每年的冬季，在極度低溫以及得天獨(dú)厚的自然環(huán)境加持下牙克石都會(huì)變成一座天然的“汽車(chē)試煉場(chǎng)”，被冰封住的遼闊湖面被改造成了貨真價(jià)實(shí)的能夠測(cè)量車(chē)輛極限的冰雪賽道，當(dāng)我真正站在零下三十多度的冰雪賽道上，風(fēng)從領(lǐng)口鉆進(jìn)來(lái)、呼吸帶著白霧，即便身著最厚的衣物似乎也無(wú)法抵御當(dāng)下的寒冷的時(shí)候，我意識(shí)到這里對(duì)于純電車(chē)型來(lái)說(shuō)并不友好，續(xù)航衰減、能量管理、系統(tǒng)穩(wěn)定性，這些問(wèn)題在溫和氣候下或許只是數(shù)據(jù)曲線，但在這里，它們會(huì)轉(zhuǎn)化為非常具體的駕駛感受。

電動(dòng)車(chē)來(lái)到這種地方，本身就是一種有底氣的自信。沒(méi)有城市高架，也不是封閉測(cè)試場(chǎng)的干地極限，冰面是一個(gè)幾乎處處“反物理直覺(jué)”的世界：光滑、雪層松散，任何一次方向或電門(mén)的判斷失誤，都會(huì)被無(wú)限放大。奧迪把E5 Sportback帶到這里，并且允許我們?nèi)ネ?、去滑、去失控，再重新找回控制，本身就帶著一點(diǎn)老派工程師的倔強(qiáng)意味。

冰雪對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，從來(lái)不是“特殊工況”，而是驗(yàn)證技術(shù)邏輯是否成立的基礎(chǔ)環(huán)境。而當(dāng)這種傳統(tǒng)，第一次完整地嫁接到一臺(tái)高性能純電動(dòng)車(chē)上，事情就變得格外有意思。與很多品牌不同的是，奧迪在冰雪環(huán)境下的研淀從來(lái)都不是噱頭。奧迪引以為傲并被我們所熟知的quattro四驅(qū)系統(tǒng)就是誕生于冰雪之中。1977年，奧迪工程師在芬蘭冰雪測(cè)試中發(fā)現(xiàn)四驅(qū)車(chē)優(yōu)勢(shì)，直接催生了將四驅(qū)系統(tǒng)搭載于轎車(chē)的想法，也奠定了quattro技術(shù)的基礎(chǔ)，到后來(lái)quattro在拉力賽和民用車(chē)上的不斷進(jìn)化，直到今天，E5 Sportback搭載了奧迪全新的E-quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并且被我們?cè)僖淮伍_(kāi)到了極寒的冰面之上，歷史的輪回式在此刻具象化。

正式試駕開(kāi)始前，車(chē)輛早已在室外停放了一整夜。沒(méi)有額外的保護(hù)，也沒(méi)有提前預(yù)熱。當(dāng)車(chē)門(mén)被拉開(kāi)、系統(tǒng)通電的那一刻，是E5Sportback真正接受考驗(yàn)的起點(diǎn)。首先，熱泵空調(diào)的表現(xiàn)很出色，空調(diào)系統(tǒng)在保證座艙升溫效率的同時(shí)，盡可能降低能耗損失；PTC加熱作為補(bǔ)充，在極端低溫下依然能迅速提供熱量。智能熱管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)工況調(diào)配熱能，回收電機(jī)與電池的余熱，確保三電系統(tǒng)始終處于高效工作區(qū)間。座艙溫度的建立過(guò)程安靜而有序，在熱車(chē)環(huán)節(jié)里方向盤(pán)、踏板、制動(dòng)系統(tǒng)的反饋，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的遲滯或異常。對(duì)一臺(tái)純電車(chē)型而言，在這樣的溫度下保持“正?！保请y能可貴的。

