最近，網(wǎng)上那張?zhí)厮估瑿ybercab在奧斯汀路測的照片你們看了沒？就在幾天前，這車被拍到在美國得州奧斯汀市中心溜達(dá)，感覺蠻有意思的。

念寒我說句不怕得罪馬斯克的話啊，我起初看到這圖的時候，我差點以為是誰家的老頭樂呢。

我為何會這樣覺得呢？因為這車看起來是真的很“袖珍”啊。

不信的話，你們自己看照片，沒對比就沒有傷害，旁邊停著一輛豐田坦途（參數(shù)丨圖片）皮卡，這Cybercab往旁邊一過，這不就是咱們國內(nèi)的老頭樂嘛。

尺寸就顯得很緊湊，比Model 3還要短一截。不過有一說一，這設(shè)計確實很有特斯拉那股子賽博朋克的味道，雖然小，但氣場還是滿足的。

最搶眼吸睛的是車門，居然是鷗翼門！這要是停在路邊開門，回頭率拉滿。

不過我有點兒好奇，這車這么小，要是停在那種老舊小區(qū)的狹窄車位，或者緊挨障礙物上下客，這鷗翼門能不能順利打開呢？？？

再來聊聊車?yán)镱^。這Cybercab的內(nèi)飾，真叫一個家徒四壁！

只有兩個座，中控臺就一塊方屏幕，沒了。難道沒方向盤嗎？對不起，沒有。那么油門剎車呢？也沒有！

這說明了啥？說明了只要人坐進(jìn)去，除了玩手機(jī)、看那塊屏幕，或者跟旁邊的人大眼瞪小眼，啥也干不了。

以前好多人瘋狂吐槽特斯拉內(nèi)飾簡陋是個“毛坯房”，而這Cybercab有過之而無不及，用“清水房”來形容一點兒不過，而且是連墻都沒刷的那種。

雖然是無人駕駛，但我看照片里它還是保留了外后視鏡，估計是為了法規(guī)妥協(xié)。

不過，據(jù)說這車連充電口都沒有，全是無線感應(yīng)充電，這科技樹是點歪了還是點對了，咱們還得走著看咯。

我知道很多車友心里癢癢，想問這車啥時候會投入市場使用？

這個嘛，馬斯克那張嘴，你們也知道，那是出了名的跑火車。雖然他說2026年要把Cybercab納入Robotaxi平臺，也就是明年就要量產(chǎn)。

但我覺得要理性分析一下。現(xiàn)在已經(jīng)是2025年底了，馬上2026年了，奧斯汀雖然開始路測了，甚至取消了安全員，但這可是全無人駕駛??！法規(guī)的審批、技術(shù)的穩(wěn)定性，哪一個不是攔路虎啊。

我個人覺得吧，2026年在美國小規(guī)模運營是有可能的，但要說大規(guī)模量產(chǎn)上市，甚至賣給個人用戶，我覺得懸，很懸。大概率還是先作為共享出行車隊運營。

那么能不能進(jìn)中國？這才是重點！

這可能是絕大多數(shù)車友最關(guān)心的問題。我個人認(rèn)為，Cybercab進(jìn)中國，難度系數(shù)不亞于國足進(jìn)世界杯，懂？

首先要強(qiáng)調(diào)的是FSD（全自動駕駛），也就是這車的靈魂。沒有FSD，這沒方向盤的車就是一堆廢鐵。

雖然最近傳聞FSD在2025年一季度有望在中國落地，但那是有監(jiān)管的輔助駕駛。

要讓一輛沒有方向盤的車在中國的大馬路上跑，目前的法律法規(guī)絕對是不允許的。

其次就是數(shù)據(jù)安全。特斯拉的地圖數(shù)據(jù)、攝像頭采集的數(shù)據(jù)，這些都是敏感信息。

雖然特斯拉在中國建了數(shù)據(jù)中心，但要完全放開這種無人駕駛網(wǎng)約車，路還很長。

不過，前段時間特斯拉副總裁陶琳在進(jìn)博會上把這車帶過來了，還說期待深入交流。這說明特斯拉是很想進(jìn)來的，只不過難度系數(shù)相當(dāng)之大。