤號(hào)”領(lǐng)跑亞洲，

如今“通?！陛喗怄i全能新維度。

每一艘巨輪的迭代，

都蘊(yùn)藏著中國(guó)疏浚行業(yè)

“因需而變、向海圖強(qiáng)”的發(fā)展密碼。

你是不是也很好奇：

這些大船到底是干什么的？

不同型號(hào)的疏浚船有啥不同？

中國(guó)疏浚裝備的發(fā)展歷程是怎樣的？

今天，小新就帶你一起，

探秘這份硬核的“大國(guó)重器成長(zhǎng)記”！

疏浚：看不見的水下豐碑

疏浚，簡(jiǎn)單來說就是“挖泥”。

這項(xiàng)工程聽起來樸素，

卻與人類文明發(fā)展息息相關(guān)。

古人說“國(guó)之潤(rùn)，自疏浚始”，

從大禹治水的“手工挖泥”，

到如今

擁有90%以上國(guó)產(chǎn)化率的超大型疏浚船，

“挖泥”這件事，

早已成為一門高技術(shù)含量的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

而疏浚船，

我們也可以叫它挖泥船，

是執(zhí)行疏浚任務(wù)的“海洋基建工程師”。

它們的主要任務(wù)包括：

?挖掘航道：讓港口和河道保持足夠水深，保障船舶通行；

? 吹填造陸：從海底取沙填海，拓展陸地空間；

? 深海資源開發(fā)：為海底采礦、管道鋪設(shè)等工程鋪平道路。

雖然疏浚工程往往在水下進(jìn)行，

建成的是大家看不到的“水下豐碑”，

但它卻是支撐海洋經(jīng)濟(jì)、

保障航運(yùn)安全、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)。

挖泥船的基本工作原理并不復(fù)雜：

通過船上的挖掘設(shè)備——絞刀、耙頭，

把水底的泥沙、巖石破碎并挖起，

再將其通過管道或船艙輸送到指定地點(diǎn)。

而按其核心作業(yè)方式，

挖泥船主要分為兩大“門派”：

?絞吸式：像長(zhǎng)了“巨型吸管+攪拌機(jī)”，前端的絞刀先破碎硬土、巖石，再通過吸管將泥沙混合物吸入，直接通過管道輸送到岸邊或目標(biāo)區(qū)域，適合大規(guī)模吹填造陸、航道拓寬，“天鯨號(hào)”“天鯤號(hào)”都是這類代表。

絞吸船“天鯤號(hào)”施工演示動(dòng)畫

?耙吸式：相當(dāng)于“深海大貨車”，用耙頭挖起泥沙后儲(chǔ)存到船上的大艙里，裝滿后航行到指定地點(diǎn)卸泥，或通過泥泵遠(yuǎn)距離輸送，適合遠(yuǎn)海取砂、大范圍清淤，“通浚”輪就是該類頂尖選手。