在簡(jiǎn)單的駕駛培訓(xùn)后，冰雪駕駛正式開(kāi)始。我試駕的是奧迪E5 Sportback quattro版本，前后雙永磁同步電機(jī)，最大787馬力、800N·m的扭矩，3.4秒破百的數(shù)據(jù)放在紙面上已經(jīng)足夠夸張。但在冰面上，這些數(shù)字反而被“馴化”得異?？酥?。

起步那一瞬間，最明顯的感受并不是猛，而是穩(wěn)。電動(dòng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)的毫秒級(jí)扭矩分配，在低附著力路面上展現(xiàn)出一種近乎“預(yù)判式”的介入：不是等你打滑了再來(lái)救，而是在你還沒(méi)意識(shí)到危險(xiǎn)之前，就已經(jīng)完成了前后軸、左右輪之間的動(dòng)力重分配。這讓E5在冰面上的加速，更像是被一條看不見(jiàn)的軌道牽引著向前，而不是靠蠻力去撕扯抓地力。

E-quattro給我?guī)?lái)了極強(qiáng)的駕駛信心，我意識(shí)到即便是在冰面上這部E5 Sportback也是可控的，于是在8字漂移項(xiàng)目里，我在教練的指導(dǎo)下開(kāi)始去挑戰(zhàn)更加夸張的漂移姿態(tài)。

8字漂移，是對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身動(dòng)態(tài)與驅(qū)動(dòng)方式協(xié)同能力的集中考驗(yàn)。E5 Sportback在這一環(huán)節(jié)中展現(xiàn)出的，并非激進(jìn)，而是完整。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向的調(diào)校清晰而理性。方向盤(pán)初段保留了充分的余量，允許駕駛者進(jìn)行細(xì)微修正；隨著轉(zhuǎn)角增加，轉(zhuǎn)向比逐步收緊，車(chē)頭響應(yīng)變得更加明確。更重要的是，它并未試圖替代駕駛者的判斷。系統(tǒng)不會(huì)在邊界尚未被觸及之前就過(guò)度介入，這種克制，讓駕駛者逐漸建立信任，而非依賴(lài)。

真正讓我對(duì)E5刮目相看的，是定圓漂移這個(gè)項(xiàng)目。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這里起到了極關(guān)鍵的作用：方向盤(pán)初段非常柔和，允許你用細(xì)微的輸入去修正車(chē)頭；而隨著轉(zhuǎn)角加深，轉(zhuǎn)向比逐漸收緊，讓你在反打方向時(shí)依然保有明確的車(chē)頭指向性。配合電動(dòng)quattro，E5的漂移狀態(tài)并不“放肆”。車(chē)尾可以被刻意釋放，但并不會(huì)突然失控甩開(kāi)，而是像被一根彈性繩索牽著——你能感覺(jué)到車(chē)身在橫移，但同時(shí)也清楚地知道，只要收一點(diǎn)油、回一點(diǎn)方向，它隨時(shí)可以回到可控區(qū)間。這種掌控的感覺(jué)很好，可以讓我們輕松駕馭這臺(tái)車(chē)的同時(shí)也體驗(yàn)到了極大的駕駛樂(lè)趣，當(dāng)天的環(huán)節(jié)中，幾乎每一位參與項(xiàng)目的同學(xué)都在冰面上完整漂出了一個(gè)大大的“圓”。

在Hotlap環(huán)節(jié)里，我們可以憑借自己的駕駛技巧去挑戰(zhàn)最快圈速，而奧迪E5Sportback的地盤(pán)展現(xiàn)出了十足的德味兒調(diào)校。如果說(shuō)quattro四驅(qū)系統(tǒng)負(fù)責(zé)建立信心，那么空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，就是讓你敢于持續(xù)推進(jìn)的底氣。在連續(xù)起伏和不規(guī)則雪包的賽道上，懸架并沒(méi)有試圖“消滅”路感，而是把沖擊過(guò)濾得非常干凈。輪胎始終能貼住冰面，哪怕在側(cè)滑狀態(tài)下，依然能給到方向盤(pán)穩(wěn)定、可預(yù)期的反饋。

