當L3級自動駕駛正式破冰、智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率持續(xù)攀升，車載光技術(shù)正從汽車的“輔助配置”躍升為智能化革命的核心引擎，成為產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點。

12月16日，第三屆智能車載光峰會上，靳玉志的觀點精準點明了產(chǎn)業(yè)核心趨勢：“2025年汽車智能化已迎來規(guī)?；l(fā)臨界點——L2級組合輔助駕駛在20萬元以上新能源車型中基本成為標配，正快速向20萬元以下市場滲透；L3有條件自動駕駛也已開啟試點，據(jù)預測2030年智能汽車市場規(guī)模有望突破5萬億?！?/p>

這一判斷與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共識形成呼應(yīng)：隨著智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)的深度演進，AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示）與智能車燈的角色定位已徹底超越傳統(tǒng)信息展示與照明功能，還將承載娛樂體驗升級、人機交互革新等多重使命，成為車企差異化競爭的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔更從行業(yè)發(fā)展底層邏輯指出，“融合化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要原動力與方向，而車載光正是這種融合的關(guān)鍵接口。”在此背景下，華為乾崑車載光憑借技術(shù)積淀與生態(tài)整合能力，正在重新定義產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)則與競爭格局。

AR-HUD：從“信息窗口”到“交互核心”

AR-HUD的市場擴張速度遠超行業(yè)預期，其增長動力核心源于智能駕駛發(fā)展對交互體驗的剛性需求。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月新車搭載量已達101.9萬臺，同比增長接近70%，在熱門智能電動汽車中的滲透率更是超過80%。

國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院的預測更揭示了未來潛力：2025年新車AR-HUD裝配量增幅將超50%，2026年將加速向25萬以下車型滲透，逐步完成從高端車型專屬配置到主流車型標準配置的跨越。

隨著L2級輔助駕駛的普及以及L3級自動駕駛試點落地，駕駛員與車輛的交互邏輯發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。賽力斯智能生態(tài)平臺總經(jīng)理段文平指出，人機共駕時代面臨的信任缺失、信息可視化不足等痛點，恰恰需要AR-HUD通過“抬頭即可見、虛實相融合”的特性來解決。

這一技術(shù)的核心價值在于減少駕駛員視線偏離路面的時間，通過將導航指引、車道偏離預警、碰撞風險提示等關(guān)鍵安全信息直接投射于視野前方，實現(xiàn)“眼不離路”的安全交互模式。而當自動駕駛從L3向L4演進，AR-HUD還將在安全的基礎(chǔ)上逐步升級為主駕娛樂屏，成為車內(nèi)沉浸式體驗的核心載體。

當前，AR-HUD的技術(shù)演進呈現(xiàn)四大明確方向：更大畫幅、更小體積、更高像質(zhì)、更多場景。華為乾崑則依托其30余年ICT領(lǐng)域的積累，在核心技術(shù)上實現(xiàn)了關(guān)鍵突破。其采用LCoS技術(shù)的HUAWEI XHUD憑借高分辨率、低功耗優(yōu)勢打破國外技術(shù)壟斷，成為車載光應(yīng)用的主流方案，帶動AR-HUD以每年30%的復合增長率快速普及。

在應(yīng)用場景創(chuàng)新上，華為乾崑車載光與小鵬、賽力斯等車企的合作案例頗具代表性。小鵬汽車將AR-HUD打造為“智能駕駛第一屏”，不僅實現(xiàn)車道級導航、AR輔助駕駛?cè)诤?、AR安全輔助三大核心安全場景，更在娛樂體驗上預留了拓展空間。即便是瓢潑大雨等惡劣天氣，也能通過技術(shù)融合清晰呈現(xiàn)路面車道線，而在自動駕駛模式下，用戶可通過該終端獲取娛樂內(nèi)容，實現(xiàn)安全與體驗的雙重滿足。問界M9（參數(shù)丨圖片）的AR-HUD則融合了輔助駕駛系統(tǒng)，將感知、決策、執(zhí)行全流程直觀呈現(xiàn)，同時還支持導航光毯等個性化功能，能夠通過OTA持續(xù)升級帶來新體驗。