耙吸船“通浚”輪施工動(dòng)畫

了解了兩大類型，

我們不禁要問：

中國(guó)疏浚裝備，是如何從零起步，

走到今天引領(lǐng)世界的？

從零起步：

中國(guó)疏浚裝備的百年逆襲之路

中國(guó)疏浚裝備的進(jìn)化，

是一段從無到有、從弱到強(qiáng)的奮斗史詩。

早在清光緒初年，

中國(guó)開始引入挖泥船，

而現(xiàn)代疏浚業(yè)的真正起步，

則以1897年海河工程局

（今中交天津航道局有限公司）

的成立為標(biāo)志。

在其后漫長(zhǎng)歲月里，

我國(guó)挖泥船的發(fā)展歷經(jīng)了

國(guó)外壟斷、學(xué)習(xí)引進(jìn)和自主研制三大階段。

20世紀(jì)初，

海河工程局從荷蘭購(gòu)進(jìn)首艘挖泥船，

開啟了機(jī)械疏浚時(shí)代。

盡管也曾嘗試自主建造，

如1909年建成我國(guó)第一艘

內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力挖泥船“金鐘河”號(hào)，

但受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，

船舶規(guī)模較小、能力有限。

新中國(guó)成立后，

疏浚船舶仍主要依靠改裝舊船或高價(jià)進(jìn)口

——1964年，

國(guó)家特批資金從荷蘭引進(jìn)“浚通”輪，

代價(jià)相當(dāng)于4噸黃金。

改革開放以來，

國(guó)內(nèi)疏浚裝備依然受制于國(guó)外技術(shù)封鎖，

大型挖泥船或直接進(jìn)口，

或采取“國(guó)外設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)建造”模式，

關(guān)鍵部件仍需外購(gòu)。

更令人困擾的是，

進(jìn)口船舶往往并非最先進(jìn)型號(hào)，

在重大工程中時(shí)常力不從心；

而租用國(guó)外船舶則面臨

價(jià)格高昂、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，

甚至在某些敏感工程中遭到外方拒絕參與。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在21世紀(jì)初。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)疏浚市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，

港口、航道建設(shè)需求旺盛，

但大型裝備仍由國(guó)外廠商主導(dǎo)，

價(jià)格居高不下。

2003年，

中交天航局計(jì)劃建造一艘大型絞吸挖泥船，

在與荷蘭公司談判時(shí)，

對(duì)方不僅拒絕降價(jià)，反而將總價(jià)上調(diào)5%。

這一局面，

徹底堅(jiān)定了我國(guó)走自主研制之路的決心。

然而，自主研發(fā)之路并非坦途。

疏浚屬于多學(xué)科交叉行業(yè)，

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)高校甚至未設(shè)立相關(guān)專業(yè)。

中交天航局自2001年起，

系統(tǒng)組建起

涵蓋10個(gè)核心疏浚專業(yè)的科研團(tuán)隊(duì)，

并積極推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用一體化研發(fā)體系的建立。

2006年，我國(guó)首艘國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、建造的

大型絞吸挖泥船“天獅”船成功交付，

造價(jià)僅為進(jìn)口船的一半，

一舉打破了國(guó)外的技術(shù)壟斷。

2006年9月，天航局設(shè)計(jì)建造的“天獅”船正式投產(chǎn)，這是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘現(xiàn)代化大型絞吸挖泥船。

此后，國(guó)產(chǎn)疏浚裝備發(fā)展步入快車道。

“天?！毕盗?/strong>、“濱海”系列等相繼投產(chǎn)，

自主化程度持續(xù)提升。

四代重器：中國(guó)疏浚的進(jìn)階之路

以“天獅”船為起點(diǎn)，

中國(guó)疏浚裝備開啟了

一條清晰的迭代升級(jí)之路，

每一代都標(biāo)志著能力的跨越。

第一代奠基者：“天獅”船

——打破壟斷的“發(fā)軔之舟”

2006年，

中國(guó)第一艘現(xiàn)代化大型絞吸挖泥船

“天獅”船問世！

徹底打破了國(guó)外挖泥船的技術(shù)壟斷，

且造價(jià)不到進(jìn)口船舶的一半。

以“天獅”船為基礎(chǔ)，

“天?！毕盗?、“濱海”系列、“新215”系列

等一大批國(guó)之重器相繼建成投產(chǎn)，

為我國(guó)沿海港口航道建設(shè)

作出突出貢獻(xiàn)。

然而，隨著我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，

疏浚工程面臨的場(chǎng)景越來越復(fù)雜，

這批疏浚船舶的局限也凸顯出來

——挖深較淺、破巖能力弱，

無法應(yīng)對(duì)深海作業(yè)，

遠(yuǎn)距離輸送能力不足，

難以滿足遠(yuǎn)海島嶼開發(fā)

與深水航道建設(shè)需求，

研發(fā)出一艘既駛?cè)肷钏{(lán)

又能挖掘硬巖的挖泥船，

成了中國(guó)疏浚人下一個(gè)明確目標(biāo)。

第二代拓疆者：“天鯨號(hào)”

