“明明腿都快蹬斷了，車卻像粘在原地不動(dòng)”“一陣橫風(fēng)過來，差點(diǎn)連人帶車被吹歪”……

如果你常戶外騎行，一定對(duì)頂風(fēng)的 “折磨” 深有體會(huì)。尤其到了秋冬季節(jié)，呼嘯的大風(fēng)總能把精心規(guī)劃的騎行計(jì)劃攪得一團(tuán)糟，甚至讓人產(chǎn)生 “再也不想騎車” 的念頭。

但老騎手常說：“能搞定頂風(fēng)的人，才是真的會(huì)騎車?！?今天就結(jié)合 BikeRadar 的專業(yè)建議，加上自己多年的騎行經(jīng)驗(yàn)，跟大家聊聊怎么輕松應(yīng)對(duì)頂風(fēng)騎行，讓逆風(fēng)變成 “練腿” 和 “享受” 的機(jī)會(huì)。

一、先搞懂：頂風(fēng)騎行難，到底難在哪？

很多人以為頂風(fēng)只是 “費(fèi)力氣”，其實(shí)背后藏著更復(fù)雜的問題：

低踏頻硬扛時(shí)，膝蓋會(huì)偷偷 “受傷”；為了躲風(fēng)亂改路線，可能闖入危險(xiǎn)路段；突然的橫風(fēng)更是防不勝防，新手很容易失去平衡……

但別擔(dān)心，這些問題都有解法。下面 10 個(gè)技巧，從姿勢(shì)到策略，從裝備到心態(tài)，幫你全方位搞定頂風(fēng)。

二、10 個(gè)頂風(fēng)騎行技巧，新手也能快速上手
1. 踏頻快一點(diǎn)，腿就輕松一點(diǎn)

第一次頂風(fēng)騎行時(shí)，我犯了個(gè)傻：把檔位調(diào)到最低，然后用盡全力蹬，結(jié)果沒騎 5 公里，腿就酸得抬不起來。

后來才知道，頂風(fēng)時(shí)要 “高踏頻、低發(fā)力”。比如平時(shí)每分鐘踩 80 下，頂風(fēng)時(shí)可以提到 90-100 下，這樣既能保持速度，又不會(huì)讓腿部肌肉過度疲勞。

就像跑步時(shí)，小步快頻比大步慢頻更省力，騎行也是一個(gè)道理。記?。簞e跟風(fēng) “硬剛”，順應(yīng)它的節(jié)奏才是王道。

2. 跟緊大部隊(duì)，風(fēng)阻少一半

如果你常參加騎行活動(dòng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)神奇的現(xiàn)象：跟在別人后面騎，頂風(fēng)好像沒那么可怕了。

這就是 “跟騎” 的魔力。專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，跟在隊(duì)友身后能減少 30% 以上的風(fēng)阻，相當(dāng)于少花三分之一的力氣。

但要注意兩點(diǎn)：一是保持安全距離，避免追尾；二是輪流領(lǐng)騎，別讓一個(gè)人一直 “擋風(fēng)”。去年秋天跟隊(duì)騎太湖，我們 6 個(gè)人輪流領(lǐng)騎，原本以為要騎 4 小時(shí)的路程，3 個(gè)半小時(shí)就到了，還一點(diǎn)都不覺得累。

3. 身體壓低，風(fēng)就 “繞著走”

如果是獨(dú)自騎行，怎么減少風(fēng)阻？答案是：把身體 “藏” 起來。

握住車把下彎處（也就是 “水滴把” 的下方），手臂稍微彎曲，上半身盡量貼近車把，這樣能大幅減少身體正面的受風(fēng)面積。

剛開始可能會(huì)覺得不舒服，但騎幾分鐘就習(xí)慣了。我之前騎平路時(shí)，用這個(gè)姿勢(shì)頂風(fēng)，速度比直腰騎快了 5 公里 / 小時(shí)，而且一點(diǎn)都不覺得費(fèi)勁。

4. 路線提前規(guī)劃，別等風(fēng)來 “虐”

“出門時(shí)順風(fēng)，回來時(shí)頂風(fēng)，腿都快廢了”—— 這種經(jīng)歷，想必很多人都有過。

其實(shí)只要提前做一件事，就能避免這種尷尬：查天氣預(yù)報(bào)，規(guī)劃 “順風(fēng)去、頂風(fēng)回” 的路線。

比如早上出門時(shí)頂風(fēng)，下午返程時(shí)可能就變成順風(fēng)；或者繞著湖邊騎，讓風(fēng)始終從側(cè)面吹，而不是正面 “阻攔”。

