貓頭鷹車志訊（ID:owlauto）含著金鑰匙出生的smart，本是自帶流量的品牌，但其自身的銷量成績卻并未能與它的身份相匹配。車主之家數(shù)據(jù)顯示，今年11月，smart僅賣出2461輛，2025年內(nèi)其月銷在2000輛左右徘徊，市場邊緣化的趨勢愈發(fā)明顯。

曾經(jīng)，smart以“小巧靈動”為標(biāo)簽，深受都市青年群體的喜愛。然而，在吉利與奔馳合作后，其卻走上了一條自我顛覆的道路。首款電動車型精靈#1軸距拉長至2750mm，后續(xù)推出的精靈#5更是蛻變?yōu)檐囬L4.7米的中型SUV，徹底拋棄了“微型車”的基因。這種盲目追求“大而全”的轉(zhuǎn)型，讓smart陷入了尷尬的境地，既未能吸引注重空間的家用消費(fèi)者，又失去了原有都市青年群體的青睞。

而且家用車的消費(fèi)者是十分注重性價(jià)比的，但從配置方面來看，smart的表現(xiàn)并不盡如人意。無論是smart精靈#1、smart精靈#3還是smart精靈#5，這三款車在智能座艙、智能駕駛方面的表現(xiàn)均不出眾，與市面上一眾主打智能化的車型相比缺乏競爭優(yōu)勢。

以精靈#5為例，宣傳上雖搭載有激光雷達(dá)，但只有37.99萬的最頂配才享受該配置，除了頂配以外其他版本連城市路段輔助駕駛都不支持，英偉達(dá)Orin-X芯片甚至需要選裝才有，車機(jī)系統(tǒng)也沒有用上高通驍龍的芯片。與自主品牌相比，其在性價(jià)比上占劣勢，生存空間也因此被競爭對手?jǐn)D壓。

價(jià)格策略的搖擺不定，進(jìn)一步削弱了smart的品牌競爭力。2025年4月，smart旗下的3款電車推出限時(shí)一口價(jià)政策，試圖以“15萬元級”價(jià)格吸引消費(fèi)者，但降價(jià)后兩款車型價(jià)格區(qū)間重疊，導(dǎo)致內(nèi)部競爭，老車主更因“背刺”而怨聲載道。從長期來看，品牌溢價(jià)能力受損，消費(fèi)者對“豪華”定位的信任度下降。

而且除了價(jià)格上的“背刺”，老車主還遭遇了配置“背刺”。一些老車主的座椅通風(fēng)和方向盤加熱功能需要付費(fèi)近3000元開通，而新款車型直接免費(fèi)，這種落差感讓老車主們無法接受。

面對銷量上的困境，smart也并非毫無行動。3月中旬，smart品牌面向八省二十余座城市啟動代理商招募，實(shí)行DTC代理模式。這種模式由主機(jī)廠通過線上向用戶銷售和交易，線下展示、交付、售前售后服務(wù)由代理商完成，代理商賺取傭金，無需購車，沒有庫存，輕資產(chǎn)運(yùn)營，成本低、靈活性高。相比直營與經(jīng)銷商模式，DTC代理模式比經(jīng)銷制擁有更多靈活性，投資門檻低、運(yùn)營成本低，投資人的壓力小很多。對于代理商來說，好處是不壓庫，可專注于用戶服務(wù)；對于用戶而言，既可以選擇線上下訂，自由組合配置，也可以隨時(shí)提現(xiàn)車，早用早享受。然而，這一模式能否真正幫助smart重振銷量，從目前的數(shù)據(jù)來看，答案似乎是否定的。

對于現(xiàn)如今的smart而言，其處境無疑是較為尷尬的，當(dāng)“個(gè)性”與“精品”的光環(huán)褪去，入局家用市場卻又在性價(jià)比上無法和比亞迪、吉利以及一眾新能源車企相抗衡，其日后要如何破局，還需繼續(xù)觀察。