雷達財經(jīng)出品 文|周慧 編|孟帥

近期，成都小米SU7 Ultra交通事故責任認定報告復(fù)議結(jié)果落定，再次將小米汽車及隱藏式門把手的安全爭議帶回公眾視野。

根據(jù)第一財經(jīng)獲悉的《司法鑒定意見書》內(nèi)容，關(guān)鍵信息如下：事故車無法從車外打開車門，并非因車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變形損壞所致，而是碰撞后低壓系統(tǒng)斷電致車門外把手電釋放功能失效。

同時，《司法鑒定意見書》還指出，當事人系車輛起火燃燒導(dǎo)致火燒死亡，而非車輛碰撞直接導(dǎo)致死亡。

在成都交通事故鑒定結(jié)果公布之際，小米汽車正持續(xù)強化對于安全體系的建設(shè)。2月27日晚，小米創(chuàng)始人雷軍開啟小米汽車安全專場直播。小米方面透露，后續(xù)會籌建小米汽車安全顧問委員會，建立公眾安全溝通機制。

而在此之前，雷軍已多次公開重申小米汽車的安全設(shè)計理念，其新一代SU7也將對包括門把手在內(nèi)的多個方面進行升級，以進一步提高汽車的安全性。

雷達財經(jīng)注意到，隨著公眾對于隱藏式門把手的擔憂日益加劇，工業(yè)和信息化部組織制定了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，對汽車門把手產(chǎn)品設(shè)計作出了規(guī)范。

據(jù)悉，新標準將于2027年1月1日正式實施，這也意味著隱藏式門把手將逐步退出歷史舞臺。

雖然小米汽車飽受輿論質(zhì)疑，但其近期的銷量表現(xiàn)仍十分亮眼。在汽車之家發(fā)布的1月全國乘用車零售銷量排行榜中，小米YU7以顯著優(yōu)勢位居榜首。截至2月13日，小米汽車累計交付量已超過60萬輛。

成都事故鑒定結(jié)果公布，家屬與小米仍未達成一致

去年10月成都天府大道發(fā)生的一起小米SU7 Ultra交通事故，至今仍備受社會各界關(guān)注。

據(jù)第一財經(jīng)2月26日報道，受成都市公安局交通管理局第六分局委托，四川西華交通司法鑒定中心對該事故車輛進行了鑒定，并于近期出具《司法鑒定意見書》，還原了事故中車門電釋放把手的設(shè)計特征、物理狀態(tài)與失效過程。

前述《司法鑒定意見書》顯示：涉事車輛車門內(nèi)部設(shè)置有應(yīng)急機械拉手，但兩側(cè)車門外把手均為電釋放外把手，無機械外把手；涉事車輛碰撞結(jié)束停止后，兩側(cè)車門均處于關(guān)閉狀態(tài)，施救時（此時低壓系統(tǒng)已斷電）不借助工具操作車門外把手不能開啟兩側(cè)車門。

同時，《司法鑒定意見書》排除了因涉事車輛車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變形損壞導(dǎo)致兩側(cè)車門不能開啟的可能性，并明確指出事故后車門無法從外部開啟的原因，系碰撞后低壓系統(tǒng)斷電致車門外把手電釋放功能失效。

《司法鑒定意見書》還明確了車門外把手電釋放功能失效的關(guān)鍵時間與直接原因。

涉事車輛約在2025年10月13日03:18:51時撞上分隔帶，3:19:00時低壓系統(tǒng)斷電，導(dǎo)致車輛前后燈具及其他低壓用電系統(tǒng)（包括門鎖系統(tǒng)）不工作，車門外把手電釋放功能失效。

而事故發(fā)生后的網(wǎng)傳視頻也顯示，在車輛起火燃燒后，曾有周圍群眾試圖救援，甚至對車門“拳打腳踢”，但均未能打開車門。待消防人員到來后用切割機切開車窗時，司機已不幸喪生。

值得一提的是，中國經(jīng)濟網(wǎng)致電四川西華交通司法鑒定中心，對方確認對事故車出具了《司法鑒定意見書》，但相關(guān)文件保密，只能發(fā)給當事人，網(wǎng)傳內(nèi)容并非鑒定中心公開發(fā)布。

