歐盟原本規(guī)劃在2035年全面禁止銷(xiāo)售搭載內(nèi)燃機(jī)引擎的新車(chē)，被視為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向全面電動(dòng)化的重要里程碑。 然而，歐盟執(zhí)委會(huì)近日提出調(diào)整方案，允許燃油車(chē)在2035年后持續(xù)存在，此舉立即在車(chē)壇掀起波瀾，也讓各大車(chē)廠之間的立場(chǎng)分歧正式攤在陽(yáng)光下。

早在2021年，Volvo就高調(diào)宣布將于2030年全面轉(zhuǎn)型為純電品牌，展現(xiàn)對(duì)電動(dòng)化的強(qiáng)烈決心。 不過(guò)，這項(xiàng)宏大目標(biāo)在2024年9月出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。 Volvo坦言，PHEV插電式油電混合車(chē)還將在2030年后繼續(xù)扮演過(guò)渡角色，但即使策略調(diào)整，Volvo依舊堅(jiān)定支持歐盟維持2035年禁止銷(xiāo)售燃油引擎車(chē)的原定方向。

隨著歐盟執(zhí)委會(huì)提出允許新款燃油車(chē)延后退場(chǎng)的政策，Volvo明確表達(dá)反對(duì)立場(chǎng)。 該品牌向歐洲汽車(chē)新聞媒體指出，政策反復(fù)恐怕會(huì)削弱歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，甚至影響未來(lái)數(shù)年的投資與技術(shù)布局。 Volvo強(qiáng)調(diào)，自家在不到十年的時(shí)間內(nèi)就建立完整電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線，并以長(zhǎng)續(xù)航油電車(chē)作為過(guò)渡，認(rèn)為其他車(chē)廠理論上也能達(dá)成相同轉(zhuǎn)型。

Kia（起亞）也站在相似立場(chǎng)。Kia歐洲CEO Marc Hedrich曾表示，若電動(dòng)化進(jìn)程突然被打斷，將對(duì)車(chē)廠造成龐大成本壓力，因?yàn)槟壳耙延写罅侩妱?dòng)車(chē)產(chǎn)品與投資計(jì)劃正在推進(jìn)中。

不過(guò)，Volvo與Kia屬于少數(shù)派。多數(shù)歐洲主流車(chē)廠對(duì)歐盟的調(diào)整態(tài)度相對(duì)務(wù)實(shí)。大眾就形容新方案務(wù)實(shí)且在經(jīng)濟(jì)上可行，Renault（雷諾）也對(duì)更新后的政策表示肯定，尤其是針對(duì)平價(jià)小型電動(dòng)車(chē)的鼓勵(lì)措施。

這項(xiàng)Small Affordable Cars計(jì)劃，將創(chuàng)造名為M1E的新車(chē)級(jí)距，車(chē)長(zhǎng)限制在4.2米以?xún)?nèi)，并通過(guò)放寬部分法規(guī)與給予排放超級(jí)積分，鼓勵(lì)車(chē)廠在歐洲生產(chǎn)更親民的電動(dòng)車(chē)，以此降低制造與銷(xiāo)售成本。

BMW（寶馬）則對(duì)新政策抱持矛盾態(tài)度。一方面支持燃油車(chē)在2035年后繼續(xù)存在，另一方面卻批評(píng)持續(xù)收緊二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)只是表面修補(bǔ)，難以真正解決轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

Stellantis尚未正式回應(yīng)，但早在一個(gè)月前就已表態(tài)支持燃油車(chē)延續(xù)生產(chǎn)。Mercedes-Benz（奔馳）CEO同時(shí)也是歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席的Ola K?llenius，更曾致函歐盟高層，直言2035年全面禁售燃油車(chē)并不切實(shí)際。

ACEA也在最新聲明中指出，這次政策調(diào)整是邁向更務(wù)實(shí)、彈性轉(zhuǎn)型路徑的第一步，但仍需要更多配套，才能在減碳、競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)韌性之間取得平衡。

至于全球最大車(chē)廠Toyota（豐田），則始終是禁售燃油車(chē)政策的強(qiáng)烈反對(duì)者。Akio Toyoda曾直言，電動(dòng)車(chē)全球市占率難以超過(guò)三成，并提出九百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的碳排放等同于兩千七百萬(wàn)輛油電車(chē)的觀點(diǎn)，引發(fā)產(chǎn)業(yè)激烈爭(zhēng)論。

根據(jù)最新規(guī)定，歐盟車(chē)廠仍需在2035年前將二氧化碳排放量較2021年水平降低90%。剩余的10%，則可透過(guò)生質(zhì)燃料、合成燃料與低碳鋼材等方式抵銷(xiāo)。換言之，歐盟并未為內(nèi)燃機(jī)設(shè)定明確終點(diǎn)，只是重新調(diào)整了通往減碳目標(biāo)的路徑。

在政策、技術(shù)與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)交錯(cuò)下，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程，顯然已從單一路線，轉(zhuǎn)向更復(fù)雜且多元的未來(lái)。