還有一個(gè)小工具推薦：MyWindsock app，輸入路線就能算出頂風(fēng)、順風(fēng)的路段和時(shí)間，幫你避開 “最虐” 的路線。

5. 穿對(duì)衣服，比多穿衣服更重要

頂風(fēng)時(shí)最難受的，不是累，而是 “冷”。風(fēng)灌進(jìn)衣服里，再加上出汗，整個(gè)人像掉進(jìn)冰窖里。

所以穿衣要遵循 “防風(fēng) + 透氣 + 分層” 的原則：

• 外層穿防風(fēng)夾克，最好是帶帽子的，能擋住頭部的風(fēng)；

• 中間穿抓絨衣，保暖又透氣；

• 內(nèi)層穿速干衣，避免出汗后著涼。

如果是春秋季，帶一件輕便的防風(fēng)馬甲也很實(shí)用，既能擋住胸口的風(fēng)，又不會(huì)太悶熱。去年 10 月騎千島湖，我就穿了一件防風(fēng)馬甲，頂風(fēng)時(shí)胸口暖暖的，一點(diǎn)都不覺得冷。

6. 警惕 “隱形風(fēng)”，別被突然的橫風(fēng)坑了

比正面頂風(fēng)更危險(xiǎn)的，是 “突然的橫風(fēng)”。

比如騎在鄉(xiāng)間小路上，前面有個(gè)樹籬缺口，風(fēng)突然從側(cè)面吹過來，車把會(huì)瞬間被 “拽” 一下，新手很容易慌神。

應(yīng)對(duì)這種情況，要記住兩點(diǎn)：提前觀察，握緊車把?？吹綐浠h、建筑物有缺口時(shí)，提前減速，雙手稍微用力握住車把，身體保持穩(wěn)定，這樣即使有橫風(fēng)，也能輕松應(yīng)對(duì)。

7. 比賽 / 長(zhǎng)距離騎行：學(xué)會(huì) “蹭風(fēng)”，節(jié)省體力

如果是參加比賽或者長(zhǎng)距離騎行，光靠自己硬扛可不行，得學(xué)會(huì) “蹭風(fēng)”。

比如跟在大部隊(duì)的第二、三排，前面的人會(huì)幫你擋住大部分風(fēng)；如果隊(duì)友在領(lǐng)騎，別一直跟在他正后方，稍微偏一點(diǎn)，既能蹭到風(fēng)，又能避免突然減速追尾。

去年參加騎行賽時(shí)，我就靠 “蹭風(fēng)” 節(jié)省了不少體力，最后沖刺時(shí)還能有力氣加速，拿到了不錯(cuò)的名次。

8. 把頂風(fēng)當(dāng)成 “免費(fèi)的訓(xùn)練”

剛開始頂風(fēng)騎行時(shí)，我總想著 “趕緊騎完”，后來發(fā)現(xiàn)：頂風(fēng)其實(shí)是最好的 “練腿” 機(jī)會(huì)。

頂風(fēng)時(shí)需要更大的力氣蹬車，能鍛煉腿部肌肉；高踏頻騎行還能提高心肺功能。就像爬山一樣，雖然累，但練完之后，再騎平路會(huì)覺得 “特別輕松”。

現(xiàn)在我反而期待頂風(fēng)的日子，每次騎完都能明顯感覺到自己的進(jìn)步。

9. 實(shí)在不行就 “擺爛”：騎到火車站，坐車回家

如果風(fēng)實(shí)在太大，比如超過 5 級(jí)風(fēng)，別硬撐。有時(shí)候 “認(rèn)慫” 不是懦弱，而是聰明的選擇。

比如騎到附近的火車站，把自行車帶上火車，回家休息。去年冬天有一次，我騎到半路遇到大風(fēng)，差點(diǎn)被吹倒，果斷去火車站坐了回家，雖然沒騎完計(jì)劃的路線，但至少保證了安全。

記?。候T行的目的是快樂，不是 “找罪受”。

10. 室內(nèi)騎行也不錯(cuò)，無風(fēng)無雨更舒服

如果外面風(fēng)太大，不想出門，室內(nèi)騎行也是個(gè)好選擇。

現(xiàn)在的智能騎行臺(tái)越來越先進(jìn)，比如 Zwift，能模擬不同的路線和坡度，還能和網(wǎng)友一起騎，一點(diǎn)都不覺得無聊。我冬天就經(jīng)常在室內(nèi)騎，既能保持訓(xùn)練狀態(tài)，又不用擔(dān)心風(fēng)吹雨淋。

三、最后想說：騎行的意義，不止于 “順風(fēng)”

其實(shí)騎行久了會(huì)發(fā)現(xiàn)，頂風(fēng)騎行就像人生：總有不順利的時(shí)候，但只要找對(duì)方法，就能一步步克服。

有時(shí)候逆風(fēng)騎行，反而能看到不一樣的風(fēng)景：比如風(fēng)把云層吹散，露出久違的陽光；比如路邊的樹葉被風(fēng)吹得沙沙響，像在為你加油。

所以下次遇到頂風(fēng)，別著急抱怨，試試上面的技巧，或許你會(huì)發(fā)現(xiàn)：逆風(fēng)騎行，也能很快樂。

最后想問大家：你有沒有過印象深刻的頂風(fēng)騎行經(jīng)歷？歡迎在評(píng)論區(qū)分享，咱們一起交流經(jīng)驗(yàn)～

（本文部分專業(yè)數(shù)據(jù)參考自 BikeRadar，感謝 Rob Kemp 的專業(yè)分析）

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