中越跨境鐵路的順利動工，讓兩國“車同軌”的愿景邁出實質性步伐。然而，在這份合作熱絡的背后，卻藏著越南的小心思——總投資超3.3萬億越盾的老街-河內(nèi)-海防鐵路穩(wěn)步推進，關乎全國經(jīng)濟融合的南北高鐵項目卻遲遲不愿交給中國建設。這不禁讓人發(fā)問：難道是中國高鐵技術不靠譜？答案顯然是否定的。從外交層面的“平衡術”到經(jīng)濟領域的“主導權”爭奪，越南的“留一手”，本質上是一場摻雜著地緣考量與內(nèi)部博弈的復雜算計。

先厘清一個核心事實：拒絕中國承建絕非技術層面的擔憂。中國高鐵早已憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、豐富的海外建設經(jīng)驗和穩(wěn)定的運營口碑，成為全球高鐵領域的標桿。從雅萬高鐵到中老鐵路，中國高鐵在東南亞地區(qū)的實踐已充分證明，其技術適配性、成本控制能力和建設效率均處于世界領先水平。反觀越南，自身5家本土企業(yè)連南北高鐵的可行投資方案都拿不出，日韓企業(yè)要么態(tài)度消極、要么實力不濟——在這樣的現(xiàn)實下，越南仍對中國企業(yè)“拒之門外”，顯然另有圖謀。

外交層面，越南的“留一手”是其“竹子外交”政策的典型體現(xiàn)，核心目標是實現(xiàn)外部力量的平衡，避免對中國的過度依賴。長期以來，越南始終秉持“多元平衡”的外交戰(zhàn)略，試圖在中美俄及周邊國家之間尋找生存與發(fā)展空間。在南海問題存在分歧的背景下，越南對與中國的深度合作始終保持警惕，擔心過度依賴中國會喪失外交自主權。因此，在南北高鐵這一關乎國家命脈的重大基建項目上，越南刻意回避中國，轉而試圖拉攏日韓等國參與，本質上是想通過引入多方力量相互制衡，為自身爭取更靈活的外交姿態(tài)。

但現(xiàn)實卻給了越南一記耳光。過去20多年里，日本對越南南北高鐵項目始終若即若離，出于自身經(jīng)濟利益考量，不愿投入大量資金參與這一長期項目；韓國雖表現(xiàn)出參與意愿，但在高鐵領域的技術實力、工程經(jīng)驗與中日相差甚遠，難以滿足項目需求。這種“想平衡卻找不到可靠伙伴”的困境，讓越南南北高鐵項目陷入“遲遲無法落地”的尷尬境地，也暴露了其外交算計的局限性——脫離自身實力和現(xiàn)實需求的平衡術，最終只會拖累國家發(fā)展進程。

經(jīng)濟層面，越南的“留一手”源于對“基建紅利”的獨占訴求和對南北經(jīng)濟平衡的考量。一方面，越南清楚地知道，南北高鐵作為國家級重大基建項目，背后蘊藏著巨大的產(chǎn)業(yè)帶動效應。從工程建設到物資供應，從設備制造到后期運營，整個項目能拉動上下游多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，越南希望讓本土企業(yè)承擔更多工作，最大限度地將基建紅利留在國內(nèi)，借助項目推動本土產(chǎn)業(yè)升級。但客觀現(xiàn)實是，越南本土企業(yè)根本不具備承接此類大型項目的技術和資金實力，這種“想獨占卻沒能力”的矛盾，讓項目推進陷入停滯。

另一方面，越南的“留一手”也暗藏著對南北經(jīng)濟格局的深層考量。長期以來，越南南北經(jīng)濟發(fā)展存在明顯割裂：南方以胡志明市為核心，憑借港口優(yōu)勢和外向型經(jīng)濟成為全國經(jīng)濟重鎮(zhèn)；北方則以河內(nèi)為中心，依托與中國的邊境貿(mào)易快速發(fā)展。中越跨境鐵路的建設，無疑會進一步加速越南北部的經(jīng)濟發(fā)展，提升北方的經(jīng)濟話語權。而南北高鐵的延遲落地，在某種程度上能減緩南方的發(fā)展速度，實現(xiàn)南北經(jīng)濟的“平衡”。但這種以犧牲全國整體發(fā)展效率為代價的“平衡”，顯然是一種短視之舉——南北高鐵的核心價值在于打通全國經(jīng)濟循環(huán)，促進南北資源互補與人員交流，長期擱置只會加劇南北割裂，不利于國家整體發(fā)展。

更深層次來看，越南的“留一手”還源于對“經(jīng)濟依附”的恐懼。作為世界第四大經(jīng)濟體的重要鄰國，中國是越南最大的貿(mào)易伙伴，兩國經(jīng)濟互補性極強。中越跨境鐵路的建成，將進一步深化兩國經(jīng)濟融合，讓越南北部工業(yè)區(qū)更順利地承接中國產(chǎn)業(yè)轉移，也讓中國更便捷地獲取越南的農(nóng)業(yè)和制造業(yè)產(chǎn)品。但越南擔心，這種深度融合會讓自身經(jīng)濟過度依賴中國，一旦國際局勢或雙邊關系發(fā)生變化，自身經(jīng)濟將面臨巨大風險。因此，在南北高鐵項目上刻意回避中國，也是越南試圖在經(jīng)濟上“保持獨立”的一種嘗試。

但越南顯然忽視了一個核心邏輯：合作不等于依附，互利共贏才是新時代國際關系的主流。中老鐵路的成功實踐已經(jīng)證明，中國與周邊國家的基建合作，始終秉持“共商共建共享”的原則，旨在實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。對于越南而言，引入中國企業(yè)參與南北高鐵建設，絕非“喪失自主權”，而是借助中國的技術和資金優(yōu)勢，快速補齊自身發(fā)展短板，實現(xiàn)全國鐵路網(wǎng)升級和經(jīng)濟融合發(fā)展的務實選擇。若一味囿于“零和思維”，因擔心“依賴”而拒絕合作，最終只會錯失發(fā)展機遇。

當前，越南正站在經(jīng)濟發(fā)展的關鍵十字路口。中越跨境鐵路的開工，是越南面對現(xiàn)實需求的務實選擇，也證明了與中國合作的巨大價值。但南北高鐵項目的停滯，卻暴露了其在發(fā)展戰(zhàn)略上的搖擺與矛盾。未來10年，若越南仍無法突破“想發(fā)展卻怕依賴、想自主卻沒能力”的困境，無法放下對中國的猜疑，那么中越“車同軌”的紅利將只能局限于越南北部，無法帶動整個國家實現(xiàn)融合發(fā)展。

對于越南而言，真正的發(fā)展智慧，不在于刻意回避與中國的合作，而在于學會在合作中把握主動權，在互補中實現(xiàn)共贏。中國高鐵技術不行，從來都不是越南拒絕中國的理由；如何擺脫外交算計的束縛、摒棄短視的經(jīng)濟思維，才是越南需要解決的核心問題。畢竟，在全球化深入發(fā)展的今天，沒有任何一個國家能夠閉門造車實現(xiàn)發(fā)展，唯有擁抱合作、順應潮流，才能抓住時代賦予的發(fā)展機遇。