作者：管學(xué)軍

來源：選車網(wǎng)

在長(zhǎng)城歐拉5上市活動(dòng)中，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受了央視訪談，其中提到了“技術(shù)向善”問題。在中國(guó)車市蓬勃發(fā)展和亂象叢生的環(huán)境中，指明了科技發(fā)展必須遵循的底層邏輯。

什么叫“技術(shù)向善”？技術(shù)向善就是科技成果要能夠給老百姓解決問題，要為老百姓創(chuàng)造更加美好、幸福的生活，而不是給人添麻煩。如果科技成果是給人添麻煩，給人增加生活成本，那就不能稱之為“向善”。所以，“技術(shù)向善”的底層邏輯是我們國(guó)家提出的“高質(zhì)量發(fā)展”、“可持續(xù)發(fā)展”的前提和基礎(chǔ)。

比如說隱藏式門把手，現(xiàn)在是我們國(guó)家專門出臺(tái)法規(guī)、用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來約束的一項(xiàng)技術(shù)。其實(shí)，隱藏式門把手技術(shù)最早出現(xiàn)在1947年，1952年被奔馳用于一款300SL的跑車上，這款車因?yàn)辁t翼門而名聲大噪，隱藏式門把手也從此進(jìn)入人們的視線。后來，馬斯克為了體現(xiàn)特斯拉的科技感和美觀，同時(shí)降低風(fēng)阻系數(shù)，他把隱藏式門把手用于特斯拉電動(dòng)汽車，即現(xiàn)在廣為人知的電控式門把手。

和機(jī)械式隱藏式門把手不同，電控隱藏式門把手的問題在于，它的安全性和可靠性問題受到廣泛的質(zhì)疑。在我國(guó)發(fā)生的多起電動(dòng)車碰撞、自燃等事故中，都是因?yàn)殡[藏式門把手打不開，導(dǎo)致救援時(shí)間被耽誤，從而釀成慘禍。歸根結(jié)蒂，這就是一個(gè)“技術(shù)向善”的問題。

“向善”是什么？就是要解決問題，要降低成本，特別是降低的是消費(fèi)者的使用成本。從降低成本這點(diǎn)，又引出了一個(gè)使用年限問題，還有一個(gè)售后服務(wù)問題，而現(xiàn)在我們一些品牌的汽車確實(shí)存在使用年限短和售后服務(wù)價(jià)格、維修價(jià)格高的問題。

在訪談中，魏總給出了一個(gè)非常好的答案——全動(dòng)力平臺(tái)。這個(gè)全動(dòng)力平臺(tái)既能是純?nèi)加?，又能是插混、混合?dòng)力，還能是純電的，也就是說把所有的動(dòng)力形式都集成在這各平臺(tái)上。形成了一個(gè)車外觀一樣，但動(dòng)力形式完全不同的模式，這是個(gè)面向全球的解決方案。無論世界上哪個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者，無論你喜歡什么動(dòng)力形式，長(zhǎng)城都可以提供。比如，純?nèi)加蛣?dòng)力系統(tǒng)，它的使用年限就長(zhǎng)，它的配件成本相對(duì)就低，最后二手車的保值率也會(huì)相對(duì)比較高。也就是說，這項(xiàng)科技成果給消費(fèi)者帶來的是用車成本降低。

降低消費(fèi)者用車成本是件什么事？是老百姓喜歡的事，是符合我們國(guó)家建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大方向、符合我們國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的事。

在接受央視訪談時(shí)，魏總又講了一個(gè)例子：一體式?jīng)_壓車身。一體式?jīng)_壓車身的零部件減少了，廠家的生產(chǎn)成本降低了，生產(chǎn)效率提高了，車身強(qiáng)度也提高了，整車安全性提高了。但是，當(dāng)這個(gè)車發(fā)生碰撞以后，車身幾乎沒法修復(fù)。如果不是一體壓鑄車身，那么哪里撞壞了就修哪里，就換撞壞的零件。但一體壓鑄車身撞壞后就沒有配件可換，尤其壓鑄用的是鋁型材，鋁的可塑性非常差，撞變形后沒法通過鈑金修復(fù)。所以，一體式?jīng)_壓車身這項(xiàng)技術(shù)，等于降低了主機(jī)廠的制造成本，并把這個(gè)成本轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，轉(zhuǎn)嫁給了保險(xiǎn)公司。事實(shí)上，人們遇到最多的碰撞都是輕微碰撞，很少致命的交通事故。也就是說，在日常的輕微碰撞中，一體沖壓車身的維修成本遠(yuǎn)高于非一體沖壓車身的成本。

所以，魏總“技術(shù)向善”的提法，恰恰是解決老百姓“急難愁盼”問題的好方法。解決“急難愁盼”問題最簡(jiǎn)單直接的辦法，就是不要給老百姓增加用車成本，要實(shí)實(shí)在在地給老百姓帶來利益。這就是“技術(shù)向善”最樸實(shí)的注解，也是汽車科技發(fā)展的底層邏輯。