這也是為什么，在多圈練習(xí)之后，我反而越來(lái)越敢把速度推高——因?yàn)檐?chē)在告訴你，它還能再承受一點(diǎn)。Brembo四活塞制動(dòng)卡鉗在低溫下的腳感非常線性，沒(méi)有突兀的制動(dòng)力爆發(fā)，這在冰面上尤為重要。你可以用極細(xì)膩的制動(dòng)力控制減速節(jié)奏，而不是靠ABS瘋狂介入來(lái)“賭運(yùn)氣”。而當(dāng)漂移結(jié)束、車(chē)身逐漸回正的那一刻，E5的車(chē)身姿態(tài)非常干凈，沒(méi)有多余的晃動(dòng)，也不會(huì)給你“還在暈”的感覺(jué)。這種從失控到重新掌控的過(guò)程，是極少數(shù)電動(dòng)車(chē)能做到如此從容的。

但在零下三十度的環(huán)境中，

它完成了一次足夠安靜、

也足夠嚴(yán)苛的驗(yàn)證。

緊湊的駕駛環(huán)節(jié)似乎讓時(shí)間過(guò)得很快，不知不覺(jué)間已天色見(jiàn)晚。通常來(lái)講，一天的高強(qiáng)度駕駛讓人疲憊，但奧迪E5 Sportback是少有的那種在反復(fù)駕駛后還能讓人“意猶未盡”的座駕。我必須承認(rèn)，E5 Sportback是一部可以兼顧家用和樂(lè)趣的座駕，這是在目前純電車(chē)型市場(chǎng)里十分罕見(jiàn)的。

把情緒放下，回到理性層面，奧迪E5Sportback所處的純電市場(chǎng)，并不輕松。23.59萬(wàn)元起的定價(jià)，讓它直接進(jìn)入了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的區(qū)間：新勢(shì)力高性能轎跑、國(guó)產(chǎn)豪華電動(dòng)車(chē)、甚至部分燃油性能車(chē)，都在爭(zhēng)奪同一批用戶。但E5的差異點(diǎn)，并不在于堆配置或屏幕數(shù)量，而在于它試圖把“駕駛”重新放回電動(dòng)車(chē)的核心價(jià)值中。

奧迪并不是在證明電動(dòng)車(chē)也能漂，

而是在提醒我們：真正的駕駛樂(lè)趣，

從來(lái)不取決于動(dòng)力形式。

在當(dāng)前純電市場(chǎng)普遍追求“快而易”的背景下，E5選擇了一條更難的路——從市場(chǎng)角度看，奧迪E5 Sportback并不是最激進(jìn)的產(chǎn)品。它沒(méi)有把重點(diǎn)放在算力或屏幕數(shù)量上，也沒(méi)有試圖通過(guò)夸張參數(shù)制造話題。相反，它延續(xù)了奧迪一貫的工程邏輯——在系統(tǒng)協(xié)同、底盤(pán)調(diào)校與極端工況下的可靠性上投入更多精力。這是一條不討巧的路徑，卻是一條能經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的路徑。

Specifications

奧迪E5 Sportback

旗艦quattro型

售價(jià)：31.99萬(wàn)

電池類(lèi)型/總?cè)萘浚?/p>

三元鋰離子/100 kWh

電動(dòng)機(jī)總功率：579 kW

變速箱：?jiǎn)渭?jí)減速器

長(zhǎng)/寬/高：

4881mm/1960 mm/1479 mm

軸距：2950 mm

驅(qū)動(dòng)方式：

雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)（前/后）：

通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)

懸架系統(tǒng)（前/后）：

雙叉臂/五連桿

輪胎：

前245/40 R20

后285/35 R20

最高車(chē)速：230 km/h

0～100公里/時(shí)加速：3.4s

綜合電耗（CLTC）：

12.8 kWh/100 km

純電續(xù)航里程（CLTC）：647 km

文/李鵬毅 圖/奧迪、李鵬毅