長(zhǎng)期以來(lái)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)一直被國(guó)外牢牢把控，就像一道看不見的技術(shù)壁壘，讓我們的低空飛行器只能依賴進(jìn)口。

就在2025年12月19日這天，哈爾濱傳來(lái)了振奮人心的消息——我國(guó)自主研發(fā)的53千瓦轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)R05E樣機(jī)一次點(diǎn)火成功，這標(biāo)志著中國(guó)在這個(gè)被外國(guó)壟斷幾十年的領(lǐng)域終于有了自己的聲音。

那么，這個(gè)突破到底有多厲害，背后又藏著什么樣的故事？

說(shuō)起中國(guó)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)歷史，還得追溯到上世紀(jì)60年代。那時(shí)候，我們國(guó)家剛剛起步，但在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)當(dāng)時(shí)還算新鮮的技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)人卻展現(xiàn)出了驚人的創(chuàng)新精神。

1960年代，中國(guó)工程師們?cè)斐隽艘慌_(tái)2110型雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在TJ140卡車上進(jìn)行測(cè)試。這次測(cè)試創(chuàng)造了一個(gè)令人印象深刻的記錄——卡車跑出了140公里的時(shí)速。

要知道，在那個(gè)年代，這樣的速度對(duì)卡車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)了不得的成績(jī)。

可惜好景不長(zhǎng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然結(jié)構(gòu)巧妙，但有兩個(gè)致命問(wèn)題：一是油耗太高，像個(gè)沒底的油桶；二是磨損嚴(yán)重，用不了多久就得大修。

這些問(wèn)題不只困擾著中國(guó)，全世界的工程師都為此頭疼。漸漸地，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在全球范圍內(nèi)都沉寂了下來(lái)，大家都轉(zhuǎn)向了相對(duì)成熟的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

這一沉寂就是半個(gè)多世紀(jì)。在這期間，雖然偶爾有廠商推出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，但始終無(wú)法解決根本問(wèn)題，市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡人意。

時(shí)間來(lái)到21世紀(jì)，特別是最近幾年，情況開始發(fā)生變化。城市越來(lái)越擁堵，物流配送需求爆炸式增長(zhǎng)，應(yīng)急救援要求更加快速響應(yīng)，這些現(xiàn)實(shí)需求催生了一個(gè)全新的概念——低空經(jīng)濟(jì)。

什么是低空經(jīng)濟(jì)？簡(jiǎn)單說(shuō)就是在低空空域進(jìn)行的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。城市空中交通、無(wú)人機(jī)配送、空中觀光、應(yīng)急醫(yī)療救援等等，都屬于這個(gè)范疇。

按照規(guī)劃，到"十五五"期間，我們要構(gòu)建一個(gè)輻射東盟市場(chǎng)的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群，這個(gè)蛋糕有多大可想而知。

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)提出了特殊要求。飛行器需要功率密度高、重量輕、維護(hù)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳統(tǒng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)成熟，但重量大、振動(dòng)強(qiáng)，不太適合小型飛行器。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰在這些方面有著天生的優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度高、運(yùn)行平穩(wěn)。

這時(shí)候，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重新回到了人們的視野。但問(wèn)題是，相關(guān)技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷，我們想要發(fā)展自己的低空經(jīng)濟(jì)，就必須受制于人。維修一臺(tái)進(jìn)口轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，往往需要等待數(shù)月時(shí)間，成本也高得離譜。

面對(duì)這種局面，中國(guó)的航空動(dòng)力企業(yè)開始發(fā)力。突破不是一蹴而就的，而是從小功率開始，逐步積累經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

2025年8月1日，一個(gè)重要的時(shí)刻到來(lái)了。在江蘇常州，30KW高性能航空轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正式量產(chǎn)下線。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功重比比傳統(tǒng)產(chǎn)品提升了150%，這意味著同樣重量的發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出更多動(dòng)力，或者說(shuō)同樣動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕。