——挺進(jìn)深藍(lán)的“開路先鋒”

2010年，

我國(guó)首艘超大型自航絞吸挖泥船，

“天鯨號(hào)”正式亮相！

它的技術(shù)先進(jìn)性和結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，

在世界同類船舶中位居前列。

“天鯨號(hào)”絞吸挖泥船

在執(zhí)行吹填作業(yè)時(shí)，

能以每小時(shí)4500立方米的速度，

將泥沙海水的混合物

排放到最遠(yuǎn)6000米外。

同時(shí)裝備當(dāng)時(shí)亞洲最強(qiáng)大的挖掘系統(tǒng)，

絞刀功率達(dá)到4200千瓦，

使其不會(huì)被礁盤上的珊瑚礁損壞而影響工作。

在多項(xiàng)國(guó)家重大戰(zhàn)略工程中，

“天鯨號(hào)”憑借穩(wěn)定的性能

完成了一個(gè)又一個(gè)“不可能任務(wù)”，

被譽(yù)為“功勛船舶”。

2017年，

我國(guó)對(duì)大型挖泥船實(shí)施出口管制，

未經(jīng)許可

任何單位和個(gè)人不得對(duì)外出口，

從“全靠進(jìn)口”變?yōu)椤跋拗瞥隹凇保?/p>

中國(guó)疏浚裝備

在世界上掌握著越來越多的話語權(quán)。

“天鯨號(hào)”在天津港

但對(duì)比全球同類型的疏浚船舶，

“天鯨號(hào)”的遠(yuǎn)程輸送能力仍有不足，

應(yīng)對(duì)超硬巖石和惡劣海況的能力

還有提升空間，

無法覆蓋大規(guī)模、

超遠(yuǎn)距離的吹填需求。

所以中國(guó)疏浚人沒有就此止步，

開始向世界領(lǐng)先的新課題發(fā)起挑戰(zhàn)，

掀起一場(chǎng)中國(guó)疏浚裝備制造的

“品質(zhì)革命”。

第三代領(lǐng)跑者：“天鯤號(hào)”

——對(duì)標(biāo)世界的“造島神器”

2019年，

亞洲最大重型自航絞吸挖泥船，

“天鯤號(hào)”橫空出世！

它總長(zhǎng)140米、寬27.8米，

最大挖深提升至35米，

每小時(shí)挖泥量暴漲至6000立方米，

不到1個(gè)星期的時(shí)間就可以填滿水立方。

“天鯤號(hào)”疏浚作業(yè)

更關(guān)鍵的是核心技術(shù)突破，

它搭載6600千瓦的“超級(jí)絞刀”，

能啃下抗壓強(qiáng)度50兆帕的巖石

（相當(dāng)于普通混凝土的強(qiáng)度）。

15000米的遠(yuǎn)程輸送能力

更是世界之最，

泥沙能像“長(zhǎng)了腳”一樣，

跨越十多公里精準(zhǔn)送達(dá)。

世界首創(chuàng)在重型自航絞吸船，

配置“鋼樁臺(tái)車+三纜定位”雙定位系統(tǒng)，

加之世界最大的波浪補(bǔ)償系統(tǒng)，

讓其適應(yīng)惡劣海況的能力全球最強(qiáng)。

“天鯤號(hào)”的出現(xiàn)，

讓中國(guó)疏浚裝備正式躋身世界一流，

不僅滿足了國(guó)內(nèi)大型工程的需求，

更讓“中國(guó)疏浚”

在國(guó)際市場(chǎng)有了話語權(quán)。

“天鯤號(hào)”航行

但是，

隨著越來越深入?yún)⑴c全球疏浚市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，

中國(guó)挖泥船需應(yīng)對(duì)的

各類施工場(chǎng)景五花八門，

而絞吸船的工作原理，

在遠(yuǎn)海大范圍清淤、

深海資源開發(fā)方面存在局限，

亟需一款“全能型”耙吸挖泥船補(bǔ)位。

第四代全能者：“通浚”輪

——面向未來的“領(lǐng)航旗艦”

