作者 |田思

編輯 |韓成功

5月初，寧德時(shí)代(SZ:300750)與萬(wàn)潤(rùn)新能（SH:688275)簽下的超級(jí)磷酸鐵鋰大單震驚行業(yè)。

雙方約定，2025年5月至2030年寧德時(shí)代對(duì)萬(wàn)潤(rùn)新能的總采購(gòu)量為132.31萬(wàn)噸。按照當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰3.55萬(wàn)元/噸的價(jià)格（目前最新市場(chǎng)報(bào)價(jià)已漲至39100元/噸）計(jì)算，訂單金額高達(dá)470億。

半年后，11月25日，又一個(gè)超級(jí)大單來(lái)襲——楚能新能源與龍?bào)纯萍?SH:603906)簽訂補(bǔ)充協(xié)議，將此前雙方簽訂的15萬(wàn)噸磷酸鐵鋰采購(gòu)量大幅上調(diào)至130萬(wàn)噸，合同金額超過(guò)450億元。

相比之下，后一個(gè)大單的視覺(jué)沖擊力更大，也更受業(yè)內(nèi)外人士關(guān)注。外界好奇的是，這楚能新能源是何來(lái)頭？財(cái)大氣粗的模樣，竟然絲毫不輸“寧王”？

楚能新能源由湖北宜昌籍富豪、恒信汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)代德明創(chuàng)立于2021年。成立以來(lái)，楚能新能源一路高舉高打，在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、汽車(chē)制造三條戰(zhàn)線上大手筆砸錢(qián)，激進(jìn)程度讓業(yè)界側(cè)目，大有追將上來(lái)將“寧王”挑下馬來(lái)的勢(shì)頭。

截至目前，楚能新能源的鋰電池有效產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)110GWh，公司規(guī)劃未來(lái)三年將進(jìn)一步擴(kuò)充至500GWh，其中儲(chǔ)能產(chǎn)能約300GWh。華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，楚能新能源成立至今，僅電池環(huán)節(jié)的投資規(guī)劃總金額就高達(dá)1595億元。如此瘋狂的擴(kuò)張，不禁令人捏一把汗。

“兇猛”楚能，4年從0干到110GWh產(chǎn)能

楚能新能源成立之初，便開(kāi)始產(chǎn)能基地的迅猛布局。

2022年，楚能新能源在湖北一口氣規(guī)劃了武漢江夏、孝感、宜昌三大產(chǎn)業(yè)基地，設(shè)計(jì)產(chǎn)能合計(jì)350GWh，投資總規(guī)模1375億元。這一投資規(guī)模在整個(gè)動(dòng)儲(chǔ)賽道，都名列前茅。

2022 年11 月上旬，武漢江夏基地正式投產(chǎn)。到2023年8月，三大基地一期項(xiàng)目全部投產(chǎn)，可生產(chǎn)包括電芯、模組PACK、大型儲(chǔ)能集裝箱等產(chǎn)品。截至2024年底，楚能新能源三大基地有效產(chǎn)能已超過(guò)110GWh，有效產(chǎn)能位列全國(guó)前五。

產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，楚能新能源還在不斷發(fā)儲(chǔ)能新品。自2022年5月發(fā)布首款鋰電池產(chǎn)品“楚能一號(hào)”至今，楚能新能源已自主研發(fā)超40款儲(chǔ)能、動(dòng)力電池產(chǎn)品，獲得全球200項(xiàng)產(chǎn)品認(rèn)證。

2024年年初，楚能新能源實(shí)現(xiàn)了314Ah電芯+5MWh系統(tǒng)的量產(chǎn)交付，之后又相繼開(kāi)發(fā)出625Ah儲(chǔ)能專(zhuān)用電芯、688Ah儲(chǔ)能專(zhuān)用電芯，以及第四代儲(chǔ)能專(zhuān)用大容量472Ah電池等。

10月28日，楚能新能源襄陽(yáng)70GWh鋰電池項(xiàng)目開(kāi)工

與大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)相對(duì)應(yīng)，楚能新能源還是典型的“價(jià)格殺手”，以低價(jià)搶市場(chǎng)為其大量產(chǎn)能找到出口。2023年，楚能新能源就對(duì)280Ah電芯打出了0.5元/Wh的市場(chǎng)最低價(jià)，被行業(yè)稱(chēng)著是“卷死同行，累死自己”的典型。

不過(guò)，依靠低價(jià)策略，公司很快就在巨頭林立的儲(chǔ)能市場(chǎng)嶄露頭角，拿下的客戶既有中國(guó)電建、中核匯能、中車(chē)四方所、中國(guó)能建、中國(guó)電氣裝備集團(tuán)等央國(guó)企電力集團(tuán)，也有陽(yáng)光電源、海博思創(chuàng)、特隆美、Immersa等多家全球儲(chǔ)能系統(tǒng)頭部廠商。

