為什么說曾被熱議的中俄印三角合作，如今已經(jīng)走到了盡頭。任憑俄羅斯反復(fù)拉扯，想把中印拉回舊框架，終究是白費(fèi)力氣。與此同時，中國主導(dǎo)的新大三角已經(jīng)悄然成型。

中俄印三角的落幕，是明擺著的事實。11月份舉行的第二十次中俄印學(xué)者對話會，全程只停留在學(xué)術(shù)討論層面，既沒有重啟三邊機(jī)制的議題，也沒發(fā)布聯(lián)合聲明。臺上聊的是合作潛力，臺下所有人都清楚，這個三邊機(jī)制已經(jīng)翻篇了。其實俄羅斯一直很著急，從2023年起，普京在公開場合呼吁重啟中俄印合作的次數(shù)不少于十次，2025年訪問印度時，還特意把這事寫進(jìn)新聞稿，擺到了明面上。

但中國和印度的態(tài)度很明確，基本等于變相拒絕。

中方堅持原則，表態(tài)說合作可以，但必須有共識、有信任，話里話外的拒絕意味很直白；印度則玩起外交辭令，看似不直接反對，實則早已打定主意走“單飛路線”。說到底，這個三角從根上就出了問題。2018年中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)，美國對中國鋼鋁加稅，俄羅斯沒說一句支持的話，印度反而跟著美國一起加稅，所謂的“東方鐵三角”從那時起就已經(jīng)走樣了。

信任崩塌后，分歧越來越明顯。印巴沖突后，印度把大量精力放在圍堵中國上，在邊境頻頻搞小動作；俄羅斯則左右搖晃，一邊接西方的“和解信號”，一邊又想借中印力量抵制制裁。到了2025年12月，俄羅斯干脆把重心轉(zhuǎn)向印度，兩國簽了《印俄2030年經(jīng)濟(jì)合作計劃》，用本幣交易建“去美元安全港”，還簽署了軍事后勤協(xié)定，允許雙方軍隊使用對方的港口、基地?？蛇@樣一來，反而徹底坐實了中俄印三角無法重啟的事實，印度一邊依附美國搞“印太戰(zhàn)略”，一邊靠俄羅斯抬升自己，根本不想再被舊三角套住。

就在俄羅斯糾結(jié)舊三角的時候，中國早就找準(zhǔn)了新方向，全力推進(jìn)以自己為中心，聯(lián)動?xùn)|盟、海合會的新大三角戰(zhàn)略。這不是“三國演義”，而是大國、中等經(jīng)濟(jì)體和資源輸出國之間的系統(tǒng)性合作模型，只拼產(chǎn)業(yè)對接和利益綁定，和中俄印那種“以會為主、各自為政”的模式完全不同。

新大三角的合作成效非常好。2024年中國與東盟雙邊貿(mào)易總額達(dá)到6.99萬億元，同比增長9%，2025年東盟依然是中國最大的貿(mào)易伙伴。越南、馬來西亞、印尼成了最穩(wěn)定的合作鏈條，在制造業(yè)、礦產(chǎn)、港口等領(lǐng)域深度對接中國產(chǎn)業(yè)鏈，還主動申請加入中國主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)投資基金，就想深度綁定，不被邊緣化。

海合會那邊沙特、阿聯(lián)酋不斷派代表團(tuán)來華，加快推進(jìn)本幣結(jié)算。2025年初，迪拜主權(quán)基金直接砸了超過300億元人民幣，在中國新能源領(lǐng)域投資，覆蓋電池、氫能、風(fēng)電等多個方向。中國企業(yè)也沒閑著，柳工、五菱、TCL早就把東南亞當(dāng)成第二主場，柳工在印尼的銷售網(wǎng)點覆蓋12個省，TCL在馬來西亞和高校合建三個培訓(xùn)中心，不只是賣產(chǎn)品，更是深耕當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

物流通道的突破更是關(guān)鍵。重慶—?dú)J州港—迪拜跨境航線開通后，運(yùn)輸時效降低30%，成本減少20%；北部灣港2025年新增33條直達(dá)東盟航線，一個以中國為樞紐的泛亞物流網(wǎng)正在形成。更重要的是，制度保障已經(jīng)到位，2025年中國—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判全部結(jié)束，再加上RCEP和各類雙邊投資協(xié)定，新大三角不是空談，而是有規(guī)則、有效益的實在合作。

這個新合作圈的優(yōu)勢很突出：21億人的龐大市場、中國制造+東盟市場+海合會能源的互補(bǔ)結(jié)構(gòu)，還有不依賴單一市場的抗沖擊能力。地緣戰(zhàn)略上的好處更明顯，以前美國靠“馬六甲困局”牽制中國，現(xiàn)在西部陸海新通道打通，從重慶經(jīng)欽州出海到中東再輻射歐洲，直接避開了傳統(tǒng)封鎖線。這就是新大三角的底層邏輯，跳出舊的控制點，開辟自己的戰(zhàn)略回旋空間。

如今，新大三角的影響已經(jīng)超出區(qū)域范圍，成了全球南方國家的示范。很多非洲、拉美國家看到這種“去美元化+高效對接+共建規(guī)則”的合作模式，都主動想來參與，全球治理的天平正在悄悄傾斜。

所以說中俄印三角的衰落是必然，新大三角的崛起是歷史性超越。