僅僅半個(gè)月后，8月15日，云南石林機(jī)場(chǎng)又傳來(lái)好消息。一臺(tái)37KW級(jí)風(fēng)冷轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)完成了首飛測(cè)試，不僅飛行穩(wěn)定，油耗還比同類產(chǎn)品降低了20%。

這次成功首飛證明了中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向了實(shí)際應(yīng)用。

這些突破主要來(lái)自云征動(dòng)力這家企業(yè)。他們?cè)?0KW和37KW這兩個(gè)功率段取得的成功，為后續(xù)更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

從技術(shù)角度看，這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了弧形邊緣三角形活塞設(shè)計(jì)，大大減少了與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的摩擦；雙點(diǎn)火系統(tǒng)確保了燃燒更加充分；NDC減磨涂層技術(shù)則有效解決了磨損問(wèn)題。

有了前期的技術(shù)積累，更大的突破就在眼前了。哈爾濱東安動(dòng)力股份有限公司承擔(dān)起了53千瓦級(jí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)重任。

R05E發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)并不容易。53千瓦的功率要求意味著發(fā)動(dòng)機(jī)需要在更高的轉(zhuǎn)速下工作，各種技術(shù)挑戰(zhàn)也更加嚴(yán)峻。

工程師們需要解決的不僅僅是功率輸出問(wèn)題，還有耐久性、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等一系列難題。

經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的設(shè)計(jì)改進(jìn)和測(cè)試驗(yàn)證，2025年12月19日，這個(gè)值得紀(jì)念的日子終于到來(lái)。在哈爾濱的測(cè)試基地，R05E樣機(jī)被推到了測(cè)試臺(tái)上。

隨著工程師按下啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間點(diǎn)火成功，穩(wěn)定運(yùn)行。額定轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)每分鐘，輸出功率超過(guò)53千瓦，各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

這次成功不僅僅是技術(shù)上的突破，更是中國(guó)航空工業(yè)自主創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。R05E的成功意味著中國(guó)在30KW到53KW這個(gè)關(guān)鍵功率段實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的完全自主化，打破了國(guó)外在這一領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)幾十年的技術(shù)壟斷。

技術(shù)突破只是第一步，產(chǎn)業(yè)化才是最終目標(biāo)。按照規(guī)劃，R05E發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的確定，標(biāo)志著中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)具備了從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)的條件。

產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)的好處是實(shí)實(shí)在在的。首先是成本優(yōu)勢(shì)。自主生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)成本有望比進(jìn)口產(chǎn)品降低60%以上，這將大大降低國(guó)內(nèi)低空飛行器的制造成本。

其次是服務(wù)優(yōu)勢(shì)。維修響應(yīng)時(shí)間將從原來(lái)的數(shù)月縮短至小時(shí)級(jí)別，這對(duì)于商業(yè)運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)意義重大。

更重要的是產(chǎn)業(yè)鏈的完整性。隨著國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的成熟，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也會(huì)快速發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這不僅能夠滿足國(guó)內(nèi)需求，還有機(jī)會(huì)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，特別是在"一帶一路"沿線國(guó)家市場(chǎng)。

從市場(chǎng)應(yīng)用角度看，這些轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將廣泛應(yīng)用于城市空中交通工具、物流配送無(wú)人機(jī)、應(yīng)急救援直升機(jī)、空中觀光飛行器等領(lǐng)域。每個(gè)領(lǐng)域都有巨大的市場(chǎng)空間，產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊。

中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從60年代的初次嘗試，到現(xiàn)在53千瓦級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的成功點(diǎn)火，這條路走了大半個(gè)世紀(jì)。

雖然中間經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的沉寂期，但正是這種堅(jiān)持不懈的探索精神，讓我們最終在這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。

R05E的成功不僅僅是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的勝利，更是中國(guó)制造從跟跑到領(lǐng)跑轉(zhuǎn)變的縮影。

隨著2027年量產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展將擁有更加強(qiáng)勁的"中國(guó)心"，這顆"飛心"必將推動(dòng)我們的航空事業(yè)飛得更高更遠(yuǎn)。