太原市某電動自行車專賣店內，顧客正在挑選新國標電動自行車。山西經濟日報全媒體記者 宋燁 攝

12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》實施過渡期正式結束，市場上舊國標電動自行車全面停售。目前電動自行車市場情況怎樣？新標準帶來了哪些變化？近日，記者走訪太原市多家電動自行車門店，直擊新國標落地情況。

新舊車型過渡，安全成核心賣點

　　12月10日，記者走訪太原市多家電動自行車門店發(fā)現(xiàn)，舊國標庫存車輛已基本清空，新國標車型正逐步鋪貨。
記者在太原杏花嶺區(qū)雅迪萬達旗艦店看到，店內陳列的新國標車型均張貼有明顯的CCC認證標識，電池、充電器與車體唯一編碼匹配信息一目了然，其中與Hello Kitty聯(lián)名的新款車型吸引了不少顧客。隔壁的臺鈴電動自行車專賣店，主打的合規(guī)新車大多可搭載兒童，騎行平穩(wěn)、續(xù)航實用，并配備智能解鎖等功能。
從價格方面看，因材料升級，新國標車型價格普遍較舊款每輛上漲200—500元，漲幅約5%—8%，成本增加主要源于阻燃材料、金屬部件等替換。記者發(fā)現(xiàn)，部分品牌推出“以舊換新”活動，舊車可抵扣300—800元，一定程度上降低了消費者的購車門檻。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前太原市超過95%的電動自行車門店已完成新國標車型鋪貨，市場切換節(jié)奏緊湊。然而，消費者對新國標的認知還未提升，部分人反映新車限速后騎行體驗有所下降。對此，各門店普遍加強導購解釋工作，強調新國標在安全性能上的實質性提升，引導消費者從短期體驗轉向長期安全價值的考量。
“新國標車型安全性更高，設有電池、控制器、限速器三重防篡改裝置，時速超過25公里電機即停止助力，從根本上杜絕改裝提速。近期咨詢新車的顧客比以往增加了約三成，雖然冬季是銷售淡季，但合規(guī)性已成為消費者購車的首要考慮因素?！毙踊◣X區(qū)雅迪萬達旗艦店店長李寶俊告訴記者，“當前我們在售車型全部符合新標準，尤其防火阻燃材料和防篡改設計成為核心賣點?！?/p>

熱議背后多系誤讀，網上不實信息令人擔憂

　　技術迭代難免伴隨適應期，但唯有守住安全底線，才能讓出行真正回歸便利與安心的初衷。新國標引發(fā)的“限速過慢”“不能載人”“無后視鏡”等爭議，大多源于市場誤讀。
“從今年8月開始，我們各家電動自行車專賣店就多次參加電動自行車新國標宣貫培訓。通過系統(tǒng)學習，我們力求精準解答市民疑問。實際上，新國標并未強制安裝金屬鞍座，反而鼓勵加裝后視鏡，且后視鏡不計入整車寬度。超過七成的合規(guī)新車配備后衣架，并可加裝兒童安全座椅。而25公里/小時的限速標準自2019年起就已實施。”李寶俊表示，新國標主要針對超速事故、電池火災等安全隱患，筑牢安全底線，符合“生命至上”理念，現(xiàn)有電池安全技術也能支撐安全與實用兼顧的車型研發(fā)。
“現(xiàn)在16歲以上就可以騎電動自行車了，我一直擔心孩子會為了速度私自改裝，所以等到新國標落地才來選購。之前看到網上一些不實信息很擔憂，到實體店了解后發(fā)現(xiàn)很多說法并不準確，現(xiàn)在已經放心下單。”市民朱曉璐說。
業(yè)內人士指出，當前的市場亂象，與信息不對稱、公眾對新國標認知不足等密切相關。一方面，適配日常民生場景的車型供給仍顯不足，例如家長關心的載娃功能、日常儲物空間等設計缺失，難以滿足實際需求；另一方面，部分企業(yè)倉促推出“極端合規(guī)”車型，省略后視鏡、采用薄鋼板座椅等，降低了使用體驗。新舊車型銜接不暢，舊標車供需失衡，加之個別企業(yè)設計缺陷、經銷商為清庫存誤導宣傳，以及自媒體傳播不實信息，導致消費者容易將企業(yè)問題歸結為標準問題。

協(xié)同治理破難點，共建安全出行新生態(tài)

　　新國標落地過程中的銜接問題，需要多方協(xié)同化解。市民張?zhí)m婷認為，電動車生產企業(yè)應避免“閉門造車”，要針對載娃、儲物等民生需求優(yōu)化產品設計，推出高性價比的適配車型。而政策層面可加強“以舊換新”補貼引導，平衡政策要求與民生實際，推動新舊車型平穩(wěn)過渡。
為確保新國標有效實施，近期，太原市市場監(jiān)管局聯(lián)合交管部門強化監(jiān)管。在新國標實施首日，便對杏花嶺區(qū)頂好電動自行車銷售市場開展檢查，重點核查車輛CCC認證有效性、進銷貨臺賬完整性，督促各門店落實進貨驗收制度，從銷售端遏制不合規(guī)產品流入市場。
“市民可直接掃描合格證上的二維碼，或登錄全國認證認可信息公共服務平臺，輸入相關信息核實合格證真?zhèn)渭癈CC認證有效性，避免購買到虛假合規(guī)產品。”太原市市場監(jiān)管局認證認可與檢驗檢測監(jiān)督管理科副科長康信介紹。
記者了解到，交管部門也聚焦登記上牌與路面管控。針對12月1日前購買未上牌的舊國標車輛，開通便民通道，車主可憑合格發(fā)票在2026年1月1日前辦理登記，已上牌舊車可正常上路行駛，不強制淘汰。同時，將非法改裝列為監(jiān)管重點，在新車上牌時嚴格比對實車參數(shù)與合格證信息，并在路面巡查中加大對改裝車輛的查處力度，從源頭上防范安全風險。
“目前我市電動自行車保有量超過180萬輛，相當于每2至3人就擁有一輛，亟須多維度提升電動自行車的安全門檻。新國標落地難免經歷短期陣痛，安全是底線，實用是需求。隨著企業(yè)優(yōu)化產品、信息傳遞暢通、消費者逐步適應，在多方磨合下終將找到供需平衡點，使電動自行車既守住安全防線，又貼合民生出行，從而構建起更加規(guī)范、可持續(xù)的出行生態(tài)?！碧惺袌霰O(jiān)管局產品質量安全監(jiān)管科科員溫建軍表示。

山西經濟日報全媒體記者 宋燁