這種融合思維在華為乾崑的技術(shù)規(guī)劃中尤為明顯，其即將于2026年第二季度推出的二合一智能HUD，將進一步提升集成度與場景適配能力，為娛樂功能落地提供更強大的硬件支撐。靳玉志還強調(diào)，華為乾崑致力于成為“做大產(chǎn)業(yè)的貢獻者、推動行業(yè)進步的賦能者、夯實行業(yè)標準的建設(shè)者”，這一定位貫穿于其技術(shù)布局全程。

智能車燈：從“照明工具”到“體驗載體”

智能車燈的市場增長同樣迅猛，搭載智能車燈的車型同比增長達127%，實現(xiàn)翻倍增長。這一趨勢背后，除了用戶對情緒價值與交互體驗的需求升級，更核心的是自動駕駛時代對車燈安全性能的極致追求——智能車燈已從單純的“照亮路面”升級為“感知環(huán)境、傳遞信號、規(guī)避風險”的安全核心部件。

《2025智能車燈產(chǎn)業(yè)白皮書》中指出，智能車燈已從基礎(chǔ)照明工具演進為動態(tài)交互媒介，預計2025-2030年將迎來爆發(fā)期，滲透率從1%提升至15%-20%，百萬像素車燈將加速向中高端車型下沉。

三大驅(qū)動力共同推動這一變革：市場消費端，新能源汽車滲透率已超57%，消費者不再滿足于基礎(chǔ)照明，而是期待車燈具備個性化、娛樂化屬性；技術(shù)產(chǎn)業(yè)端，萬級及百萬級Micro-LED和DLP技術(shù)日趨成熟，為復雜場景應(yīng)用提供可能；政策標準端，國內(nèi)強標已開放輔助投射、信號燈投影功能，C-NCAP2024版加入ADB測試，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供規(guī)范指引。在此背景下，智能車燈已成為車企展現(xiàn)技術(shù)實力、提升產(chǎn)品溢價的核心競爭點。

HUAWEI XPIXEL智能車燈模組的突破，核心在于“硬件+軟件+生態(tài)”的三位一體模式。其與星宇車燈的合作，不僅將智能車燈產(chǎn)品推向市場，更助力星宇車燈從整燈品牌第一梯隊躍升為行業(yè)領(lǐng)導者。

這種協(xié)同創(chuàng)新體現(xiàn)在技術(shù)的全鏈條突破：硬件層面，問界M9搭載的雙燈模組單燈像素超130萬，雙燈合計260萬，可實現(xiàn)超高分辨率動態(tài)投影，近距離投影距離僅3米，解決了車庫投影易干擾對向車輛的行業(yè)痛點；軟件算法層面，通過自適應(yīng)算法與環(huán)境感知傳感器的結(jié)合，實現(xiàn)高精度ADB的精準遮蔽、光毯的道路增強與軌跡預測等功能，達成“人-車-環(huán)境”協(xié)同感知。

深圳引望智能技術(shù)有限公司智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶在峰會上透露，華為乾崑車載光將于2026年第二季度推出三合一智能車燈模組，通過硬件集成與軟件升級，進一步豐富交互場景與娛樂功能，降低車企應(yīng)用門檻。

他同時強調(diào)，華為乾崑將協(xié)同產(chǎn)學研機構(gòu)與測評機構(gòu)，建立新產(chǎn)品測評規(guī)范，引導行業(yè)有序發(fā)展，讓AR-HUD與智能車燈的競爭聚焦于體驗升級與價值創(chuàng)新。未來，智能車燈將不僅是安全照明的工具，更會成為移動場景中的“行走投影儀”，支持戶外KTV、親子互動游戲等多元化娛樂需求，成為用戶購車決策的關(guān)鍵影響因素。

華為乾崑：從“技術(shù)突圍”到“生態(tài)賦能”

無論是HUAWEI XHUD還是HUAWEI XPIXEL智能車燈模組，都在通過技術(shù)創(chuàng)新不斷刷新用戶體驗的上限。華為乾崑對車載光產(chǎn)業(yè)的重塑力，源于其跳出傳統(tǒng)賽道的技術(shù)革新。傳統(tǒng)車載光企業(yè)多聚焦于硬件制造與參數(shù)堆砌，而憑借華為乾崑將“軟件+算法”打造成核心壁壘，把用戶的體驗深度嵌入技術(shù)底層。通過持續(xù)的算法迭代與OTA升級，不僅新車能搭載最新功能，老用戶也能不斷獲得體驗優(yōu)化。

