1/ 我是最航運丹尼斯，續(xù) 12月5日達飛繼續(xù)先走一步擴大復航規(guī)模走蘇伊士，省航程又撿溢價搞得其它聯(lián)盟船公司心癢癢。根據(jù) 《Journal of Commerce》報道，包括像赫伯羅特也是想從非聯(lián)盟航線開始試水的，但是主要客戶反對，所以胎死腹中，這個進度有點像達飛去年11月想復航INDAMEX碰到的情況。具體可見之前推送，最航運都是中立客觀的詳細報道，有新聞，有背景有新知。文章均可復看。

2/ 根據(jù) 包括赫伯羅特印度公司內(nèi)部人士在內(nèi)的多位當?shù)匦袠I(yè)消息人士向《Journal of Commerce》透露，由于未能獲得足夠的客戶支持，赫伯羅特已決定放棄為其印度—美國東海岸（USEC）“TPI”航線恢復經(jīng)由蘇伊士運河航行的計劃。核心障礙在于客戶對相關(guān)貨物保險風險的顧慮。消息人士指出，客戶層面的主要反對聲音來自康捷空（Expeditors International），該公司被普遍認為是赫伯羅特在印度—美國航線中最大的貨代客戶。該美國貨代在回應赫伯羅特征詢客戶意見時明確表示，經(jīng)由蘇伊士運河航行所涉及的保險保費及相關(guān)責任安排，仍存在較大的不確定性。 一位不愿具名的赫伯羅特印度公司高管表示，康捷空未能說服其多家核心貨主客戶參與一項意向書安排，該安排要求貨主自行承擔船舶通過紅海期間可能涉及的恐怖主義和戰(zhàn)爭風險責任。相比之下，不要求貨主直接承擔上述風險的貨代，在實際操作中更容易推動出貨，因為其自身能夠?qū)μK伊士航行所需的保險安排進行統(tǒng)一管理。

3/ 《Journal of Commerce》就相關(guān)情況向赫伯羅特求證時，該公司一位全球發(fā)言人回應稱，目前公司尚未就重返蘇伊士運河航線設(shè)定明確時間表。該發(fā)言人表示，赫伯羅特將持續(xù)密切關(guān)注地區(qū)局勢發(fā)展，并已制定針對潛在復航情形的詳細預案。但任何關(guān)于恢復經(jīng)由蘇伊士運河航行的決定，均需以安全形勢實現(xiàn)可持續(xù)改善為前提。在船舶重新安排通過蘇伊士運河之前，公司需要看到局勢的持續(xù)穩(wěn)定以及具有實質(zhì)意義的安全進展。

4/康捷空的態(tài)度對赫伯羅特而言具有關(guān)鍵影響。該貨代目前每周在赫伯羅特印度—美國航線網(wǎng)絡上貢獻約400TEU貨量，其中大部分集中于TPI航線，其支持與否直接關(guān)系到該航線的實際貨源穩(wěn)定性。 業(yè)內(nèi)人士透露，盡管赫伯羅特已從包括DSV、德迅（Kuehne + Nagel）以及C.H. Robinson在內(nèi)的多家大型全球貨代處，獲得了對恢復蘇伊士航線的相對積極反饋，但整體客戶層面的態(tài)度仍趨于謹慎。多位歐洲班輪公司消息人士一致指出，額外的保險風險敞口依然是推動蘇伊士復航過程中，與客戶溝通時面臨的核心障礙之一。據(jù)稱，美國零售商Costco亦是對承諾將印度貨物經(jīng)由蘇伊士通道運輸持保留態(tài)度的主要買家之一。

5/ 赫伯羅特是印度—美國東海岸航線上的核心運營商之一。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年截至11月，印度出口至美國的集裝箱貨量約為130萬TEU，其中赫伯羅特承運約30.35萬TEU，市場份額約23%，在該航線中占據(jù)顯著地位。班輪公司謹慎評估紅海復航前景在以色列與哈馬斯就加沙局勢達成但仍缺乏穩(wěn)固基礎(chǔ)的?；鸢才胖?，全球班輪公司持續(xù)評估是否恢復經(jīng)由紅海及蘇伊士運河的主干航線通行。然而，多位航運業(yè)高管普遍認為，當前地區(qū)安全環(huán)境依然高度不確定，相關(guān)風險尚未消除，船舶運營仍被迫選擇繞行非洲南端好望角作為主要替代路徑。