作為超大型耙吸挖泥船，

剛剛完成海試的“通浚”輪，

最大艙容達(dá)38168立方米，

單次疏浚量能把標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)填高5米，

兩臺(tái)9000千瓦艙內(nèi)泥泵

+兩臺(tái)5000千瓦水下泥泵，

更是首次實(shí)現(xiàn)

耙吸挖泥船排距12公里作業(yè)能力。

“通浚”輪進(jìn)行艏吹試驗(yàn)

120米的超大挖深，

搭配重達(dá)50噸的系列化耙頭，

再加上24bar耙頭高壓沖水壓力，

讓它的挖掘能力世界領(lǐng)先。

更核心的升級(jí)在“智能”與“全能”，

世界首創(chuàng)“浚駕測(cè)合一”智能系統(tǒng)，

讓1名船員就能搞定全流程作業(yè)，

真正實(shí)現(xiàn)“一鍵疏?！?/strong>。

首次為35000m3等級(jí)超大型耙吸船，

配備的甲醇燃料動(dòng)力系統(tǒng)，

可根據(jù)需要切換使用甲醇或柴油燃料

作為動(dòng)力來源，

讓疏浚作業(yè)更加綠色低碳環(huán)保。

無限航區(qū)航行能力+惡劣海況適應(yīng)能力，

打破了深遠(yuǎn)海施工的“禁區(qū)”，

不僅能勝任港航疏浚、吹填造陸，

還能開展深遠(yuǎn)海取砂、

深海管溝開挖回填等，

真正實(shí)現(xiàn)“一船多用”。

從“天獅”船的“有沒有”，

到“天鯨號(hào)”的“行不行”，

再到“天鯤號(hào)”的“強(qiáng)不強(qiáng)”，

最后到“通浚”輪的“智不智”，

中國(guó)疏浚裝備的進(jìn)化脈絡(luò)清晰而有力。

隨著海上大型疏浚裝備的國(guó)產(chǎn)化，

以中交集團(tuán)為代表的疏浚國(guó)家隊(duì)，

先后實(shí)施了港珠澳大橋、深中通道、

平陸運(yùn)河等國(guó)家重大戰(zhàn)略工程，

平陸運(yùn)河疏浚接力

深度參與天津港、上海洋山港、廣州港等

環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、

粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，

天津港——天津港是世界等級(jí)最高的人工深水港，天航局幾乎承擔(dān)了天津港全部航道疏浚、港池開挖和吹填造地任務(wù)，累計(jì)疏浚量11億立方米，吹填造地超100平方公里。

更是為肯尼亞拉姆港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港、

斯里蘭卡科倫坡港口城等

“一帶一路”沿線重大基礎(chǔ)設(shè)施工程

作出突出貢獻(xiàn)。

加納特碼港新集裝箱碼頭項(xiàng)目——加納最大水工項(xiàng)目，建成后進(jìn)一步鞏固了特碼港西非大港優(yōu)勢(shì)地位，為加納及周邊國(guó)家經(jīng)貿(mào)發(fā)展注入新動(dòng)力，項(xiàng)目榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

從近海航道維護(hù)到深遠(yuǎn)海資源開發(fā)，

從國(guó)內(nèi)港口建設(shè)到全球互聯(lián)互通，

中國(guó)疏浚的“工具箱”還在不斷擴(kuò)容。

這些游弋在深海的大國(guó)重器，

不僅挖通了貿(mào)易往來的“黃金水道”，

更繪就出海洋強(qiáng)國(guó)的“壯闊藍(lán)圖”。

相信未來，國(guó)資央企會(huì)繼續(xù)攻關(guān)核心技術(shù)，

打造更多“定制化”疏浚裝備，

讓中國(guó)疏浚在全球舞臺(tái)上持續(xù)領(lǐng)跑～

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責(zé)任編輯丨劉一鳴

校對(duì)丨葛瑞蒂 陳伊南

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源丨中交集團(tuán)