前言

越南宣布將一條1560公里的高鐵，交給了房地產(chǎn)商和汽車大亨牽頭。

這些連鐵路都沒(méi)修過(guò)的“門外漢”，即便多付利息，也要繞開(kāi)中國(guó)，和背后的德國(guó)西門子合作。

他們要的究竟是一條鐵路，還是一個(gè)昂貴的身份標(biāo)簽？為何說(shuō)中國(guó)的“出局”反而是一種慶幸？

作者-常

地產(chǎn)商的鋼軌夢(mèng)與物理學(xué)的無(wú)情判決

河內(nèi)的決策者們，似乎正在導(dǎo)演一出關(guān)于鋼鐵與速度的狂想曲，這場(chǎng)戲的主角，并非資深工程師，而是兩位越南商界的巨擘。

一個(gè)是首富范日旺，旗下VinFast去年交付電動(dòng)車不足十萬(wàn)輛；另一個(gè)是靠賣馬自達(dá)和起亞發(fā)家的陳伯陽(yáng)，執(zhí)掌著長(zhǎng)海集團(tuán)。

他們毫無(wú)鐵路經(jīng)驗(yàn)，卻被委以國(guó)家特級(jí)基建工程的“總包工頭”重任。

這聽(tīng)起來(lái)像個(gè)荒誕的笑話，卻是實(shí)實(shí)在在發(fā)生的新聞，讓人錯(cuò)愕不已。

他們宣稱要一步登天，直接對(duì)標(biāo)京滬高鐵的世界最高標(biāo)準(zhǔn)，它更像是一份政治宣言，而非一張嚴(yán)肅的工程藍(lán)圖，充滿了理想主義的泡沫。

然而，物理學(xué)不會(huì)因?yàn)檎螣崆槎淖兤浔涞姆▌t，地質(zhì)學(xué)也不會(huì)為民族自尊心而改變其構(gòu)造。

350公里的時(shí)速，意味著對(duì)線路平順性的要求達(dá)到了近乎變態(tài)的苛刻程度，曲線半徑必須達(dá)到七千米，坡度不能超過(guò)千分之二十，這是鐵律。

越南狹長(zhǎng)的國(guó)土，必須橫穿地質(zhì)破碎的安南山脈，那里斷層密布。

喀斯特地貌叢生，到處是軟土路基和等著塌方的大坑，危機(jī)四伏，在這樣的地質(zhì)條件下打通隧道、架設(shè)橋梁，沒(méi)有深厚的基建功力，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

德國(guó)西門子倒是樂(lè)于配合，他們拿出的是VelaroNovo系列列車，這款列車在德國(guó)本國(guó)，都還是未必全面商用的“概念品”，技術(shù)并不成熟。

他們的推銷員，甚至打出了“可爬陡坡、適應(yīng)越南復(fù)雜地形”的廣告詞。

這種話術(shù)對(duì)于不懂行的人來(lái)說(shuō)或許動(dòng)聽(tīng)，但在工程學(xué)面前，簡(jiǎn)直是個(gè)荒謬絕倫的笑話，因?yàn)榱熊嚹懿荒芘芷饋?lái)，從來(lái)不只是看車頭動(dòng)力有多強(qiáng)，更要看腳下那條路。

中老鐵路的日進(jìn)斗金與越南的碎鈔機(jī)

當(dāng)越南還在為選擇誰(shuí)而糾結(jié)時(shí)，中國(guó)其實(shí)已經(jīng)換了一種更務(wù)實(shí)的方式完成了布局。

在不久的將來(lái)，中老鐵路上的列車，會(huì)日復(fù)一日地穿越熱帶雨林，它們給老撾帶去的是實(shí)實(shí)在在的物流紅利，是看得見(jiàn)摸著的發(fā)展機(jī)遇。

這種鮮明的對(duì)比，或許比任何經(jīng)濟(jì)學(xué)家的分析都更加刺耳，也更加真實(shí)。

反觀越南選擇的德韓方案，簡(jiǎn)直像一臺(tái)日夜轟鳴的碎鈔機(jī)。

越南本土企業(yè)VinSpeed，自己搞了一套財(cái)務(wù)模型，聲稱運(yùn)營(yíng)三十年就能回本，這聽(tīng)起來(lái)很美，但只要仔細(xì)一算，這個(gè)賬就很難自圓其說(shuō)，漏洞百出。

他們預(yù)計(jì)未來(lái)年均收入高達(dá)五十六億美元，看似非�？捎^，但日常的電費(fèi)、維護(hù)、備件更換等運(yùn)營(yíng)成本，就要吃掉驚人的四十二億美元。

