2025年12月的車市，寒意與熱度形成詭異的交織。4S店外寒風凜冽，店內(nèi)卻人聲鼎沸，“直降6萬”“七折清庫”“購置稅兜底”的紅色海報貼滿展廳，銷售顧問的微信消息提示音此起彼伏，忙著向潛在客戶推送“最后3天倒計時”的促銷信息。這場年末促銷大戰(zhàn)，合資品牌無疑是最焦灼的主角——從燃油車的現(xiàn)金狂降，到新能源車的政策兜底，曾經(jīng)占據(jù)中國車市半壁江山的合資陣營，正以史無前例的優(yōu)惠力度，打響一場關(guān)乎市場份額的保衛(wèi)戰(zhàn)。

這并非偶然的年終沖量，而是多重壓力疊加下的必然選擇。2025年新能源車滲透率逼近50%，自主品牌憑借智能化與性價比全面圍剿，合資品牌市場份額已從2020年的60%跌至不足30%。新能源購置稅全額免征政策即將于12月31日截止，庫存指數(shù)突破兩個月警戒線，燃油車銷量創(chuàng)下21年來同期新低，多重困境讓合資品牌不得不拿出“壓箱底”的優(yōu)惠策略。這場促銷潮的背后，既有清庫去化的現(xiàn)實需求，更有轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略焦慮，每一筆優(yōu)惠都折射出合資品牌在時代變革中的掙扎與博弈。

以價換量的最后狂歡

“原價39.98萬元的奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片） 45TFSI豪華動感版，現(xiàn)在裸車僅需27.7萬元，直降12.28萬元，但僅限12月底前成交?！北本┏枀^(qū)某一汽奧迪4S店的銷售經(jīng)理話音剛落，看車的沈先生滿臉錯愕。這樣的大幅讓利，如今在合資燃油車市場已成常態(tài)，曾經(jīng)的價格標桿紛紛放下身段，進入“以價換量”的最后狂歡。

合資燃油車的優(yōu)惠力度堪稱“年度峰值”，從緊湊型轎車到中型SUV，幾乎無一例外加入降價陣營。國民級家用車陣營中，日產(chǎn)軒逸經(jīng)典款一口價6.98萬元起，豐田卡羅拉入門價跌破8萬元，別克威朗終端優(yōu)惠后僅需7萬余元，這些曾經(jīng)穩(wěn)定在10萬-15萬元區(qū)間的車型，如今集體下探至6萬-8萬元價格帶，直接殺入自主品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。中型車市場更顯慘烈，本田CR-V綜合優(yōu)惠超過6萬元，福特蒙迪歐剛上市就給出4萬余元優(yōu)惠，大眾邁騰貸款購車優(yōu)惠高達7.9萬元，部分二線豪華品牌如捷豹XEL降幅更是達到17.48萬元，終端售價近乎腰斬。

這場降價潮的核心驅(qū)動力，是燃油車市場的生存危機。2025年新能源車技術(shù)快速迭代，鴻蒙智行、華為乾崑等技術(shù)下探至平價車型，讓燃油車的技術(shù)優(yōu)勢逐漸瓦解。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年燃油車銷量同比下滑超30%，12月上半月燃油車國內(nèi)銷量未突破30萬臺，創(chuàng)下近21年來的銷量新低。與此同時，國六B排放標準的嚴格執(zhí)行，讓部分庫存周期超過10個月的車型面臨清庫壓力，經(jīng)銷商為回籠資金不得不采取“價格踩踏”式優(yōu)惠。

除了現(xiàn)金直降，合資品牌還推出“組合拳”提升吸引力。廣汽豐田鋒蘭達以8.98萬元起售的同時，提供三大件終身質(zhì)保；北京現(xiàn)代途勝在6萬元現(xiàn)金優(yōu)惠基礎上，疊加舊車置換補貼；大眾品牌則推出“貸款比全款更便宜”的策略，速騰按揭購車可額外享受2萬余元優(yōu)惠。這些措施看似豐富了優(yōu)惠形式，實則暴露了燃油車的市場困境——當產(chǎn)品力不再具備絕對優(yōu)勢，只能通過價格讓利和增值服務挽留消費者。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，11月汽車消費指數(shù)達93.2，高于10月，預計12月終端零售環(huán)比將明顯提升。但這短暫的銷量回暖，更像是燃油車市場的“回光返照”。多位經(jīng)銷商坦言，年末促銷雖能緩解短期庫存壓力，但長期來看，燃油車的市場萎縮已成定局，這場降價狂歡不過是合資品牌在新能源時代來臨前的最后掙扎。

