越南高鐵項目的這個選擇，擱誰身上都得掂量掂量。670億美元砸進去，相當于越南一年GDP的六成多，這筆錢要是打水漂，國家經濟得晃蕩好幾年。

項目全長1541公里，從河內連到胡志明市，設計時速350公里，本來是中國高鐵技術的拿手好戲，結果越南偏偏繞開中國，轉頭找德國和韓國搭伙。

為什么這么干？說白了，就是想在中美博弈的大環(huán)境下，多留點回旋余地，避免太黏中國。結果呢，中日兩個高鐵大國雙雙出局，德韓撿了便宜上位。

這事兒聽著新鮮，其實越南高鐵夢喊了快20年，從2010年國會否決日本方案開始，就一直在糾結技術來源和政治平衡?，F在2025年底，項目終于從紙上談兵邁向實質階段，可這步棋下得穩(wěn)不穩(wěn)，還得看后續(xù)。

越南高鐵的糾結選秀

越南鐵路底子薄得可憐，現在全國還用著法國殖民時代留下的米軌，軌距1米，時速平均不到50公里，信號全靠人工，調度靠電話。想一步跨到350公里高鐵，這跨度大得像從自行車換高鐵。

早年間，越南找過日本，2010年國會開會討論新干線方案，低息貸款聽著誘人，但最后以成本太高為由否決了。其實骨子里是怕引入日本牽制中國，又不想得罪北京。兜兜轉轉到2023年，財政收入上到670億美元，政府才重啟計劃。這次不一樣，越南明確排除中日，轉向德韓。

12月17日，Vingroup旗下的VinSpeed跟德國西門子簽了戰(zhàn)略合作協議，重點是技術轉讓和模塊化系統，包括列車、信號、供電和通信。不是全盤買設備，而是從示范線起步，比如河內到哈龍，還有濱陽到美水段，先小范圍試水，看成本、客流和可行性。

韓國那邊，THACO集團跟現代Rotem也搭上線，計劃本地化生產EMU-350型列車。THACO本來是賣起亞和馬自達起家，后來搞卡車組裝，現在搖身一變成高鐵總包。VinSpeed母公司Vingroup主業(yè)是地產和電動車，2024年還虧了32億美元，卻領頭扛670億項目的大旗。

這兩家民企主導，政府不兜底，融資20%自籌，80%貸款。越南解釋說，中國技術成熟但本地化難，不利于長遠?？擅餮廴艘豢?，這哪兒是技術問題，分明是政治考量。

在中美競爭加劇時，越南想通過德韓方案搞多邊平衡，留點自主空間。德國技術可靠，低調不張揚，條件清晰；韓國模式靈活，能分段推進。相比中國注重規(guī)模速度，日本強調長期整體，德韓更合越南當前胃口，避免一步鎖死。

避開中國的政治算盤

為什么非得避開中國？越南高鐵線路穿越安南山脈，地質復雜，橋梁隧道占七成，軟土區(qū)多，沉降風險高。中國高鐵經驗豐富，全球落地多，價格實惠，產業(yè)配套全，從中車到中鐵一攬子解決，還能無縫對接中越跨境鐵路。

那條老街-河內-海防線在12月19日剛開工，全長391公里，用中國標準軌，2030年通車，能讓昆明貨車直達越南港口，提升北部經濟。可越南南北高鐵偏不接這茬，選德韓的Velaro Novo和EMU-350，這些車本土都沒大規(guī)模商用，純屬概念階段。

西門子承諾交鑰匙，但核心系統還捏在手里；現代Rotem適應越南地質還不明朗。越南鐵路工人經驗少，連轉向架工廠都沒有，高鐵維護全靠進口，電力還得從廣西拉線。選德韓，多花300億也認了，就為那點“戰(zhàn)略安全”。

這賭注下得大，越南把國運押上。項目不光是修路，還牽扯債務黑洞。運營模型算下來，年收入56億刀，成本42億，還得追加180億擴能。現金流一緊，民企扛不住，政府又不擔保，后果誰兜？更別提征地、環(huán)保和跨省協調，這些事兒光靠地產商和汽車經銷商的套路，行不通。

高鐵是百年工程，本該經濟驅動，現在倒成政治推動。越南高層算盤打得響，想借德韓技術建產業(yè)園，2029年本地生產列車。可園子到現在還是荒地，本地化怕是噴層漆換標簽罷了。德韓樂得賺設備費、技術授權和運維錢，哪怕項目爛尾，他們不虧。越南這冤大頭當得實誠，避開中國，結果掉進更深的坑。

項目推進的現實隱憂

現在項目計劃在2026年底動工，比原計劃提前一年，可風險堆積如山。地質挑戰(zhàn)大，安南山脈斷層密布，喀斯特地貌坑多，軟土路基一雨就沉。無砟軌道要毫米級精準，供電25千伏，變電所得密集布設，這些越南底子差，靠德韓技術奶媽，短期行，長期維護成本高。

中國方案成熟，落地快，已在中老鐵路證明，列車日復一日穿雨林，物流紅利實打實。越南非不用，就怕依賴加深，地緣籌碼丟了。結果呢，南北高鐵還在規(guī)劃，中越跨境鐵路已開工。十年后看分曉，越南這選擇值不值。高鐵不是蓋樓賣車，經是零蛋，賭錯了國家吃虧。

長遠看，越南高鐵夢得落地生根。避開中國，選德韓，是為平衡外交，可基建講實力，不是姿態(tài)。項目若成，越南經濟提速；若敗，債務拖垮財政，國運真成賭注。未來考驗大，越南得穩(wěn)扎穩(wěn)打，別讓政治遮住工程眼睛。