這還沒(méi)算為了支撐客流增長(zhǎng)，必然需要的追加投資，比如線路擴(kuò)容和升級(jí)改造，也就是說(shuō)，這條鐵路只要一通車，跑得越快，可能虧得就越多。

越南政府這次為了防止主權(quán)債務(wù)違約，特意強(qiáng)調(diào)“政府不兜底”，要求企業(yè)自負(fù)盈虧，但這恰恰暴露了整個(gè)項(xiàng)目最荒誕的本質(zhì)，風(fēng)險(xiǎn)被赤裸裸地轉(zhuǎn)嫁了。

高鐵作為一種公共基礎(chǔ)設(shè)施，本質(zhì)屬性決定了它，很難單純靠票價(jià)覆蓋如此量級(jí)的建設(shè)成本，就連日本新干線、中國(guó)高鐵的背后，也是依靠強(qiáng)大的國(guó)家信用轉(zhuǎn)移支付。

還需要依賴土地綜合開(kāi)發(fā)的收入來(lái)平衡巨額賬目，這是常識(shí)。

指望兩個(gè)民營(yíng)企業(yè)扛起一個(gè)國(guó)家近百年的鐵路債務(wù)？這簡(jiǎn)直是天方夜譚。

一旦資金鏈斷裂，范日旺大不了不蓋房了，陳伯陽(yáng)大不了關(guān)掉幾家4S店。

可留給越南的，可能就是一條修到一半的爛尾路，和拖垮國(guó)家財(cái)政的巨大債務(wù)窟窿。

當(dāng)鋼軌成為權(quán)術(shù)的玩物，國(guó)運(yùn)成了賭桌上的籌碼

德國(guó)人和韓國(guó)人是很精明的，他們清楚地看到了這是一筆怎樣的生意，西門子在越南深耕多年，也不過(guò)是賣賣地鐵信號(hào)系統(tǒng)這類小單。

現(xiàn)代Rotem在東南亞市場(chǎng)，一直都扮演著可有可無(wú)的配角角色現(xiàn)在突然有個(gè)“冤大頭”愿意掏空國(guó)庫(kù)，來(lái)買他們的設(shè)備和技術(shù)授權(quán)，還要支付高昂的咨詢費(fèi)，他們自然求之不得，覺(jué)得是天上掉餡餅了。

征地拆遷的民眾阻力，跨省協(xié)調(diào)的官僚扯皮，施工遇阻的意外延期，這些統(tǒng)統(tǒng)由越南自己扛著，哪怕最后鐵軌根本鋪不成，那些設(shè)備采購(gòu)款和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，是一分錢都不會(huì)少的。

越南以為自己在利用大國(guó)博弈搞“平衡外交”，玩得很高明，殊不知在對(duì)方眼里，這只是一張用國(guó)家信用背書的高額訂單，一筆好買賣而已。

這一幕不禁讓人想起二十年前的往事，充滿了歷史的諷刺意味。

當(dāng)時(shí)的越南總理阮晉勇也曾雄心勃勃，拉著日本要搞高鐵，他甚至一度拿到了日方低息貸款的承諾，眼看就要成功了。

結(jié)果在二零一零年被越南國(guó)會(huì)一票否決，理由非常簡(jiǎn)單粗暴：“太貴了！”

雖然明面上是錢的事兒，但那是越南試圖借日本力量，牽制北方的第一次嘗試，既想“借力”，又害怕徹底激怒鄰居，同時(shí)對(duì)日本的高成本感到肉疼，內(nèi)心非常糾結(jié)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)十幾年過(guò)去，劇本竟然驚人地重演了。

當(dāng)年的日本因?yàn)椤百F”被踢出局，如今擁有全球性價(jià)比最高方案的中國(guó)，卻直接因?yàn)椤暗鼐壉芟印彼膫�(gè)字被擋在門外。

這種為了所謂的政治正確，而不惜犧牲工程理性的做法，注定要付出極其昂貴的代價(jià)。

結(jié)語(yǔ)

越南賭上的不是一條鐵路，而是對(duì)未來(lái)發(fā)展規(guī)律的公然蔑視。

當(dāng)鋼軌成為權(quán)術(shù)的玩物，它通往的只能是經(jīng)濟(jì)泥潭，而非繁榮未來(lái)。

當(dāng)一個(gè)國(guó)家渴望證明自己時(shí)，是選擇一個(gè)昂貴的標(biāo)簽，還是一條堅(jiān)實(shí)的道路？