2025年還沒過完，美國媒體已經(jīng)先緊張了起來。美國媒體罕見連發(fā)數(shù)篇文章，聚焦一個關(guān)鍵詞：中國的殲-36。這款剛剛完成雙機編隊飛行測試的“六代機”，被美媒直接冠以“革命性武器”之名。

而這場技術(shù)突破背后更大的看點，是它所引發(fā)的戰(zhàn)略地震：美軍航母戰(zhàn)斗群在西太平洋的安全感，可能從此一去不返。那么。殲-36到底有多能打、它是如何一步步成為“航母天敵”？

殲-36的技術(shù)密碼

殲-36的出現(xiàn)，不只是又造出一架飛機，而是干脆改了“游戲規(guī)則”。這架戰(zhàn)機的三臺發(fā)動機配置，已經(jīng)不是傳統(tǒng)“多余設(shè)計”可解釋的事情。

兩臺在腹部吸氣，一臺在背部進(jìn)氣，這種布局讓它幾乎沒有雷達(dá)死角，隱身效果比F-22還低了一個數(shù)量級。換句話說，雷達(dá)想抓住它，就像黑夜里找根針。

而動力冗余帶來的，不只是飛得更快，而是飛得更穩(wěn)。哪怕一臺發(fā)動機出故障，另外兩臺還能撐得住。

推力更是強悍，高空盤旋、超音速巡航不在話下，實用升限達(dá)到1.8萬米，幾乎摸到高空偵察機的天花板。

更讓人咋舌的，是它的“多核大腦”。殲-36的后座飛行員，不單是副駕駛，更像是“空中管家”，能同時操控多架“忠誠僚機”——這些無人機不是陪飛的花瓶，而是具備偵察、電子戰(zhàn)、打擊能力的“多面手”。

這套“人-機協(xié)同作戰(zhàn)系統(tǒng)”，不是科幻電影，而是中國空軍的現(xiàn)實布局。它不僅能把傳統(tǒng)戰(zhàn)機的打擊半徑翻幾倍，還能在復(fù)雜空域中完成“鎖定-攻擊-評估”閉環(huán)。

再加上量子雷達(dá)、AI決策系統(tǒng)，殲-36不是傳統(tǒng)意義上的“戰(zhàn)斗機”，更像是一臺飛在天上的作戰(zhàn)指揮中心。

武器方面，它也不藏著掖著。主彈艙能塞下7.6米的鷹擊-21反艦導(dǎo)彈，射程達(dá)1000公里，幾乎是一出手就能打到航母甲板上。

而霹靂-17空空導(dǎo)彈的400公里射程，也讓敵機還沒鎖定它時就可能被干掉。更關(guān)鍵的是，它4000公里的作戰(zhàn)半徑，足以覆蓋西太平洋的熱點區(qū)域——從南海到關(guān)島，幾乎是“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的節(jié)奏。

如果說過去的殲-20像是一把劍，那殲-36更像一個“殺傷鏈”的觸發(fā)器。它并不孤軍作戰(zhàn)，而是帶著一群“電子寵物”和導(dǎo)彈庫，悄無聲息地把整個戰(zhàn)場變成自己的劇場。

西太平洋的“航母神話”，還撐得住多久？

美國過去幾十年苦心經(jīng)營的“島鏈戰(zhàn)略”，本質(zhì)上是用第一、第二島鏈構(gòu)建一道圍墻，把中國擠在近海。然而，當(dāng)殲-36起飛之后，這堵墻開始變得像紙糊的一樣。

它的射程意味著，哪怕美軍航母躲到第二島鏈后面，依然在它的打擊范圍內(nèi)。按照美國《防務(wù)新聞》的計算，西太平洋主要的航母?？奎c——關(guān)島、沖繩、菲律賓基地，幾乎都在鷹擊-21的“視線”之內(nèi)。

部署航母的成本本就高昂，如今還得擔(dān)心隨時被“長臂打擊”。因此，美軍不得不將B-52戰(zhàn)略轟炸機撤出關(guān)島，轉(zhuǎn)而在菲律賓加快基地建設(shè)，甚至考慮將主戰(zhàn)艦隊南撤至澳大利亞的達(dá)爾文基地。

更要命的是，美軍的防御體系已經(jīng)有些“年邁”。宙斯盾系統(tǒng)依然是1970年代的技術(shù)框架，面對低空掠海飛行的隱身戰(zhàn)機，反應(yīng)遲鈍得像是老爺車。

就像一個人戴著墨鏡在黑夜里找人，殲-36從海平面貼地飛行過來，等你發(fā)現(xiàn)它，它已經(jīng)打完導(dǎo)彈走人了。

美國引以為傲的“空中預(yù)警機+加油機+電子干擾機”組合，也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。殲-36的無人僚機可以專門盯著這些“大塊頭”，用電子戰(zhàn)先癱瘓，再用導(dǎo)彈清場。