據(jù)悉，今年2月13日，成都市公安交管部門已完成該事故責任認定，判定鄧某某因酒后駕駛、嚴重超速行駛，承擔事故全部責任。因駕駛?cè)艘言谑鹿手兴劳觯婪ú挥枳肪科湫淌仑熑巍?/p>

不過，代為處理該事故法律事務(wù)的四川亞峰律師事務(wù)所律師吳昊表示，《道路交通事故認定書》認定了“鄧某某全責”，但與鄧某某死亡結(jié)果無必然因果關(guān)系，非死亡原因歸因認定。

而前述《司法鑒定意見書》顯示，當事人系車輛起火燃燒導(dǎo)致火燒死亡，而非車輛碰撞直接導(dǎo)致死亡。

據(jù)媒體報道，目前，車主家屬對車主死亡責任歸屬提出異議，和小米方面未能就賠償?shù)仁乱诉_成一致意見。

截至2月27日收盤，小米集團股價報34.9港元/股，最新市值為9125億港元。

雷軍多次強調(diào)安全理念，小米汽車將籌建安全顧問委員會

天眼查顯示，小米汽車有限公司注冊成立于2021年9月1日。在成都交通事故鑒定結(jié)果公布之際，小米汽車正持續(xù)強化對于安全體系的建設(shè)。

2月26日，雷軍宣布，其將于2月27日晚開啟一場直播，在小米汽車工廠里跟大家專門聊聊小米汽車的安全體系。

雷軍表示，此次直播將邀請幾位專家共同參與，講的內(nèi)容會非常專業(yè)，因此可能會有點兒枯燥，但他強調(diào)安全高于一切，“還是想把小米汽車的整套安全體系完整介紹一下?！?/p>

雷達財經(jīng)了解到，在這場直播中，小米方面透露，小米汽車在安全上的投入非常堅決，安全相關(guān)的團隊超過3500人，且設(shè)有多個關(guān)鍵部門。

其中，小米汽車安全委員會是小米汽車安全最高的決策組織，擁有一票否決權(quán)；全域安全部在產(chǎn)品開發(fā)階段識別風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險；安全預(yù)防團隊則致力于在車輛交付后，讓用戶既能放心用車，又能保障駕駛安全。

同時，小米汽車還設(shè)有獨立的事故調(diào)查中心，確保事故復(fù)盤的及時性和系統(tǒng)化，通過事故復(fù)盤，反哺后續(xù)安全技術(shù)開發(fā)。同時，安全響應(yīng)中心負責協(xié)調(diào)各個部門來響應(yīng)突發(fā)事件。

值得一提的是，小米方面還透露，后續(xù)其會籌建小米汽車安全顧問委員會，建立公眾安全溝通機制。

為此，小米向高校、科研院所的專家發(fā)出了邀請，同時與車主、媒體、專家定期溝通，邀請大家共同為小米汽車的安全評估和把關(guān)。

事實上，隨著小米汽車頻頻陷入安全相關(guān)的輿論爭議，雷軍此前已多次公開重申小米汽車的安全設(shè)計理念。

去年11月16日，雷軍連發(fā)數(shù)條微博，表示自己此前的言論被斷章取義，其對于一輛車好看是第一位的產(chǎn)品定義，與“安全是基礎(chǔ)、安全是前提”并不矛盾。

同時，雷軍還附上了2023年和2024年發(fā)布的多條微博截圖，進一步闡述了小米汽車對于安全性的重視。

其中，2023年12月發(fā)布的微博提到，“電池是電動車最核心，也是最貴的部件，小米采用了最嚴苛的安全標準?！?/p>

而在2024年1月3日發(fā)布的微博中，雷軍再次強調(diào)：“小米汽車，安全高于一切。被動安全、主動安全、電池安全、隱私安全，四重保障，全面守護?！?/p>

據(jù)了解，在即將上市的新一代小米SU7上，小米對其安全體系進行了升級，不僅為全系標配了2200MPa小米超強鋼“內(nèi)嵌式防滾架”/車門防撞梁，進一步提升了遭受撞擊時的承載和吸能表現(xiàn)。

同時，新一代SU7全系還標配9個安全氣囊，并配備1500MPa前防刮底橫梁，強化了電池防護能力。

在智駕方面，新一代SU7全系標配激光雷達、4D毫米波雷達與700TOPS輔助駕駛算力，并搭載Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)，提高了車輛在復(fù)雜環(huán)境下的安全性能。