政策兜底下的賽道突圍

如果說燃油車的促銷是“被動清庫”，那么合資品牌新能源車的優(yōu)惠則是“主動突圍”。面對2026年新能源購置稅從全額免征調(diào)整為減半征收的政策變化，近20家合資品牌集中推出“購置稅兜底”政策，試圖在年末窗口期鎖定潛在客戶，在新能源賽道搶占一席之地。

長安馬自達的促銷策略頗具代表性。其新能源雙子星MAZDA EZ-6與EZ-60推出“雙重鉅惠”：EZ-6全系11.98萬起，享至高25000元置換補貼；EZ-60全系11.99萬起，提供5000元配置免費升級，雙車均贈送價值7999元的“終身零燃權(quán)益”。更關(guān)鍵的是，針對購置稅政策變化，品牌同步推出金融支持方案，雙車可享至高60期0首付購車，年均費率低至1.99%，徹底降低購車門檻。此外，購EZ-60 Pro/Max車型還可獲贈藍牙充電樁和首年交強險，基礎流量終身免費的福利進一步提升產(chǎn)品吸引力。

這種“政策兜底+現(xiàn)金優(yōu)惠+增值服務”的模式，成為合資新能源車型的促銷標配。北京某合資品牌4S店將購置稅差額計算方式公示在展廳最顯眼位置，銷售顧問在直播中反復強調(diào)“12月31日前鎖單，跨年交付仍享全額購置稅減免”；某德系品牌則推出“置換補貼+保險補貼”組合，購買新能源車型最高可節(jié)省3.5萬元。與燃油車不同，合資新能源車的優(yōu)惠更注重“精準施策”，一方面通過購置稅兜底打消消費者的政策顧慮，另一方面通過長期權(quán)益綁定提升用戶粘性。

合資品牌在新能源領(lǐng)域的促銷，背后是“后發(fā)追趕”的迫切需求。盡管傳統(tǒng)合資品牌在燃油車時代積累了深厚的技術(shù)底蘊，但在新能源轉(zhuǎn)型中步伐相對遲緩，市場份額被自主品牌和新勢力不斷蠶食。長安馬自達新能源雙子星的突圍案例證明，當合資品牌將“全球品質(zhì)”與“中國智造”結(jié)合，再輔以針對性的促銷政策，仍能獲得市場認可——EZ-60連續(xù)兩月蟬聯(lián)合資新能源中型SUV銷量冠軍，其全球化車型MAZDA 6e更是斬獲歐洲E-NCAP五星安全認證和多項國際設計大獎。

但整體來看，合資新能源車型的促銷仍面臨諸多挑戰(zhàn)。部分品牌的新能源產(chǎn)品存在“油改電”痕跡，智能化配置落后于自主品牌；優(yōu)惠力度雖大，但品牌溢價能力下降，消費者更看重產(chǎn)品本身的技術(shù)實力而非品牌光環(huán)。此外，新能源市場的競爭已進入“白熱化”階段，自主品牌在電池技術(shù)、智能座艙等領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，合資品牌僅靠促銷難以實現(xiàn)根本性突破，需要在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上真正發(fā)力。

百姓評車

2025年末的這場合資車促銷潮，與其說是年度沖量的常規(guī)操作，不如說是行業(yè)變革的縮影。當燃油車以“五折清庫”的姿態(tài)告別市場，當新能源車靠“購置稅兜底”艱難突圍，合資品牌終于明白：曾經(jīng)的品牌溢價和技術(shù)壁壘，在新能源智能時代已不再有明顯優(yōu)勢。

2025年末的促銷潮，是合資品牌的“生存警報”，也是行業(yè)洗牌的“加速信號”。優(yōu)惠力度再大，也掩蓋不了轉(zhuǎn)型滯后的焦慮；銷量回暖再明顯，也改變不了市場格局重構(gòu)的趨勢。對于合資品牌而言，真正的出路不在降價海報上，而在技術(shù)研發(fā)中心里，在對消費者需求的精準洞察中。當促銷的喧囂散去，2026年的車市將更加殘酷，那些能夠放下身段、加速轉(zhuǎn)型的合資品牌或許能找到新的生機，而那些固守傳統(tǒng)、依賴價格戰(zhàn)的品牌，終將被時代浪潮所淹沒。畢竟，中國車市早已不是“降價就能贏”的時代，只有真正讀懂趨勢、擁抱變革，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。