小米汽車正站在關(guān)鍵的十字路口。

2月27日晚，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍開啟春節(jié)假期后的首場(chǎng)直播，談及了小米汽車的安全體系、電池安全設(shè)計(jì)等話題。

這場(chǎng)直播的緣起是一周前塵埃落定的成都SU7碰撞燃燒事故。此前，四川西華交通司法鑒定中心出具的最終鑒定報(bào)告，還原了這場(chǎng)悲劇的關(guān)鍵細(xì)節(jié)：2025年10月13日凌晨，涉事駕駛員鄧某某酒后駕駛小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra，以167公里/小時(shí)的速度與前車碰撞，劇烈撞擊導(dǎo)致動(dòng)力電池短路，高壓電流竄入低壓電路，碰撞后低壓系統(tǒng)斷電。而初代SU7采用的純電控隱藏式門把手，因斷電失去電釋放功能，且未配備外置機(jī)械應(yīng)急拉手，最終導(dǎo)致車門無法從外部開啟，駕駛員因車輛起火身亡。

盡管報(bào)告明確駕駛員酒駕、嚴(yán)重超速為事故主因，且167公里/小時(shí)的碰撞時(shí)速遠(yuǎn)超事發(fā)路段80公里/小時(shí)的限速標(biāo)準(zhǔn)，但“低壓斷電致車門失效”的結(jié)論，仍將小米汽車的設(shè)計(jì)邏輯推上風(fēng)口浪尖。遇難者家屬明確提出異議，認(rèn)為即便駕駛員存在過錯(cuò)，車輛應(yīng)急逃生設(shè)計(jì)的缺陷也延誤了救援，小米應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

值得一提的是，這場(chǎng)事故不僅引發(fā)了行業(yè)對(duì)新能源汽車低壓供電冗余的討論，更是直接推動(dòng)了監(jiān)管政策的落地——2026年1月，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國標(biāo)發(fā)布，明確2027年起新車必須配備機(jī)械外把手，禁止純電子開門方案。

這也成為雷軍當(dāng)晚直播的重點(diǎn)內(nèi)容。據(jù)雷軍透露新一代小米SU7門把手日常從車外開門，輕觸外把手，電動(dòng)解鎖就能開門。一旦發(fā)生碰撞，車輛收到碰撞信號(hào)后，門鎖會(huì)自動(dòng)切換至機(jī)械解鎖模式，用力外拉即可機(jī)械開門。即便在極端情況下，大小電池同時(shí)斷電，門把手也依然保留純機(jī)械解鎖能力。

此外，門鎖還具備三重供電冗余：大電池+DCDC、小電池，以及布置于二排座椅下方的備份電源，可以支持四門解鎖。

除機(jī)械門把手外，新一代SU7在其他安全方面做了很多升級(jí)。如，應(yīng)用了2200兆帕的小米超強(qiáng)鋼、全系升級(jí)了9個(gè)氣囊、電池包底部升級(jí)了防彈涂層、全系標(biāo)配激光雷達(dá)等。

然而，這一系列密集的安全升級(jí)卻讓已購買初代SU7的超38萬車主陷入尷尬處境——他們以30多萬元購入的車型，至今未收到官方針對(duì)門把手問題的改進(jìn)方案，更無相關(guān)召回安排。

更讓初代車主在意的是，初代SU7已于今年2月初正式停產(chǎn)，生產(chǎn)線全面切換至新一代SU7。這也意味著初代SU7的硬件迭代已基本終止，車主期盼的機(jī)械門把手升級(jí)，短期內(nèi)只能寄望于第三方改裝，或未來通過軟件進(jìn)行間接優(yōu)化。截至目前，官方仍未就初代用戶面臨的安全體驗(yàn)差異給出明確回應(yīng)，這也讓不少早期支持者感到被“背刺”。

回顧初代SU7的歷程，該車于2024年北京車展前正式上市，同年4月開啟交付。憑借極具辨識(shí)度的外觀設(shè)計(jì)與互聯(lián)網(wǎng)品牌基因，迅速成為新能源市場(chǎng)的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品，不到20個(gè)月便達(dá)成50萬輛下線，刷新行業(yè)速度紀(jì)錄。從萬眾追捧到如今陷入安全體驗(yàn)差異的爭(zhēng)議，小米汽車在快速擴(kuò)張的同時(shí)也面臨老用戶口碑與長(zhǎng)期責(zé)任的考驗(yàn)。

面對(duì)持續(xù)發(fā)酵的品牌危機(jī)，小米汽車董事長(zhǎng)雷軍在2026年密集開啟直播。其中僅1月上半月便連開三場(chǎng)，節(jié)奏緊湊且針對(duì)性極強(qiáng)。

首場(chǎng)直播于1月3日舉行，雷軍現(xiàn)場(chǎng)拆解小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版，直面“綠化帶戰(zhàn)神”“1300公里只充一次電”等核心爭(zhēng)議，用實(shí)測(cè)回應(yīng)市場(chǎng)質(zhì)疑；緊接著在1月7日，他借介紹新一代SU7之機(jī)集中辟謠，針對(duì)“小字營銷”等風(fēng)波坦誠直言“被黑怕了”，并同步開啟新車小訂；1月15日，直播聚焦新一代SU7的產(chǎn)品細(xì)節(jié)與智駕進(jìn)展，雷軍邀請(qǐng)媒體人吳佩及小米HAD負(fù)責(zé)人陳光詳解產(chǎn)品細(xì)節(jié)和智駕進(jìn)展。

進(jìn)入2月，雷軍的直播節(jié)奏延續(xù)，2月10日推出春節(jié)互動(dòng)專場(chǎng)，集中回應(yīng)近期汽車圈熱點(diǎn)問題；最新一場(chǎng)則是2月27日在小米汽車工廠舉辦的安全主題直播，他攜多位行業(yè)專家系統(tǒng)解讀整車安全體系，成為本輪危機(jī)攻關(guān)的關(guān)鍵一環(huán)。

不可否認(rèn)，作為跨界造車的標(biāo)桿小米汽車曾經(jīng)憑借驚人的“速度”，在新能源賽道上跑出了令行業(yè)矚目的成績(jī)。但汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯從來如此：速度與安全并非對(duì)立，而是相輔相成、缺一不可的前提。

如今，從上市不到兩年便倉促換代，到安全爭(zhēng)議接連浮現(xiàn)，再到老車主權(quán)益懸而未決，小米汽車正站在“速度與安全”的關(guān)鍵十字路口，接受市場(chǎng)與用戶最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。真正的硬核造車，從來不是比誰迭代更快、話題更熱，而是在每一次加速中，都不忘對(duì)生命負(fù)責(zé)、對(duì)信任托底。這道考題，小米仍需認(rèn)真作答。