不過，由于配置升級，新一代SU7的價格相比上一代漲了一萬多元，其標準、Pro、Max三個版本的預(yù)售價分別為22.99萬元、25.99萬元、30.99萬元。

全隱藏式門把手“退場”，新一代SU7已提前符合新國標

事實上，因隱藏式門把手導(dǎo)致的安全事故并非只有小米一家。作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，特斯拉也曾因此出現(xiàn)過不少事故。

據(jù)彭博社去年12月報道，在一項針對電動門把手的大規(guī)模調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，過去十年間，至少有15人在特斯拉碰撞事故中喪生。而在這些事故中，特斯拉車輛發(fā)生碰撞起火后，車內(nèi)人員或救援人員無法打開車門。

為提升汽車安全設(shè)計水平，順應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展趨勢，2025年5月8日至6月7日，工業(yè)和信息化部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結(jié)構(gòu)強度等作出規(guī)定。

同年7月，標準起草會議舉行，共有百余位行業(yè)專家參與討論，經(jīng)過多輪研討后形成標準草案。9月，標準立項計劃下達，草案進一步完善，并公開向社會各界征求意見。

今年1月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2027年1月1日起開始實施。

新標準明確規(guī)定，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置機械式車門外把手和車門內(nèi)把手，在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側(cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過機械式車門把手開啟車門。若汽車裝備的是電動式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時配備機械式車門內(nèi)把手。

同時，每個車門的車門外把手在任意狀態(tài)時，相對車身表面應(yīng)留有不小于60mm×20mm×25mm的充足手部操作空間，即手部打開車門的操作空間不能小于30立方厘米。

此外，為了防止消費者“在緊急情況下，無法找到機械式車內(nèi)把手”，新標準要求，具備機械釋放功能的車門內(nèi)把手應(yīng)易于車內(nèi)乘員識別，包括：車門內(nèi)把手應(yīng)位于無遮擋的位置，確保在乘員位置直觀可見；單個車門配置多個機械式車門內(nèi)把手時，操作任一車門內(nèi)把手應(yīng)能直接開啟車門等。

公開數(shù)據(jù)顯示，在去年4月中國汽車市場銷量排名前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率約為60%?？紤]到車企調(diào)整需要一定時間，新標準也為車企預(yù)留了相應(yīng)的過渡期。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘指出，新標準的制定，標志著我國汽車行業(yè)在門把手安全方面邁出了重要一步，其對于供應(yīng)鏈和技術(shù)創(chuàng)新也提出了新要求，將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度洗牌，淘汰偽科技車型。

雷達財經(jīng)注意到，此前在介紹新一代小米SU7時，雷軍就曾表示，前者的門把手已提前符合了新國標。

而在2月27日的小米汽車安全專場直播中，小米方面對新一代SU7的門把手進行了更為詳細的介紹。

據(jù)悉，新一代SU7門把手，日常從車外開門，輕觸外把手電動解鎖就能開門。一旦發(fā)生碰撞，車輛收到碰撞信號后，門鎖會自動切換至機械解鎖模式，用力外拉即可機械開門。

即便在極端情況下，大小電池同時斷電，門把手也依然保留純機械解鎖能力。

同時，門鎖還具備三重供電冗余：大電池+DCDC、小電池、以及布置于二排座椅下方的備份電源，可以支持四門解鎖。日常從車內(nèi)開門，輕按電釋放按鈕，就能電動解鎖開門。

如果遇到應(yīng)急場景，四個車門都配備了應(yīng)急機械拉手，無論中控鎖是否解鎖、低壓是否供電，都能通過應(yīng)急機械拉手從車內(nèi)打開車門。

盡管小米汽車備受輿論爭議，但其近期銷量表現(xiàn)依舊十分亮眼。

2月12日，雷軍援引汽車之家數(shù)據(jù)，在1月的全國乘用車零售銷量排行榜中，小米YU7以37869輛的銷量位居榜首。排在第二位的吉利博越L銷量為34176臺；第三則是吉利星愿，銷量為29007輛。

2月13日，小米汽車宣布，自2024年4月3日以來，其累計交付量已超過60萬輛。

其中，2025年小米汽車共交付超41萬輛。對于2026年，雷軍為小米汽車立下的全年交付目標為55萬輛。

在雷軍多次重申對于安全的重視后，小米汽車后續(xù)將迎來怎樣的發(fā)展？雷達財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。