值得明確的是，車載光技術(shù)的迭代升級與華為乾崑的持續(xù)投入，核心出發(fā)點并非單純追求娛樂功能創(chuàng)新或各類花活兒噱頭，安全始終是首要目標——通過光影技術(shù)的突破與應(yīng)用，解決駕駛過程中的感知盲區(qū)、交互斷層、環(huán)境適配等安全痛點，為智能駕駛筑牢底層防護，在此基礎(chǔ)上延伸出娛樂體驗與個性化交互的多元價值。

在核心器件領(lǐng)域，華為乾崑持續(xù)投入光學系統(tǒng)、LCoS像源與激光光源三大方向，推動幾何光學向衍射光學演進，豐富高中低檔芯片組合，提升光源亮度與對比度。這種底層技術(shù)的深耕，不僅解決了AR-HUD成本高、體積大的行業(yè)痛點，更讓智能車燈的多場景娛樂應(yīng)用成為可能。

華為乾崑的生態(tài)整合能力，成為推動產(chǎn)業(yè)加速的關(guān)鍵力量。通過開放硬件平臺與南北向接口，華為乾崑已與星宇車燈等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵玩家建立深度合作，形成“核心技術(shù)+整車應(yīng)用+場景創(chuàng)新”的生態(tài)閉環(huán)。這種合作并非簡單的技術(shù)輸出，而是基于場景需求的聯(lián)合創(chuàng)新，例如與嵐圖汽車合作打造的“第三生活空間”，通過聲光電技術(shù)組合，讓汽車座艙成為用戶放松身心、享受娛樂的專屬場景。

從市場數(shù)據(jù)來看，華為乾崑的生態(tài)效應(yīng)已初步顯現(xiàn)。問界品牌憑借搭載華為乾崑AR-HUD與智能車燈技術(shù)，成為2025年1-10月中國市場乘用車AR-HUD搭載量冠軍，單一品牌搭載量超20萬臺；小鵬汽車通過與華為乾崑的合作，其AR-HUD產(chǎn)品在靜態(tài)顯示質(zhì)量與動態(tài)AR貼合度測試中表現(xiàn)優(yōu)異，獲得行業(yè)權(quán)威認證。這些案例充分證明，華為乾崑推動的技術(shù)創(chuàng)新與體驗升級，已成為車企提升產(chǎn)品競爭力的核心抓手。

車載光產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，本質(zhì)上是智能汽車產(chǎn)業(yè)“融合化”發(fā)展的必然結(jié)果。隨著智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)的持續(xù)進步，AR-HUD與智能車燈的競爭將徹底告別硬件參數(shù)的比拼，轉(zhuǎn)向以用戶體驗為核心的生態(tài)競爭。

對于華為乾崑車載光而言，未來的核心競爭力將體現(xiàn)在三個方面：一是跨域融合能力，即進一步深化與智能駕駛、鴻蒙座艙、車控系統(tǒng)的融合，推出更高度集成的解決方案，實現(xiàn)安全、娛樂、交互的無縫銜接；二是成本控制能力，通過技術(shù)迭代與規(guī)模效應(yīng)，推動AR-HUD與智能車燈向更低價位車型下沉，讓更多用戶享受到技術(shù)進步帶來的體驗升級；三是生態(tài)開放能力，通過開放更多應(yīng)用接口，吸引開發(fā)者參與場景創(chuàng)新，構(gòu)建可持續(xù)的內(nèi)容與服務(wù)生態(tài)，讓車內(nèi)體驗持續(xù)豐富。

隨著2026年華為乾崑新一代車載光解決方案的推出，以及更多車企的加入，車載光產(chǎn)業(yè)將進入真正的規(guī)模化爆發(fā)期。這場由華為乾崑引領(lǐng)的“光革命”，早已超越單一技術(shù)賽道的競爭，而是重構(gòu)智能汽車的體驗邏輯與價值邊界。

當光成為智能汽車的“視覺神經(jīng)”與“交互語言”，汽車將進化為與人、環(huán)境深度共生的智能移動生態(tài)單元。而華為乾崑所踐行的“技術(shù)賦能+生態(tài)共建”路徑，不僅將定義車載光產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則，更將助力中國智能汽車在全球市場的差異化競爭中迎來高“光”時刻。