中國汽車工業(yè)正站在一個(gè)前所未有的歷史節(jié)點(diǎn)上。

2025年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將達(dá)到3430萬輛，新能源滲透率持續(xù)攀升，出口規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，這些數(shù)字背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從追趕者到并跑者，再到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身。

然而，在這片繁榮景象之下，一股暗流正在涌動(dòng)，“隱藏式門把手”“異形方向盤”“一體化壓鑄”等詞匯開始頻繁出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)PPT的顯著位置，成為定義高端的新標(biāo)簽。

然而，據(jù)社交平臺(tái)的某些用戶表示，這些配置已經(jīng)成為他們出行時(shí)的苦惱，甚至還會(huì)增加車輛的后續(xù)維修成本。

這不禁令人反思，這些被冠以“創(chuàng)新”之名的配置，究竟在多大程度上提升了汽車作為交通工具的核心價(jià)值呢？

就在12月16日，長城歐拉5（參數(shù)丨圖片）正式上市，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍、中央廣播電視總臺(tái)主持人王寧、中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹為此展開了一場深刻思辨。

長城汽車董事長魏建軍的發(fā)言振聾發(fā)聵，他沒有跟隨潮流頌贊那些光鮮的科技配置，反而提出“扎實(shí)，求真”的核心主張，表示要降低用戶的擁車成本，把底線寫回產(chǎn)品。

這不僅僅是一款新車的產(chǎn)品定義闡述，更像是一位行業(yè)老將面對(duì)浮躁風(fēng)氣的檄文，一次對(duì)新能源汽車競爭本質(zhì)的深刻考問。

長城汽車堅(jiān)守技術(shù)創(chuàng)新的“三不主義”

首先聲明一點(diǎn)，魏建軍質(zhì)疑的，從來不是技術(shù)創(chuàng)新本身。

作為中國汽車工業(yè)的見證者與推動(dòng)者，他深知技術(shù)進(jìn)步的威力，他挑戰(zhàn)的是那些脫離真實(shí)使用場景、為創(chuàng)新而創(chuàng)新，并將隱性成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的“偽需求”配置。

畢竟在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型浪潮中，“創(chuàng)新”已經(jīng)成為一個(gè)被某些車企過度使用乃至濫用的詞匯。

如隱藏式門把手、一體化壓鑄、半幅方向盤等，這些被包裝成未來科技的配置，雖然在營銷話術(shù)中極具意義，但放在用戶真實(shí)使用場景和全生命周期成本的天平上時(shí)，卻顯得復(fù)雜、贅余。

魏建軍提出“不炫技、不妥協(xié)、不辜負(fù)”的“三不主義”，正是為這種盲目創(chuàng)新劃定清晰的紅線。

首先是隱藏式門把手，這是新能源汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)典型符號(hào)，不僅看起來美觀，科技感十足，還可以降低車輛的風(fēng)阻，提升續(xù)航，在設(shè)計(jì)初衷上優(yōu)勢(shì)十足。

然而，當(dāng)你打開社交平臺(tái)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)各種用戶的吐槽。

來源：網(wǎng)絡(luò)

在北方冬季，它可能因結(jié)冰而無法正常彈出，在事故救援中，它可能延誤寶貴的搶救時(shí)間，其增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，同時(shí)也提高了故障概率。

其實(shí)，長城也設(shè)計(jì)過隱藏式門把手，然而在測試中發(fā)現(xiàn)，其對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響非常小，卻使整車增加了8公斤的重量。

對(duì)此，魏建軍表示：“大家知道它能降低風(fēng)阻，但真的能降低能耗嗎？對(duì)于追求極致的超跑來說，需要類似的設(shè)計(jì)來優(yōu)化風(fēng)阻，但降低這一點(diǎn)風(fēng)阻，對(duì)普通車型來說，價(jià)值沒那么高。這背后，其實(shí)是一些車企過度營銷，誤導(dǎo)了消費(fèi)者。”

然后是家用車的異形方向盤，魏建軍也是明確抵制。

我們都知道F1賽車的半幅方向盤，既有運(yùn)動(dòng)感，又十分炫酷，這是因?yàn)镕1賽車的轉(zhuǎn)向比遠(yuǎn)小于我們?nèi)粘３鲂兴_的乘用車，通常為6:1左右，也就是方向盤轉(zhuǎn)過6°，車輪偏轉(zhuǎn)1°。