華夏能源網(wǎng)注意到，2024年楚能新能源在國(guó)內(nèi)外拿到了超過(guò)30GWh的儲(chǔ)能訂單，出貨量超過(guò)20GWh。今年前三季度，其儲(chǔ)能電池已實(shí)現(xiàn)超50GWh出貨，比去年全年增長(zhǎng)了150%。同時(shí)，今年楚能新能源新增訂單已超100GWh，其中314Ah儲(chǔ)能電池累計(jì)出貨量已超50GWh。

據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，在2024年全球市場(chǎng)儲(chǔ)能電池出貨量排名中，楚能新能源位居第八名。在動(dòng)力電池賽道，楚能新能源也位居2024年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量第15名，并連續(xù)兩月位居動(dòng)力電池出貨量前十五名。

有錢(qián)任性，從電池干到整車(chē)居然0融資

值得注意的是，楚能新能源自成立以來(lái)從沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大額外部融資。其迅猛發(fā)展，主要得益于創(chuàng)始人代德明及控股股東的支持。代德明通過(guò)旗下恒信汽車(chē)集團(tuán)和湖北恒信德龍實(shí)業(yè)有限公司（下稱(chēng)“恒信德龍”）合計(jì)持有楚能新能源76.15238%股份，并擁有92.5%的表決權(quán)。

代德明是一位典型的改革開(kāi)放后成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)家，1964年出生于湖北宜昌，早年當(dāng)過(guò)兵、干過(guò)國(guó)營(yíng)五金廠的銷(xiāo)售員，上世紀(jì)九十年代開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，靠代理格力、美的品牌，五六年時(shí)間成為湖北最大的空調(diào)經(jīng)銷(xiāo)商。

2000年后，代德明成立恒信德龍和恒信汽車(chē)集團(tuán)，切入汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)領(lǐng)域，并將恒信汽車(chē)集團(tuán)做成全國(guó)第五的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。2024年，恒信汽車(chē)集團(tuán)以796億元營(yíng)收，排在中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第308位，并在中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜中位列第四名。

如今，恒信德龍系已經(jīng)橫跨汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)、地產(chǎn)、酒店、商業(yè)綜合體、新能源等多個(gè)實(shí)體行業(yè)。代德明也多次登上胡潤(rùn)富豪榜，2023年公布的財(cái)富值為50億元。

代德明的財(cái)富不僅來(lái)自于實(shí)業(yè)經(jīng)營(yíng)，更來(lái)自于在股市的成功投資。

華夏能源網(wǎng)注意到，截至今年第三季度末，代德明持有湖北宜化(持股4450萬(wàn)股，第三大股東，另外通過(guò)湖北恒信盈加投資合伙企業(yè)持股4493.65萬(wàn)股）、方大炭素（持股700萬(wàn)股，第九大股東）、?榮盛石化(持股4800萬(wàn)股，第九大股東）、湖南裕能(持股714.92萬(wàn)股，第九大股東）、華新建材(持股770萬(wàn)股，第十大股東）等多只股票，這些股權(quán)價(jià)值不菲。

其中，代德明在湖北宜化上的投資最為典型。2018年年底，在湖北宜化的股價(jià)從2008年的高點(diǎn)一路下跌了10年后，代德明開(kāi)始建倉(cāng)買(mǎi)入，當(dāng)時(shí)的買(mǎi)入成本在3.13元左右。2020年底，湖北宜化股價(jià)開(kāi)始上漲，在2021年11月創(chuàng)出了34.38元的歷史最高價(jià)，代德明和他控制的恒信盈加持有的股票市值漲了十多倍，浮盈多達(dá)30億元。

可謂是有錢(qián)任性，在雄厚財(cái)力支撐下，楚能新能源的擴(kuò)張步伐快到驚人。

2025年9月，楚能新能源宜昌二期80GWh鋰電池項(xiàng)目開(kāi)工。10月，楚能新能源第四座生產(chǎn)基地襄陽(yáng)70GWh鋰電池項(xiàng)目也宣布開(kāi)工。楚能新能源表示，公司目前在建產(chǎn)能超過(guò)400GWh，未來(lái)三年將形成500GWh產(chǎn)能，覆蓋儲(chǔ)能與動(dòng)力兩大領(lǐng)域，其中儲(chǔ)能約300GWh。

從產(chǎn)能規(guī)?？?，楚能新能源已經(jīng)進(jìn)入儲(chǔ)能第一梯隊(duì)，但代德明似乎并不滿足，他的目標(biāo)指向的是寧德時(shí)代。

寧德時(shí)代是毫無(wú)爭(zhēng)議的“儲(chǔ)能與動(dòng)力電池雙龍頭”，截至2024年底產(chǎn)能規(guī)模676 GWh，預(yù)計(jì)到2026年其儲(chǔ)能產(chǎn)能規(guī)模將擴(kuò)充到250-300GW。楚能新能源的產(chǎn)能規(guī)劃足可與寧德時(shí)代掰掰手腕，將對(duì)“寧王”構(gòu)成直接威脅。

