“傳統(tǒng)豪華品牌BBA的體驗(yàn)已全方位落后，技術(shù)正發(fā)生斷代。”在嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L上市發(fā)布會上，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉的語出驚人。

這一論斷表面看似激烈，實(shí)則反映出中國豪華車市場二十年固有認(rèn)知結(jié)構(gòu)的松動。長久以來，BBA被視為行業(yè)標(biāo)桿，其他品牌唯有與之對標(biāo)才能獲得市場認(rèn)同，這幾乎成為豪華車領(lǐng)域的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。然而，當(dāng)新能源與智能化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，這套沿用多年的評價(jià)體系是否仍然適用？高端車的定義權(quán)，是否依然掌握在傳統(tǒng)豪華品牌手中？

技術(shù)分野

判斷豪華品牌是否落后，不應(yīng)基于立場情緒，而應(yīng)回歸技術(shù)結(jié)構(gòu)本身。從平臺架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等維度審視，當(dāng)前豪華汽車陣營已呈現(xiàn)清晰的時(shí)代分界，一方以燃油車為根基，謹(jǐn)慎補(bǔ)足新能源能力；另一方則以電動化為起點(diǎn)，反向重構(gòu)豪華體驗(yàn)。近年崛起的中國自主品牌，顯然屬于后者。

新能源并非傳統(tǒng)汽車體系的簡單附加項(xiàng)，而是一套需要全新建模的底層邏輯。這種根本差異使許多豪華品牌的插電混動車型停留在能充電的油車階段，而非真正的以電為主的新能源車。即使在底盤、安全等傳統(tǒng)燃油豪華車的優(yōu)勢領(lǐng)域，中國品牌也展現(xiàn)出不容小覷的競爭力。

以乘坐舒適性為例，奔馳曾在燃油時(shí)代定義了行政級轎車的標(biāo)準(zhǔn)，空氣懸架、魔毯系統(tǒng)、柔韌且富有質(zhì)感的底盤調(diào)校，這些從S級下放至E級的傳統(tǒng)技藝一度被視為行業(yè)標(biāo)桿。如今，中國品牌并未繞開這一邏輯，而是將百萬級產(chǎn)品的配置組合，直接引入30萬元級別市場。

此外，科技感的塑造同樣經(jīng)歷著權(quán)力轉(zhuǎn)移。奧迪曾憑借虛擬座艙、數(shù)字儀表、多屏聯(lián)動等技術(shù)，樹立了科技豪華的典范形象。然而，這種領(lǐng)先優(yōu)勢正逐漸消解，甚至出現(xiàn)奧迪需借助鴻蒙座艙和華為智駕系統(tǒng)來強(qiáng)化自身智能化標(biāo)簽的現(xiàn)象。

智能化領(lǐng)域則最為直觀地體現(xiàn)出“技術(shù)斷代”特征，以嵐圖追光L為例，其搭載的華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了大模型在這一細(xì)分市場的首次系統(tǒng)化落地。這不僅是配置層面的升級，更代表著智能化能力的代際跨越。

體系重構(gòu)

若將“BBA全方位落后”簡單理解為品牌間的營銷攻擊，顯然過于片面。真正值得關(guān)注的是，技術(shù)創(chuàng)新的重心正在發(fā)生系統(tǒng)性轉(zhuǎn)移，這比單一車型參數(shù)被超越更具深遠(yuǎn)影響。

過去數(shù)十年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)多采取追趕式技術(shù)路徑，也就是在既定標(biāo)準(zhǔn)下彌補(bǔ)短板、縮小差距。然而，進(jìn)入新能源與智能化深水區(qū)后，技術(shù)演進(jìn)方式發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，我們不再圍繞發(fā)動機(jī)、變速箱進(jìn)行局部優(yōu)化，而是從電驅(qū)系統(tǒng)、計(jì)算架構(gòu)與軟件層面重新定義整車，可以說，這是中國汽車陣營的集體轉(zhuǎn)向。

以比亞迪為例，外界常將其成功歸因于規(guī)模效應(yīng)或成本優(yōu)勢，但真正支撐其長期發(fā)展的，是對電驅(qū)系統(tǒng)與電池技術(shù)的持續(xù)投入。無論是刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，還是電驅(qū)平臺的持續(xù)迭代，本質(zhì)上都是在解決兩大核心問題，即安全邊界與系統(tǒng)效率。這類投入周期長、回報(bào)慢，卻直接決定了車企在新能源時(shí)代的發(fā)展上限。華為則提供了另一種范式，盡管不直接造車，但華為在智能駕駛與大模型領(lǐng)域的前沿布局，正深刻改變整車技術(shù)演進(jìn)的節(jié)奏。

將這些樣本綜合觀察，可以發(fā)現(xiàn)一個共同特征，中國品牌推進(jìn)的并非單點(diǎn)技術(shù)突破，而是底層技術(shù)體系的整體重構(gòu)。正是在這種背景下，技術(shù)斷代才具有現(xiàn)實(shí)意義。這并非意味著傳統(tǒng)豪華品牌在某一領(lǐng)域突然落后，而是表明當(dāng)技術(shù)范式發(fā)生系統(tǒng)性變革時(shí)，若原有優(yōu)勢無法快速遷移，其價(jià)值將隨時(shí)間逐步稀釋。

換言之，當(dāng)前關(guān)于“BBA是否落后”的討論，本質(zhì)上并非品牌之爭，而是對不同技術(shù)體系能否與時(shí)俱進(jìn)的檢驗(yàn)。

豪華定義權(quán)的重新詮釋

個人看來，傳統(tǒng)豪華品牌面臨的核心挑戰(zhàn)在于，他們需要在保持品牌傳承的同時(shí)，完成技術(shù)路線的根本轉(zhuǎn)型。這是一場艱難的雙線作戰(zhàn)，既要維護(hù)燃油車時(shí)代積累的品牌資產(chǎn)，又要構(gòu)建面向電動化、智能化的全新能力體系。而中國品牌則輕裝上陣，直接在新賽道布局。

然而，定義權(quán)的轉(zhuǎn)移絕非一蹴而就。豪華不僅是技術(shù)參數(shù)的堆砌，更是品牌積淀、設(shè)計(jì)哲學(xué)、工藝品質(zhì)與用戶情感的綜合體現(xiàn)。BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在百年發(fā)展中建立的品牌認(rèn)知、設(shè)計(jì)語言與工藝標(biāo)準(zhǔn)，仍然具有深厚影響力。

中國品牌需要回答的關(guān)鍵問題是，在參數(shù)領(lǐng)先之外，能否構(gòu)建獨(dú)特的豪華價(jià)值體系？這種體系應(yīng)當(dāng)超越配置競賽，涵蓋全方位維度。豪華的本質(zhì)是對極致體驗(yàn)的追求，顯然這種追求需要時(shí)間的沉淀與文化的滋養(yǎng)，這場競爭的結(jié)果遠(yuǎn)未定局。

車叔總結(jié)

總的來說，汽車工業(yè)的豪華定義權(quán)正在經(jīng)歷一場靜默但深刻的轉(zhuǎn)移。中國品牌憑借在電動化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，首次獲得重新定義豪華汽車的機(jī)會窗口。汽車工業(yè)的豪華敘事正在被重新書寫，而執(zhí)筆者的身份，將由技術(shù)、市場與時(shí)間共同決定。這場關(guān)于定義權(quán)的博弈，才剛剛拉開序幕。