6/ 續(xù) 2025年12月15日目前 Premier Alliance聯(lián)盟在美東，歐線，地中海航線上只發(fā)布了一個繞航好望角的版本。明年2026年4月起，三家通稿表述一致：以O(shè)NE為例： 2026年更新航線的港口掛靠順序?qū)⒒谀壳敖?jīng)好望角（Cape of Good Hope）航行的既有路線制定。公司將持續(xù)密切關(guān)注紅海、曼德海峽（Bab al-Mandab Strait）及蘇伊士運河周邊局勢，如東西向產(chǎn)品網(wǎng)絡出現(xiàn)任何變化，ONE將第一時間向客戶通報。

7/ 不過，海洋網(wǎng)聯(lián)（Ocean Network Express，ONE）在本周三確認，將通過與三家區(qū)域性船公司的艙位租賃協(xié)議，嘗試性重返紅海貨運市場作為區(qū)域式航線試水第一步。海洋網(wǎng)聯(lián)（Ocean Network Express，ONE）正通過與包括泰國區(qū)域集裝箱航運公司（Regional Container Lines，RCL）在內(nèi)的三家區(qū)域性船公司簽署艙位租賃協(xié)議，嘗試性重返紅海貨運市場。RCL已于上月率先推出紅?！袊骄€（RCS），為該合作提供基礎(chǔ)運力。ONE于周三發(fā)布客戶通告確認，其將參與該航線安排，相關(guān)協(xié)議計劃自1月15日起生效，首航由3534 TEU 的 SSF Dream 號自上海啟航。ONE同時指出，參與該航線的主要目的是滿足中國與紅海港口之間的運輸需求，通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡覆蓋，為客戶提供更具可靠性的航運解決方案。除ONE外，中國臺灣的長榮海運（Evergreen Marine）亦已加入該航線服務，并于12月3日隨3700 TEU 的 SSF Valence 號自上海啟航，正式開始其艙位租賃合作。紅?！袊骄€（RCS）由RCL聯(lián)合其合作伙伴——在中國香港上市的TS Lines以及總部位于迪拜的Global Feeder Shipping——于11月14日推出。該航線共部署五艘船舶，自1月起每月提供四個航次。航線完整輪轉(zhuǎn)為：上海、青島、南沙、蛇口（中國）—吉達（沙特）—索赫納（埃及）—亞喀巴（約旦）—吉達—上海，往返周期約八周。 航程方面，上海至亞喀巴的航行時間約為31天，南沙至亞喀巴約為23天。

8/當前焦點仍集中在特朗普政府推動加沙協(xié)議第二階段及其執(zhí)行進度上，但近期整體推進有限。最新進展是，白宮特使維特科夫?qū)⒂诒局芪逶谶~阿密會見卡塔爾、埃及和土耳其高層，協(xié)調(diào)下一步推進方案。斡旋方普遍認為，以色列與哈馬斯在第二階段執(zhí)行上均有意放慢節(jié)奏、維持現(xiàn)狀，這是自10月協(xié)議達成以來相關(guān)方在美國舉行的最高級別協(xié)調(diào)會。

9/協(xié)議第二階段的關(guān)鍵內(nèi)容：
根據(jù)加沙和平協(xié)議框架，哈馬斯需同意退出對加沙的執(zhí)政地位，接受部署“國際穩(wěn)定部隊”（International Stabilization Force，ISF），并啟動解除武裝及拆除地道和軍事基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)進程。

以色列方面則需重新開放埃及與加沙之間的拉法口岸，實現(xiàn)雙向通行，并正式進入?yún)f(xié)議第二階段執(zhí)行，包括以色列國防軍進一步撤離、國際穩(wěn)定部隊部署，以及在加沙組建巴勒斯坦技術(shù)官僚政府。

與此同時，白宮正加快推進其內(nèi)部方案，涉及成立“特朗普主導的加沙和平委員會”、落實國際穩(wěn)定部隊部署，以及對外宣布巴勒斯坦技術(shù)官僚政府的組成。特朗普本人希望相關(guān)安排能夠在明年1月對外發(fā)布。

10/ 綜上關(guān)于復航紅海的進度，目前仍是12月初所更新的進度與關(guān)注點，繼續(xù)關(guān)注加沙第二階段談判和執(zhí)行以及特別是馬士基潛在的試水動作。