值得注意的是，代德明的“野心”還不止于在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能兩個(gè)領(lǐng)域追趕的寧德時(shí)代，它還要進(jìn)軍新能源車(chē)——今年6月，楚能新能源傳出已啟動(dòng)整車(chē)制造項(xiàng)目的消息，公司計(jì)劃推出增程SUV，首款車(chē)將對(duì)標(biāo)問(wèn)界M5。

“公司計(jì)劃通過(guò)動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、能源管理系統(tǒng)的研發(fā)制造，逐步拓展到新能源乘用車(chē)的整車(chē)開(kāi)發(fā)和制造?！贝旅鞴_(kāi)表示。

若楚能新能源的整車(chē)項(xiàng)目獨(dú)立推進(jìn)，未來(lái)有望成為繼比亞迪之后，第二家“電池自供”的車(chē)企。

趕在風(fēng)停之前上岸，楚能要小心“被夢(mèng)想窒息”

今年的儲(chǔ)能和動(dòng)力電池市場(chǎng)仍在持續(xù)增長(zhǎng)，風(fēng)口還在。

據(jù)InfoLink預(yù)測(cè)，2025年全球儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量接近400GWh，同比增速約60%。另?yè)?jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月全球電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到933.5GWh，同比增長(zhǎng)35.2%。

與此同時(shí)，儲(chǔ)能和動(dòng)力電池均面臨高端產(chǎn)能供不應(yīng)求、低端產(chǎn)能過(guò)剩的兩極分化局面，行業(yè)集中度在悄然升高。2024年，儲(chǔ)能電芯前十家的市占率已超90%，2025年還在進(jìn)一步上升。

在此背景下，儲(chǔ)能企業(yè)要想不被“甩出局”，就必須以迅猛擴(kuò)產(chǎn)在第一梯隊(duì)站穩(wěn)腳跟，而這正是代德明帶領(lǐng)楚能新能源一路狂奔的背后動(dòng)因。

“過(guò)去兩年，儲(chǔ)能行業(yè)聚集了數(shù)百家電池廠，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，僅剩下十來(lái)家能夠存活，缺乏研發(fā)創(chuàng)新能力、沒(méi)有規(guī)模制造能力的企業(yè)將被淘汰。系統(tǒng)集成商亦如此?！贝旅髡f(shuō)道。

不過(guò)，即使產(chǎn)能規(guī)模與頭部企業(yè)相當(dāng)，要站穩(wěn)第一梯隊(duì)，成立僅4年的楚能新能源與寧德時(shí)代、億緯鋰能(SZ:300014)這樣有著十幾年甚至二十幾年歷史的鋰電老廠相比，實(shí)力還是薄弱很多。在當(dāng)前反內(nèi)卷大勢(shì)下，如何打造自己的硬核優(yōu)勢(shì)而不僅僅是靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，是楚能新能源亟需解決的一大挑戰(zhàn)。

對(duì)此，代德明已有情緒認(rèn)識(shí)。他表示，“當(dāng)前，產(chǎn)品迭代周期越來(lái)越短，這對(duì)企業(yè)的綜合能力提出考驗(yàn)——從售前、售中到售后，從資金、研發(fā)、團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)敏銳度到制造能力，企業(yè)能否跟上節(jié)奏至關(guān)重要?！?/p>

此外，野心太大，戰(zhàn)線太長(zhǎng)，是楚能新能源面臨的又一大考驗(yàn)。

即使是實(shí)力強(qiáng)大如寧德時(shí)代，也很明白自己的能力邊界，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾定下一條“鐵律”:只做電池,絕不碰整車(chē)制造,也不親自下場(chǎng)搞儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)。但楚能新能源，似乎是無(wú)所不能的。

對(duì)楚能來(lái)說(shuō)，造車(chē)可能會(huì)是最大的“坑”。雖然背靠國(guó)內(nèi)第四大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，并擁有動(dòng)力電池基礎(chǔ)，楚能新能源造新能源車(chē)起步便坐擁“資金、電池產(chǎn)能、銷(xiāo)售渠道”三大核心優(yōu)勢(shì)，但造車(chē)不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的堆積，更是全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的比拼。

如今，新能源汽車(chē)賽道已嚴(yán)重“內(nèi)卷”，大部分車(chē)企都在虧損，造車(chē)新勢(shì)力頻頻崩盤(pán)，后來(lái)者的獲客難度正越來(lái)越高。而造車(chē)一旦失敗，給企業(yè)帶來(lái)的損傷將是致命的。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商跟風(fēng)造新能源車(chē)最終失敗的例子比比皆是，楚能能不能脫穎而出要看造化了。

對(duì)楚能新能源來(lái)說(shuō)，抓住電池、儲(chǔ)能的風(fēng)口盡情飛翔沒(méi)有錯(cuò)，但攤子鋪的太大對(duì)任何一家企業(yè)而言都是大忌。為夢(mèng)想而努力，但不要?“被夢(mèng)想窒息”，?楚能新能源還有很長(zhǎng)的路要走。