美軍的空中補給鏈條一旦被切斷，航母打擊群就像斷了糧的騎兵，動作再快也無濟于事。

而這還只是軍事層面。在心理戰(zhàn)線上，中國的“硬實力”也正在轉(zhuǎn)化成“軟壓力”。日本已經(jīng)傳出暫停F-3六代機項目的風(fēng)聲，韓國則公開表達(dá)對引進(jìn)殲-35E的興趣。

就連東南亞一些傳統(tǒng)美軍盟友，也開始重新評估采購方向。這不是單純的“武器買賣”，而是一場信心博弈。

航母曾是美軍全球霸權(quán)的象征，如今卻在殲-36的“陰影”下顯得脆弱。技術(shù)一旦代差，戰(zhàn)略就會失衡，而失衡的那一方，往往不是掌握主動的那一邊。

起跑線一樣，為何美國總是“趕晚集”？

2005年，美國F-22正式服役，成為全球首款五代機；2015年，F(xiàn)-35補位量產(chǎn)，繼續(xù)保持領(lǐng)先?？傻搅?025年，F(xiàn)-47還在爭論是用鴨翼設(shè)計還是變循環(huán)發(fā)動機，殲-36卻已經(jīng)完成雙機編隊飛行。

問題出在哪？簡單說，中國玩的是“體系化升級”，美國卻陷入了“項目內(nèi)卷”。

中國從2009年就開始預(yù)研六代機，沿用的是“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代”的節(jié)奏。殲-20的一些關(guān)鍵技術(shù)，直接無縫遷移到殲-36上，比如有源相控陣?yán)走_(dá)、復(fù)合材料機身、WS-15大推力發(fā)動機等。

再加上JF-22風(fēng)洞模擬出30倍音速環(huán)境，讓戰(zhàn)機設(shè)計從圖紙到實機不再靠“試錯”，而是靠“超前計算”，大大縮短了研發(fā)周期。

反觀美國，冷戰(zhàn)結(jié)束后大幅削減軍費，很長時間過度押注F-35這一個項目。F-22生產(chǎn)線早早關(guān)閉，變成“斷代工程”。

而F-35雖然量產(chǎn)，但過于依賴國際供應(yīng)鏈，35%的零部件從海外采購，稀土更是捉襟見肘。根據(jù)《華爾街日報》2025年5月的報道，美軍現(xiàn)有稀土庫存只能維持兩年生產(chǎn)，且高度依賴中國出口。

更讓人尷尬的是，波音因KC-46A加油機的質(zhì)量丑聞，被國會“點名批評”，進(jìn)一步拖累了軍工產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效率。

而F-47的發(fā)動機選型遲遲沒有定案，體現(xiàn)的是工業(yè)基礎(chǔ)的“焦慮綜合癥”——不是技術(shù)不行，而是整個系統(tǒng)“跑不動了”。

中國的技術(shù)棧是一層一層往上疊的，美國則像是在堆木塊，一旦底座松了，上面的計劃也得跟著改。所以就算起跑線差不多，最后跑到終點時，殲-36已經(jīng)在跑第2圈，F(xiàn)-47還在換鞋。

2025年底，殲-36雙機編隊飛行讓西太平洋的天平開始傾斜。等到它正式服役那一天——預(yù)計在2028年，美軍的F-35、B-2等現(xiàn)役主力機型，將再難保有“代差優(yōu)勢”。

全球軍貿(mào)市場也在悄然換牌。中東國家對“平價六代機”的興趣日益濃厚，南美國家則已開始與中國談判采購相關(guān)平臺。

根據(jù)新華社報道，2025年第三季度，中國武器出口占全球市場份額已升至31%，美國則下降至42%，比2024年的68%驟降超過20個百分點。

這不是簡單的市場變化，而是空權(quán)主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移。從十九世紀(jì)的“艦炮外交”到今天的“殲-36登場”，背后的邏輯從沒變過：誰掌握技術(shù)制高點，誰就能在國際博弈中占據(jù)上風(fēng)。

歷史早就教會了我們一個樸素的道理：靠買來的力量總是有限，只有靠自主創(chuàng)新、體系對抗，才能真正走在前頭。而這一次，中國不是“追趕者”，而是“破局者”。

美媒的焦慮，不是對殲-36的“驚艷”，而是對自己節(jié)奏的“無奈”。當(dāng)未來的空中主角換了顏色，西太平洋的戰(zhàn)場劇本，也注定要重寫。而這出新劇的編劇，恐怕不再是五角大樓。