近日，日本鹿兒島縣種子島航天中心的發(fā)射現(xiàn)場氛圍凝重。原定搭載“引路5號”衛(wèi)星升空的H3運載火箭，在發(fā)射按鈕按下前的最后時刻觸發(fā)緊急停止程序，發(fā)射任務再度宣告失敗。這是該發(fā)射計劃10天內的第二次“折戟”，引發(fā)國際航天領域廣泛關注。

據(jù)日本宇宙航空研究開發(fā)機構事后新聞發(fā)布會通報，此次發(fā)射取消的直接原因是火箭發(fā)射器冷卻系統(tǒng)異常。具體而言，設置在儲水罐下游的壓力傳感器檢測到冷卻水流量不足，為避免高溫尾焰損毀發(fā)射設施及火箭主體，系統(tǒng)自動啟動緊急停止程序。日本宇宙航空研究開發(fā)機構明確表示，H3火箭與“引路5號”衛(wèi)星均未出現(xiàn)損傷，目前正全力排查故障原因，但尚未確定重啟發(fā)射的具體時間。

值得注意的是，這并非該任務的首次失利。原本定于12月7日的發(fā)射計劃，因火箭第二級箭體搭載的慣性測量單元異常被迫推遲，當時日本宇宙航空研究開發(fā)機構曾公開表示已完成問題排查與修復，不料此次又因新的設備故障再度擱淺。作為日本航天領域的核心運載工具，H3火箭被定位為面向未來20年的主力火箭，承擔著接替H-2A火箭、服務大型衛(wèi)星發(fā)射與深空探測任務的重任，還計劃為美國門戶月球軌道站提供補給，其連續(xù)故障無疑給日本航天計劃蒙上陰影。

此次任務的核心載荷，“引路5號”衛(wèi)星，是日本準天頂衛(wèi)星系統(tǒng)的關鍵組成部分。這顆重量達1.8噸的衛(wèi)星，搭載了日本自主研發(fā)的ASNAV高精度導航系統(tǒng)測試天線，該技術一旦成熟應用于民生衛(wèi)星，可將智能手機等傳統(tǒng)接收機的定位精度從當前的5-10米大幅提升至1米左右，對自動駕駛、精準農業(yè)等領域具有重要意義。

從系統(tǒng)規(guī)劃來看，日本目前已有5顆“引路”系列衛(wèi)星在軌運行，主要與美國GPS系統(tǒng)及其他導航系統(tǒng)協(xié)同工作。按照日本政府的規(guī)劃，將于明年2月發(fā)射第7顆衛(wèi)星，力爭2026年前建成由7顆衛(wèi)星組成的獨立運行系統(tǒng)，徹底擺脫對外國衛(wèi)星導航網(wǎng)絡的依賴，未來還將進一步擴容至11顆衛(wèi)星，構建覆蓋更廣、精度更高的自主導航體系。此次發(fā)射失利，不僅打亂了衛(wèi)星組網(wǎng)節(jié)奏，也讓這一戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)增添了不確定性。

客觀而言，H3火箭的連續(xù)故障并非個例，日本航天運載體系近年來正面臨多重挑戰(zhàn)。據(jù)國內航天領域報道，H3火箭自2023年首飛以來共執(zhí)行5次任務，其中4次成功，但此次短期內連續(xù)出現(xiàn)不同類型的設備故障，暴露出其在系統(tǒng)可靠性上仍存在短板。國際航天發(fā)射市場競爭日趨激烈，SpaceX等企業(yè)的可重復使用火箭技術大幅降低了發(fā)射成本，而H3火箭采用的保守技術路線，本就面臨“服役即過時”的困境，此次連續(xù)失利更讓其市場競爭力雪上加霜。

對于普通民眾而言，準天頂系統(tǒng)的延遲建成意味著高精度導航服務的普及將推后；對日本航天產(chǎn)業(yè)來說，此次事件不僅影響國際合作信譽，也可能導致研發(fā)經(jīng)費進一步攀升。目前，日本宇宙航空研究開發(fā)機構的故障排查工作仍在推進，后續(xù)發(fā)射計劃能否順利調整，將成為衡量日本航天工業(yè)穩(wěn)定性的重要指標。這場兩度折戟的發(fā)射任務，也讓外界更清晰地看到，自主航天體系的構建，既需要技術突破的勇氣，更離不開工程可靠性的堅實支撐。