而許多家用車的轉(zhuǎn)向比可以達(dá)到16:1，甚至更高，方向盤旋轉(zhuǎn)16°，車輪才能偏轉(zhuǎn)1°，這就是為什么家用車的方向盤能打兩圈半，而F1賽車的方向盤一把就能打到底的原因。

這么設(shè)計(jì)是因?yàn)榧矣密嚨穆窙r太復(fù)雜了，在開車過程中，如果路面有個(gè)坑，或者有個(gè)凸起，那我們手里握著的方向盤就可能出現(xiàn)晃動(dòng)，甚至許多新手在平地上開車，方向盤都可能出現(xiàn)晃動(dòng)。

在這種情況下，如果轉(zhuǎn)向比小，車輛就可能發(fā)生偏移，增加風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在高速行駛的情況下，只會(huì)更加危險(xiǎn)。

因此，轉(zhuǎn)向比更大的家用車，如果采用半幅方向盤，那在需要快速打方向的城市道路掉頭、停車場挪車等高頻場景中，就存在抓空風(fēng)險(xiǎn)，它的操作便利性和安全性明顯低于傳統(tǒng)圓形方向盤。

最后是有利有弊的一體化壓鑄技術(shù)，從制造端看，它大幅提升了生產(chǎn)效率，在規(guī)模起來之后，可以降低生產(chǎn)成本，但從用戶端看，它可能導(dǎo)致輕微碰撞后的維修成本呈指數(shù)級(jí)增長，更值得警惕的是，這種成本轉(zhuǎn)嫁往往在用戶購車時(shí)未被充分告知。

魏建軍表示：“一體壓鑄的創(chuàng)新性、集成性，我們不否認(rèn)，但一體壓鑄在企業(yè)端的高效率、生產(chǎn)上的輕松，換來的是用戶維修賬單的失控?！?/p>

通過以上三個(gè)問題的討論，魏建軍表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，那就是不拿華而不實(shí)的功能炫技，不在安全品質(zhì)上有任何妥協(xié)，絕不辜負(fù)用戶的信任。

這“三不主義”構(gòu)成了一套完整的技術(shù)創(chuàng)新框架，也就是創(chuàng)新必須有真實(shí)的用戶價(jià)值，不能以犧牲核心利益為代價(jià)，必須經(jīng)得起長期信任的考驗(yàn)。

要知道，隨著汽車行業(yè)的競爭加劇，許多企業(yè)都陷入了配置焦慮之中，害怕沒有某項(xiàng)流行配置就會(huì)被市場貼上“落后”的標(biāo)簽，卻很少冷靜評(píng)估這項(xiàng)配置的凈價(jià)值究竟為正還是為負(fù)。

可見，魏建軍的發(fā)聲，是對(duì)這種行為的當(dāng)頭棒喝。

一份扎實(shí)、求真的具象化答卷

那么，長城汽車究竟是如何在創(chuàng)新的同時(shí)，做到不炫技、不妥協(xié)、不辜負(fù)的？

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，魏建軍提出了一個(gè)核心的命題，那就是呼吁技術(shù)回歸用戶需求，并降低用戶的擁車成本。

為此，長城汽車推出了覆蓋汽油、柴油、純電、油混、插混、氫能的原生多動(dòng)力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一車多動(dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)的體系化能力。

這一舉措與當(dāng)今汽車市場格局深度契合，要知道，中國汽車市場作為全球最大的汽車市場，其需求也極其多元化，在動(dòng)力形式上就擁有多個(gè)選擇，而面向全球汽車市場，用戶的選擇更加多元。

而長城的全新平臺(tái)，便是構(gòu)建起汽車制造、設(shè)計(jì)、技術(shù)的底層能力，在上面不斷做加法，打造出各種各樣的車型，讓全球用戶自由選擇，在技術(shù)覆蓋面上，具備了極強(qiáng)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，隨著車型的陸續(xù)量產(chǎn)，全新平臺(tái)的零部件通用化率、規(guī)模化效應(yīng)也會(huì)顯著提升，從而間接降低用戶的擁車成本，這就是長城汽車要做的事。

本次上市的歐拉5，就是全新平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，其不僅是一款新車的發(fā)布，更是長城汽車“扎實(shí)、求真”理念的具象化落地。這款定位為全球年輕人“嚴(yán)選搭子”的A級(jí)純電SUV，從設(shè)計(jì)、智能、安全、品質(zhì)等維度，將長城汽車的價(jià)值主張轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品力。

本次發(fā)布了5款車型，有480km續(xù)航和580km續(xù)航兩種續(xù)航可供選擇，價(jià)格區(qū)間為 9.98萬元至13.38萬元，限時(shí)換新價(jià)僅為9.18萬元起。

在設(shè)計(jì)方面，我們可以清晰地看到歐拉5對(duì)流行“科技符號(hào)”的摒棄與對(duì)實(shí)用性的回歸。最顯著的一點(diǎn)是，它大概率沒有采用隱藏式門把手，而是配備了常規(guī)的、符合人體工程學(xué)、歷經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)的門把手。這一選擇，直接規(guī)避了冬季凍結(jié)、救援障礙、故障率與成本上升等一系列潛在問題，將開門這一基礎(chǔ)功能的可靠性與便利性置于首位。

分析歐拉5的配置表，將會(huì)是一場有趣的價(jià)值發(fā)現(xiàn)之旅，在同等價(jià)位區(qū)間內(nèi)，當(dāng)競品將大量成本分?jǐn)偨o隱藏門把手、多余屏幕、半幅方向盤、復(fù)雜的感知硬件時(shí)，歐拉5則將成本優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在更實(shí)在的地方。

首先是其采用“自成一派的自然美學(xué)設(shè)計(jì)”，外觀上推出了6款車色，極光綠液態(tài)金屬漆更是50萬元以內(nèi)少見。

智能化方面，其倡導(dǎo)科技平權(quán)原則，搭載了已經(jīng)陪伴用戶安全行駛2.3億公里，相當(dāng)于繞地球赤道5600多圈的長城汽車第三代輔助駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，用海量的行駛數(shù)據(jù)為用戶鑄就了極高的安全壁壘。

同時(shí)，歐拉5還搭載了激光雷達(dá)與Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的城市NOA功能，還具備紅綠燈識(shí)別、智能變道等輔助駕駛功能，并支持200+車位類型的泊車輔助，在復(fù)雜路況下，可以大幅減輕駕駛員壓力。

在安全性上，其搭載了抗擠壓強(qiáng)度達(dá)國標(biāo)2倍的二代短刀電池，車內(nèi)還搭載了先進(jìn)的AI技術(shù)，一旦電池出現(xiàn)異常，便可提前24小時(shí)預(yù)警，并配備了對(duì)標(biāo)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的雙腔遠(yuǎn)端氣囊，全方位保障用戶出行安全。

這種配置邏輯，是長城汽車對(duì)用戶購車決策心理的深刻洞察，讓其做到了續(xù)航實(shí)在、開著平穩(wěn)、坐著舒服、用著省心、修著不貴。

由此可見，歐拉5就是長城汽車扎實(shí)、求真概念的具象化答卷，同時(shí)也標(biāo)志著歐拉品牌將從單一純電汽車品牌，正式進(jìn)階為“多動(dòng)力全球時(shí)尚精品汽車品牌”。

尾聲

長城歐拉5的上市，不僅僅是一場產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，更是一次產(chǎn)業(yè)價(jià)值觀的重塑。

魏建軍在歐拉5上市發(fā)布會(huì)上的發(fā)聲，本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到特定階段的必然覺醒。

當(dāng)新能源市場愈發(fā)成熟，消費(fèi)者從“盲目追新”轉(zhuǎn)向“理性務(wù)實(shí)”時(shí)，行業(yè)的競爭邏輯已經(jīng)發(fā)生根本性變化，那就是不再是比誰的概念更炫、配置更多、價(jià)格更低，而是比誰的產(chǎn)品更可靠、成本更可控、用戶更信任。

這就是長城汽車要走的路，回歸汽車作為交通工具的本質(zhì)，重新審視每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的真實(shí)價(jià)值，把用戶的長期利益作為所有決策的最終標(biāo)尺。